撰文 / 涂彥平

編輯 / 張 南

(相關(guān)資料圖)

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來(lái)源 / 金融時(shí)報(bào)

作者 / Leo Lewis

2023年日本移動(dòng)出行展（Japan Mobility Show）剛開始幾個(gè)小時(shí)，本田社長(zhǎng)就表示，他希望在外太空看到公司的標(biāo)志。雷克薩斯掌門人曾承諾推出具有嗅覺功能的豪華汽車。斯巴魯總裁在一大片干冰星云（參數(shù)丨圖片）中推出了一款概念飛行汽車，它最終可能真的會(huì)飛起來(lái)。

壓力的跡象不像以前那么微妙了。對(duì)未來(lái)的諸多談?wù)摻沂玖水?dāng)前的鴻溝，因此，日本最大的汽車貿(mào)易展成了一個(gè)標(biāo)尺——衡量該國(guó)曾經(jīng)勢(shì)不可當(dāng)?shù)钠囍圃焐虦?zhǔn)備為生存而戰(zhàn)的努力程度。汽車越來(lái)越像是一個(gè)等待奇跡的行業(yè)。

硫化物固體電解質(zhì)

價(jià)值萬(wàn)億美元的問題是，固態(tài)電池能否成為這樣的奇跡。這種電池技術(shù)比鋰離子電池具有更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更高的安全性。豐田表示其固態(tài)電池已經(jīng)接近大規(guī)模量產(chǎn)。盡管在本周的東京移動(dòng)出行展（這是自2019年以來(lái)再未舉辦過的活動(dòng)）上尤其明顯，但潛在的危機(jī)并不只是日本汽車制造商造成的。

全球傳統(tǒng)汽車行業(yè)（日本制造商在其中仍然占據(jù)著極其強(qiáng)大和成功的地位）面臨著危險(xiǎn)的、歷史性的和根本性的轉(zhuǎn)變。他們從汽車的驅(qū)動(dòng)方式、制造方式以及滾動(dòng)的數(shù)字平臺(tái)將在人們生活中發(fā)揮的仍不可知的作用中，看到了這一點(diǎn)。

無(wú)論是哪種類型的電動(dòng)汽車，看起來(lái)都非常像這一變革的先鋒。而且，事實(shí)證明，它們周遭的動(dòng)蕩其實(shí)是新來(lái)者的沃土。

與此同時(shí)，過去幾年，日本汽車制造商集體讓自己離電動(dòng)汽車的進(jìn)化前線更遠(yuǎn)了。作為長(zhǎng)期以來(lái)占據(jù)全球霸主地位的創(chuàng)新者和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，豐田尤其如此。

無(wú)論豐田電動(dòng)汽車拖延背后的計(jì)算是什么——它仍然相信混合動(dòng)力汽車將在世界各地的汽車產(chǎn)品組合中發(fā)揮關(guān)鍵作用——它在這方面的落后地位是驚人的。與特斯拉形成的不利對(duì)比顯而易見。而中國(guó)迅速崛起的大批激進(jìn)擴(kuò)張的電動(dòng)汽車制造商所帶來(lái)的威脅可能更加令人不安。

這正是日本移動(dòng)出行展引發(fā)的不安。幾十年來(lái)它一直被稱為東京車展，但現(xiàn)在重新調(diào)整，以適應(yīng)更有價(jià)值的ESG時(shí)代。在非日本參展商相對(duì)較少的情況下，它已成為汽車行業(yè)的展示中心。在這個(gè)新貴和篡奪者的新世界中，汽車行業(yè)迫切希望其100％的技能和經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌虬l(fā)揮作用，但也越來(lái)越接受這個(gè)比例可能會(huì)低很多的觀點(diǎn)。

在那樣的順從中，外界的信心出現(xiàn)了不同尋常的下降。日本公司現(xiàn)在肯定正在制造和設(shè)計(jì)電動(dòng)車，但這樣做的方式，使它們?cè)?023年底看起來(lái)更像是一個(gè)新行業(yè)的挑戰(zhàn)者，而不是幾十年來(lái)一直占據(jù)主導(dǎo)地位的現(xiàn)任者。

這個(gè)定位可能適合半個(gè)世紀(jì)前的日本，當(dāng)時(shí)日本的汽車制造商正在擊敗美國(guó)和歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前還不清楚他們是否適合他們現(xiàn)在的樣子。

2023日本移動(dòng)出行展上豐田展出的FT-Se、FT-3e概念車

但豐田有另一種說(shuō)法。在特斯拉和其他公司狂飆突進(jìn)、攻城略地之時(shí)，它沒有退縮，而是在等待時(shí)機(jī)。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)早期建立的定價(jià)、續(xù)航里程、充電時(shí)長(zhǎng)和可靠性方面的標(biāo)準(zhǔn)，豐田一直承認(rèn)。它相信自己可以輕松超越這些標(biāo)準(zhǔn)。換言之，豐田設(shè)想在電動(dòng)汽車上從落后者一躍成為領(lǐng)先者。

豐田持有斯巴魯、馬自達(dá)、鈴木和五十鈴的投資股份，這一事實(shí)表明，如果能夠成功，它可能會(huì)帶著其他公司一起成功。

據(jù)報(bào)道，在這段時(shí)間里，豐田一直在開發(fā)固態(tài)電池，它將使其從落后者向領(lǐng)先者的飛躍成為可能，并且已經(jīng)接近大規(guī)模量產(chǎn)的奇跡。盡管圍繞此事仍存在諸多疑慮，但投資者顯然很喜歡這個(gè)故事，并準(zhǔn)備押注它會(huì)成功。

2023年10月12日，豐田汽車與出光興產(chǎn)株式會(huì)社宣布將共同研發(fā)全固態(tài)電池的量產(chǎn)技術(shù)。左為豐田汽車首席執(zhí)行官佐藤恒治，右為出光興產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官木藤俊一

豐田在固態(tài)電池方面策略性地定時(shí)更新進(jìn)展，使其股價(jià)創(chuàng)下數(shù)十年來(lái)的新高，僅今年以來(lái)就上漲了47%。固態(tài)電池?cái)⑹聫奈闯蔀樨S田或其他任何展覽的明顯特色，但在日本移動(dòng)出行展上卻是持久而強(qiáng)大的存在。

很少有什么東西能夠像這項(xiàng)技術(shù)及其可能帶來(lái)的一切一樣，清晰地描繪這個(gè)國(guó)家對(duì)未來(lái)的期望，尤其是在一個(gè)像汽車一樣對(duì)民族自我意識(shí)至關(guān)重要的行業(yè)。

隨著老齡化、經(jīng)濟(jì)萎縮和競(jìng)爭(zhēng)力下降，日本需要源源不斷地創(chuàng)造科技奇跡，它比任何國(guó)家都更需要固態(tài)電池。（配圖選自豐田官網(wǎng)）