2月22日，Aedas與鐵四院、SUTPC聯(lián)合體贏得羅湖清水河綜合交通樞紐方案設(shè)計(jì)競(jìng)賽。

清水河樞紐位于深圳中東部，規(guī)劃引入深汕鐵路、深汕城際和14號(hào)線（在建）、17號(hào)線（規(guī)劃）、25號(hào)線（規(guī)劃）以及接駁交通設(shè)施，是深圳都市核心區(qū)高鐵綜合交通樞紐。

方案亮點(diǎn)

交通一體：“高效換乘、強(qiáng)化覆蓋、彈性發(fā)展”的樞紐綜合體

站城一體：山水站城融合的立體慢行系統(tǒng) ?

聯(lián)通暢達(dá)：“多項(xiàng)銜接＋快速集散＋過境分離”的道路系統(tǒng)

跨城軌道通勤逐漸成為都市生活的日常，高鐵站不再是傳統(tǒng)概念中位于城區(qū)邊緣的中轉(zhuǎn)地，而是驅(qū)動(dòng)新城開發(fā)的全新動(dòng)力。Aedas、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司聯(lián)合體，基于全新的站城開發(fā)邏輯，在深圳羅湖打造了清水河綜合交通樞紐方案，在高度的站城融合中構(gòu)建超級(jí)樞紐城。

01

地塊現(xiàn)狀與局限難點(diǎn)

作為深圳最早的城區(qū)，羅湖經(jīng)歷了新城開發(fā)與舊城改造，清水河片區(qū)正是其最后的可開發(fā)用地，也是其發(fā)展“新羅湖”的重要助力。清水河三面環(huán)山，過去曾是深圳二線關(guān)的重要關(guān)口，也因此造就了其與市區(qū)割裂的孤島現(xiàn)狀。片區(qū)周邊人工智能產(chǎn)業(yè)板塊豐富，有著成熟的生活配套設(shè)施與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)1條高鐵線、1條城際線、4條城市軌道及多種地面交通在此交匯，交通優(yōu)勢(shì)使其成為了羅湖向北發(fā)展、深圳城市東拓的核心支點(diǎn)。

項(xiàng)目所在地

地塊總平面圖

而優(yōu)越的交通資源也帶來了客流疏散換乘的極大壓力，加上歷史遺留下的片區(qū)分隔嚴(yán)重，以及擴(kuò)容已達(dá)極限的地面道路壓力。如何平衡樞紐、開發(fā)以及過境交通間的復(fù)雜關(guān)系，在不給城市整體交通系統(tǒng)增加負(fù)擔(dān)的情況下，兼顧換乘旅客與市民的不同需求，提供便捷高效的出行體驗(yàn)，以樞紐服務(wù)城市，是設(shè)計(jì)亟待解決的難題。

清水河高鐵站

02

清水萍跡，看得見的地下高鐵站

“清水河高鐵站位于地下，為了避免樞紐與城市分離割裂，我們?yōu)樗蛟炝霜?dú)特的城市展示面，以看得見的地下高鐵，消弭城市與站點(diǎn)間的距離。” Aedas執(zhí)行董事梁志華如是說。

設(shè)計(jì)從片區(qū)自然環(huán)境中汲取靈感，將自然與水融入高密度的城市，構(gòu)建清水河獨(dú)特的片區(qū)名片。建筑輪廓抽象提煉了清水河河流元素，蜿蜒的曲線輪廓貫穿城市樞紐，猶如游船駛過留下的漣漪，讓藏于地下的高鐵站形成獨(dú)特的城市展示界面。樞紐核心向外分布的公共節(jié)點(diǎn)，仿佛圍繞在漣漪旁隨波飄蕩的浮萍，隱喻著清水河樞紐站城融合的親密關(guān)系，以交織滲透的自然生長(zhǎng)變化，構(gòu)筑出山水相容的樞紐城。

蜿蜒的曲線輪廓

公共節(jié)點(diǎn)猶如浮萍

大面積玻璃天窗將陽光引入室內(nèi)，打開的下沉廣場(chǎng)與室外公共平臺(tái)，模糊了建筑與自然的物理界限，讓乘客在候車換乘之余，可以在天光云影與城市服務(wù)的公共空間中悠然漫步，實(shí)現(xiàn)城市與車站間的零距離接觸。

通高的中庭設(shè)計(jì)，將自然光與城市的繁華風(fēng)景帶入候車廳內(nèi)，讓乘客無論是到達(dá)或離開，都能時(shí)刻覺察自己身在深圳。同時(shí)陽光也成為了天然指引，協(xié)助乘客在地下輕松找到方位，提高站內(nèi)流轉(zhuǎn)效率。階梯式的標(biāo)高自然呼應(yīng)場(chǎng)地高差，一直延伸至銀湖山脈，形成清水河樞紐獨(dú)特的形象。

通高的中庭設(shè)計(jì)

打破室內(nèi)外界限的下沉廣場(chǎng)

03

深度融合的站城一體化

“這不僅僅是一個(gè)高鐵站的構(gòu)建，而是一次城市更新下的片區(qū)復(fù)興。我們希望將清水河打造成為站城高度融合的超級(jí)樞紐城，基于TOD的開發(fā)模式，協(xié)調(diào)站城交通，將整個(gè)核心片區(qū)都納入清水河樞紐的慢行網(wǎng)絡(luò)中，推動(dòng)站城空間多維融合，實(shí)現(xiàn)城市空間與樞紐建筑功能間的協(xié)調(diào)促進(jìn)。”梁志華從站城道路、軌道交通、復(fù)合空間三個(gè)層面的一體化設(shè)計(jì)，多維度實(shí)現(xiàn)城市功能與交通功能的無縫銜接。

站城道路一體化

清水河片區(qū)被山地、道路、鐵路阻隔形成了城市孤島，更是南北交通瓶頸阻礙所在，它的發(fā)展首先需要打通場(chǎng)地與周邊的交通阻隔。團(tuán)隊(duì)基于“快速集散” “多向銜接” “過境分離”的三大策略，通過地下道路疏導(dǎo)過境、高鐵接駁交通與高快速路銜接的方式，重構(gòu)路網(wǎng)，以匹配片區(qū)發(fā)展及交通需求。

設(shè)計(jì)打通周邊道路，實(shí)現(xiàn)東西南北四面地面交通的有機(jī)連接，解決片區(qū)孤島的交通現(xiàn)狀。借由道路的順暢連接，將南北兩側(cè)的居住配套資源轉(zhuǎn)化成為支撐清水河產(chǎn)城發(fā)展的生活需求。

打通周邊道路

為平衡樞紐交通、開發(fā)交通與過境交通的關(guān)系，設(shè)計(jì)打破傳統(tǒng)高鐵站南北廣場(chǎng)集散布局，將國(guó)鐵居中，東側(cè)銜接地鐵，西側(cè)集約設(shè)置汽車交通接駁站場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)其與外圍快速道路的無縫銜接，形成明確的動(dòng)線導(dǎo)向。樞紐的快進(jìn)快出及進(jìn)出站及通勤車流的有效分離，避免了對(duì)城市開發(fā)交通及過境交通的干擾，同時(shí)為城市開發(fā)預(yù)留出更多地面空間。

軌道交通功能一體化

清水河樞紐集國(guó)家鐵路、城際鐵路、城市軌道以及各類接駁設(shè)施為一體，設(shè)計(jì)基于“量大距近”的原則，以中庭引導(dǎo)組織，下方為高鐵及城際月臺(tái)，西側(cè)連通汽車交通接駁站場(chǎng)，東側(cè)集中布局地鐵，將交通樞紐與城市綠軸整合形成H形動(dòng)線，通過換乘客流與集散客群通過地下空間分層疏導(dǎo)，緊湊布局，使站內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)單向引導(dǎo)，最大化減少換乘時(shí)間，提升換乘效率，以地下的高效組織，為城市空間與地上開發(fā)留出空間。

超級(jí)樞紐城

站城融合

設(shè)計(jì)采用進(jìn)出站分層的形式，地下一層為出站層，地下二層為樞紐集散層，分離進(jìn)出人流，避免動(dòng)線交叉，同時(shí)為進(jìn)站等候預(yù)留出充足的靈活可變空間，避免出站廳阻礙進(jìn)站面的可能。從地面及地下一層、城市車輛交通以及地鐵的人流匯聚于地下二層，可以在此自由換乘T1線、地鐵、國(guó)鐵間，集中入站，避免客流在多層入站導(dǎo)致人流交叉，大大提高進(jìn)站效率。

地下樞紐剖面圖

彈性靈活的可變空間

高鐵與地鐵間的人流轉(zhuǎn)換是樞紐最主要的一支人流，設(shè)計(jì)將轉(zhuǎn)換層設(shè)置在地下三層，緊挨位于地下四層的高鐵及城際月臺(tái)，以緊密的同層連接降低換乘時(shí)間，同時(shí)合理規(guī)劃路線，減少換乘距離，地下三層至多步行50米即可完成換乘流線。其中，設(shè)計(jì)通過軟隔斷與扶梯位置的設(shè)置，分離了國(guó)鐵換乘地鐵25號(hào)線與14、17號(hào)線的流線，確保了城市軌道間換乘與國(guó)鐵疏站效率的雙重保障。

高鐵及城際進(jìn)出站動(dòng)線

高鐵及地鐵換乘動(dòng)線

而地下四層的高鐵與城際交通，以軟隔斷分離管理代替站臺(tái)屏障，既可實(shí)現(xiàn)站臺(tái)的互通，也為未來城際與高鐵票制統(tǒng)一預(yù)留出了彈性發(fā)展可能。 此外，團(tuán)隊(duì)與上蓋地塊業(yè)主充分溝通協(xié)調(diào)，同步考量未來上蓋開發(fā)，為其預(yù)留結(jié)構(gòu)發(fā)展可能。

多元復(fù)合的地下空間一體化

為優(yōu)化慢行空間，激活并服務(wù)片區(qū)發(fā)展，設(shè)計(jì)以樞紐為核心，通過高架、地面、地下的全天候立體動(dòng)線，將地上地下空間一體化，無縫對(duì)接片區(qū)各業(yè)態(tài)功能與產(chǎn)業(yè)設(shè)施，構(gòu)建出“一核四帶”的超級(jí)樞紐城。

設(shè)計(jì)將地面機(jī)動(dòng)車道路寬度適當(dāng)壓縮，并利用建筑退線，拓寬地面慢行空間，設(shè)置自行車主廊道，滿足市民的多種出行需求。同時(shí)規(guī)劃高架廊道，形成向西連接銀湖山郊野公園、向東連接布吉河黃金水道和草埔站的空中慢行系統(tǒng)。

立體連廊

地面及空中慢行系統(tǒng)

面對(duì)位于地下的各軌道交通，設(shè)計(jì)充分利用這一特質(zhì)，將與地下的軌道交通設(shè)施距離最近的地下一層作為城市連接框架。在軌道站點(diǎn)之間，通過“U”型室內(nèi)步行街道結(jié)合放射式次通道，構(gòu)建24小時(shí)全天候城市通廊，高效直達(dá)各個(gè)樞紐的同時(shí)，串聯(lián)多個(gè)特色空間節(jié)點(diǎn)。大規(guī)模下沉設(shè)計(jì)搭配一系列出入口，形成地上及地下街區(qū)的交叉口，提高效率與可達(dá)性，將不同業(yè)態(tài)空間緊密聯(lián)結(jié)，構(gòu)建上下貫通的城市休閑空間。

以地下一層作為城市連接框架

地下緊湊的樞紐換乘釋放出大量的地上空間，設(shè)計(jì)將其多維度整合開發(fā)，形成以樞紐為中心的“一核四帶”高度融合站城空間。沿高鐵站東西向布局科技展覽館、交互式試驗(yàn)商業(yè)等場(chǎng)所，構(gòu)建“產(chǎn)-城-站融合綜合開發(fā)帶”；東側(cè)地鐵上蓋打造成為集甲級(jí)寫字樓、頂級(jí)購物中心、五星級(jí)酒店及頂級(jí)公寓于一體的綜合活力街道；西側(cè)為多元文化軸，為市民提供豐富的休閑功能；同時(shí)利用現(xiàn)有河道景觀，結(jié)合曲線動(dòng)線造就的城市綠谷，串聯(lián)起各個(gè)方位的綠色景觀節(jié)點(diǎn)，形成城市軌道綠軸公園。

“未來，清水河樞紐將不只是城市交通的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，而是與城市高度融合一體、支撐科創(chuàng)平臺(tái)的重要基礎(chǔ)超級(jí)樞紐城。” Aedas執(zhí)行董事陳川如是說。

項(xiàng)目正在進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，不久的將來將與大家見面。

濱水公園

城市軌道綠軸公園

地鐵上蓋綜合活力街道

產(chǎn)-城-站融合綜合開發(fā)帶