撰文/ 馬曉蕾

編輯/ 吳 靜

設(shè)計(jì)/ 師 超

【資料圖】

作圖/ Autonews，作者：NICK GIBBS

誰將為未來的智能汽車提供智能？高通（Qualcomm）、英偉達(dá)（Nvidia）和英特爾（Intel）的Mobileye 展開了上百億美元的爭奪戰(zhàn)。

梅賽德斯-奔馳將共同開發(fā)英偉達(dá)的Drive平臺，并分享其下一代 CLA 轎車上的軟件收入▼

在9月份的慕尼黑IAA出行展上，這三家技術(shù)巨頭展示了各自與汽車制造商的合作關(guān)系。高通首席執(zhí)行官克里斯蒂安諾·阿蒙（Cristiano Amon）參加了與寶馬的會(huì)議；英偉達(dá)與梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）共享了一個(gè)展臺；Mobileye則展示了大眾汽車最新的機(jī)器人出租車（Robotaxi）技術(shù)。

也許除了電池制造商之外，在汽車供應(yīng)商中，存在感最高的就是這三家芯片公司。它們的名字被頻頻提起，都聲稱擁有來自汽車行業(yè)的百億美元訂單。

在2022年9月的投資者會(huì)議上，高通表示自己手握價(jià)值300億美元的訂單，但這一數(shù)字至今一直沒有更新。今年1月，Mobileye稱，到2030年，該公司將獲得170億美元的訂單。英偉達(dá)在9月份透露，它已經(jīng)鎖定了未來6年140億美元的汽車合同。

高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是最大的一塊蛋糕。汽車制造商將其視為通往自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的基石，也是訂閱收入的潛在來源。

在去年的投資者日上，高通認(rèn)為駕駛輔助技術(shù)的市場規(guī)模高達(dá)590億美元。

Mobileye領(lǐng)先

Mobileye是無可爭議的駕駛輔助硬件和軟件領(lǐng)導(dǎo)者。它是最早采用該技術(shù)的公司，而且目前擁有絕對的優(yōu)勢，因?yàn)樗e累的行駛里程最長。

麥格納國際企業(yè)研發(fā)高級副總裁葛騰道（Joerg Grotendorst）說，Mobileye已經(jīng)贏得了市場和消費(fèi)者的信任。作為主要的一級供應(yīng)商，麥格納負(fù)責(zé)對芯片和傳感器進(jìn)行封裝和集成。

就連正在構(gòu)建智能駕駛輔助軟件感知堆棧的高通也承認(rèn)Mobileye的優(yōu)勢。“我們清楚的知道Mobileye產(chǎn)品的所有競爭力。因此，我們有一個(gè)數(shù)據(jù)參照?！备咄W洲公司總裁恩里科·薩爾瓦托里（Enrico Salvatori）在IAA上說。

Mobileye去年在全球范圍內(nèi)出貨了3400萬個(gè)帶有前置攝像頭的EyeQ芯片，用于新車▼

但這家以色列公司已將目光瞄準(zhǔn)了價(jià)值更大的駕駛輔助系統(tǒng)市場，推出了SuperVision軟件包。據(jù)投資銀行瑞銀（UBS）估計(jì)，該系統(tǒng)將Mobileye每輛車的利潤從45美元提高到了1500美元。

SuperVision使用了11個(gè)攝像頭和一套基于雷達(dá)的傳感系統(tǒng)，可率先在高速公路行駛中實(shí)現(xiàn)脫手駕駛。保時(shí)捷和吉利旗下的極氪和Polestar都是SuperVision的客戶。

但競爭對手正在挑戰(zhàn)Mobileye的領(lǐng)導(dǎo)地位。

高通和英偉達(dá)沒有將自己定位為Mobileye的替代者，而是提供計(jì)算能力和工具的合作伙伴，同時(shí)讓汽車制造商擁有產(chǎn)品的最終控制權(quán)。

英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)副總裁丹尼·夏皮羅（Danny Shapiro）在IAA上說：“人們擔(dān)心汽車制造商會(huì)失去對產(chǎn)品的控制，而淪為‘鈑金供應(yīng)商’。我們的方法是與之合作，提供堅(jiān)實(shí)的硬件和軟件基礎(chǔ)，供其他廠商在此基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)?！?/p>

瑞銀（UBS）分析師約瑟夫·斯帕克（Joseph Spak）在最近的一份投資者報(bào)告中寫道：“汽車制造商有義務(wù)在硬件基礎(chǔ)上創(chuàng)建軟件，開發(fā)出強(qiáng)大、高效的ADAS解決方案?！?/p>

夏皮羅重點(diǎn)介紹了英偉達(dá)與梅賽德斯-奔馳的合作。這家德國汽車制造商將以英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛汽車Drive平臺為基礎(chǔ)開發(fā)其下一代汽車，下一代CLA轎車就是其中的重點(diǎn)。夏皮羅表示，雙方將共同開發(fā)知識產(chǎn)權(quán)，并對軟件功能的收入進(jìn)行分成。

高通的勝利

高通也借助與汽車制造商的合作取得了成功。

它取代Mobileye為寶馬的Neue Klasse平臺開發(fā)駕駛輔助功能?；谠撈脚_的汽車將綜合使用高通的計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)和寶馬公司自己的技術(shù)。兩家公司計(jì)劃聯(lián)合向其他品牌銷售由此產(chǎn)生的軟件。

極氪使用Mobileye 11個(gè)攝像頭的SuperVision高級駕駛輔助系統(tǒng)▼

高通在1月份表示，大眾汽車將在未來車型上使用Ride駕駛輔助系統(tǒng)平臺，這是高通對陣Mobileye的又一次勝利。

這家以智能手機(jī)芯片而聞名的公司通過提供車載調(diào)制解調(diào)器開始涉足汽車領(lǐng)域。此后，它通過提供驍龍（Snapdragon）芯片和相關(guān)軟件框架，支撐新車中的信息娛樂系統(tǒng)，從而開辟了重要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

在高通的數(shù)字底盤產(chǎn)品中加入Ride，為汽車公司提供了一個(gè)完整的平臺，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)軟件定義的新型汽車，與特斯拉等數(shù)字優(yōu)先的公司展開競爭。

讓汽車公司自由定義這種關(guān)系有助于高通迅速挑戰(zhàn)Mobileye的霸主地位。

高通高級副總裁兼汽車和云計(jì)算總經(jīng)理納庫爾·杜加爾（Nakul Duggal）說：“我認(rèn)為這種開放性創(chuàng)造了很多機(jī)會(huì)，這種機(jī)會(huì)正在明顯擴(kuò)大?！?/p>

瑞銀在報(bào)告中將高通列為Mobileye的“最直接的競爭對手”，但這家耶路撒冷公司對捍衛(wèi)自己在駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位充滿信心。

Mobileye負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)的高級副總裁約翰·榮格沃思（Johann Jungwirth）在IAA上說：“沒有人能夠提供這樣的服務(wù)，許多人嘗試過，許多人失敗過。競爭對手可以提供片上系統(tǒng)，但基本上沒有嵌入內(nèi)容?！?/p>

榮格沃思曾是大眾、奔馳和蘋果的高管，他說，比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，汽車制造商將其引入內(nèi)部，但發(fā)現(xiàn)外包更容易。

他說：“他們（競爭對手）看到了軟件所能創(chuàng)造的價(jià)值，所以很自然地，他們都想嘗試一下。但在過去的幾年里，他們中的大多數(shù)都縮小了這一規(guī)模，因?yàn)樗麄円庾R到了軟件的復(fù)雜性。”