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(資料圖)

網(wǎng)易汽車10月13日報道 不謀一世者，不可謀一時。

從巔峰，到低谷，再到“起跳”。

長城汽車30余年的經(jīng)營發(fā)展史，也一定程度體現(xiàn)了長期主義戰(zhàn)略的價值。

“長期主義，就是在充滿不確定性的未來找到最大確定性，并且找到最穩(wěn)健的路徑?！遍L城汽車總裁穆峰對長期主義如此解讀。

在經(jīng)歷了2022年的“深蹲”之后，長城汽車在10月披露的銷量快報讓人“振奮”。數(shù)據(jù)顯示，其前三個季度呈現(xiàn)銷量階梯增長之勢，實現(xiàn)“三連跳”。

“聚焦新能源，哈弗、魏、坦克新能源徹底轉(zhuǎn)型，推出的產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和價位區(qū)間產(chǎn)生了很大的躍階。”長城汽車首席增長官李瑞峰在接受網(wǎng)易汽車采訪時談到。

銷量“三連跳”的背后，正是坦克品牌“現(xiàn)象”、皮卡市場“半邊天”、哈弗品牌9%的增長和魏牌漸進(jìn)穩(wěn)定向上的趨勢變化。

當(dāng)然，這也一定程度體現(xiàn)了長城汽車研產(chǎn)供銷整個體系化能力的加強(qiáng)與垂直整合能力的提升，“（9月）12萬的銷量結(jié)構(gòu)已發(fā)生巨大改變，直接所帶來的利潤增加也是幾何性增加?！?/p>

2023年，是長城汽車產(chǎn)品“爆發(fā)”的一年。

長城汽車的產(chǎn)品研發(fā)迭代周期，從曾經(jīng)的三年年款五年迭代，到如今的三年一次迭代。

車企間的競爭，也演變?yōu)槿S度的綜合實力之爭。

新能源汽車?yán)顺毕拢L城汽車以集團(tuán)式背書的技術(shù)儲備顯現(xiàn)優(yōu)勢?！拔覀儼袶i4技術(shù)、DHT技術(shù)，以及咖啡智能座艙、智能駕駛都平級到了哈弗和WEY、坦克品牌，實現(xiàn)技術(shù)普及化和成本更優(yōu)化，加上供應(yīng)鏈的整合，競爭實力更強(qiáng)。”

今年9月，長城汽車銷量一舉達(dá)到12.2萬輛，同比增長29.89%。在近乎同樣的銷量基數(shù)下，與前些年銷量占比80-90%不同，哈弗在該月銷量占比約57%，坦克銷量占比也進(jìn)一步有所提升。更重要的是，9月12萬的銷量中，已經(jīng)有3萬是出口銷量。

“巨變”的銷量構(gòu)成，一定程度體現(xiàn)了長城汽車對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。從價格維度也有所體現(xiàn)，前三季度，長城汽車15萬元以上車型銷量達(dá)17.97萬輛，同比增98.49%。

“我覺得，Q4可能也是我們實現(xiàn)更大業(yè)績的過程?！?/p>

按照李瑞峰的說法，9月的銷量還未完全體現(xiàn)部分重磅車型的成績。

就在10月10日，插混緊湊級越野SUV哈弗猛龍正式上市，其大定訂單突破1萬輛，小定訂單也已有3萬輛。同時，此前上市的坦克500（參數(shù)丨圖片）Hi4-T和400Hi4-T，在9月仍處產(chǎn)能爬坡階段，在10-12月才能迎來大量交付。此外，坦克400和500在10月才會真正終端交付，魏牌高山也將在10月下旬迎來上市。

“可以看到，10月的終端實際交付包括發(fā)車量都會實現(xiàn)猛增，高山在下旬實現(xiàn)交付?！?/p>

“隨著四季度銷量規(guī)模的上升，利潤也會更好。因為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，當(dāng)銷量規(guī)模上來后，工廠的投入和生產(chǎn)成本都會實現(xiàn)幾何式的變化。”

產(chǎn)品層面，此前5月上市的哈弗梟龍系列，首搭智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，長城汽車也為此將2023年定義為哈弗新能源反攻元年。

“新能源轉(zhuǎn)型一定是不遺余力，甚至是試錯，這樣體系化的建立，不是以短期的銷量呈現(xiàn)作為評價指標(biāo)和作為投入成本，一定要有戰(zhàn)略性的投入，才有后續(xù)長期的侵略性。”李瑞峰如是說。

“長城汽車能挺過明年嗎？”

“依我看，未必。”

2020年，魏建軍發(fā)出的靈魂拷問“振聾發(fā)聵”，猶言在耳。

盡管已經(jīng)在105萬輛年銷量的“檔口”徘徊三年，但彼時的長城汽車仍被諸多“光環(huán)”縈繞。

在2020年，哈弗創(chuàng)下了連續(xù)10年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一的紀(jì)錄；長城皮卡連續(xù)22年蟬聯(lián)國內(nèi)和出口銷量第一；歐拉品牌成立一年則進(jìn)入行業(yè)TOP6等等。

魏建軍目光如炬，他說到，“（汽車產(chǎn)業(yè)）紅利將盡，加之全球經(jīng)濟(jì)下行、疫情沖擊、外資品牌和造車新勢力的合圍，在我看來，我們的未來或許將“命懸一線”?！?/p>

為此，長城汽車在同年掀起3.0版本的大規(guī)模組織機(jī)構(gòu)變革，也形成了“一車一品牌一公司”的組織架構(gòu)。

從2020年組織架構(gòu)“大刀闊斧”改革，到高層人事頻頻調(diào)整，從推出“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，到全面的新能源汽車戰(zhàn)略落地。

長城汽車在向全球出行公司轉(zhuǎn)型的過程中有深蹲有起跳，不是坦途也仍在中途。

2022年12月，長城汽車對組織架構(gòu)再調(diào)整，形成雙品牌運營模式。新組織架構(gòu)下，長城汽車將歐拉和沙龍、魏牌和坦克的管理團(tuán)隊合并，進(jìn)行組織、渠道等一系列整合，哈弗、長城皮卡則繼續(xù)保持獨立運作。

同時，雙品牌戰(zhàn)略仍保持“強(qiáng)后臺、大中臺、小前臺”結(jié)構(gòu)，并設(shè)置通過新設(shè)立的CGO職位統(tǒng)籌企業(yè)整體轉(zhuǎn)型“增長”，并統(tǒng)領(lǐng)每個作戰(zhàn)群。而全面To C的戰(zhàn)略，也讓長城汽車一眾高管入駐第三方社交平臺。

“長城組織模式3.0改革，包括前中后臺的搭建和管理，在行業(yè)是首屈一指，也是比較創(chuàng)新的，實現(xiàn)技術(shù)與營銷的整合，全面toC，原來都是背靠背，現(xiàn)在是面對面?！崩钊鸱逭f到。

據(jù)透露，在組織架構(gòu)調(diào)整中，長城汽車也一直在“博采眾長”式吸納優(yōu)秀競爭對手們的經(jīng)營模式。

“華為的激勵機(jī)制，華為的全球化營銷體，奇瑞的海外出口、海外的激勵機(jī)制，理想的傳播節(jié)奏和傳播模式、產(chǎn)品定義策略方法、用戶運營，吉利銀河的推廣策略，領(lǐng)克的品質(zhì)化成長，長安的越級提升、數(shù)字化打造，我們都在學(xué)?！蹦壳?，長城汽車經(jīng)營委員會充分授權(quán)，已經(jīng)實現(xiàn)流程的快速決策和靈活審批。

如果將竹子比作企業(yè)的發(fā)展，克服低谷，就好比竹子長出“節(jié)”來。

從新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，到燃油單品的迭代，從終端經(jīng)銷商到內(nèi)部人員構(gòu)成體系，再到全面To c，重塑新能源業(yè)務(wù)流程、數(shù)字化管理、用戶運營，和海外賦能等等，長城汽車在堅守長期主義戰(zhàn)略的過程中，也在進(jìn)行巨大的自我重塑。

“猶如竹筍（生長）一樣。前幾個月你根本看不到成長，但是一旦扎下根，后面是節(jié)節(jié)高。所以后面銷量會出現(xiàn)猛增式發(fā)展，海外也照樣如此?！?/p>

而英國國家自行車隊的逆襲故事，也一定程度體現(xiàn)了長期主義的價值。

2003年前，這家車隊默默無名，并在110年間沒有拿過“環(huán)法自行車賽”的獎牌，而到了2008年，這個車隊已經(jīng)成為包攬世界級冠軍的夢想車隊。

改變，源自2003年加入車隊擔(dān)任教練的戴夫·布雷斯福德。他提出“邊際增益理論”，指出將每個分解部分都改進(jìn)1%，整體就有質(zhì)變的提升，這包括重新設(shè)計自行車座、用酒精擦拭輪胎，要求運動員穿電熱套鞋等等。

最終，這個自行車隊完成了跳躍式的“脫胎換骨”。

李瑞峰也提出了類似的金字塔理論，他認(rèn)為，長期主義就像一個金字塔，從塔基到塔端分為多個維度，并且要先有根基。

類比于長城汽車，新能源汽車轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，決定了這個金字塔的第一層。

“品類、品牌、產(chǎn)品布局規(guī)劃是不是清晰？Hi-4T、三電技術(shù)，智能駕駛、智能座艙技術(shù)儲備是不是完備？明星大單品在每個產(chǎn)品里是不是能夠形成銷量躍階？對渠道店面進(jìn)行人才、服務(wù)的儲備，終端經(jīng)銷商體系是不是能夠跟隨戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型？”

在他看來，將整個金字塔眾多層級搭建完成后，才是最后銷量的“節(jié)節(jié)攀升”。

當(dāng)然，風(fēng)云變幻的中國汽車市場，一切都在“狂飆”進(jìn)行時。在油電同價、技術(shù)平權(quán)的內(nèi)卷下，未來的競爭態(tài)勢必定更加激烈，也對每一位深處其中的“玩家”提出了更高要求。

“價格戰(zhàn)是充分市場競爭過程中的必然趨勢，也是大浪淘沙和頭部聚集的過程，在未來發(fā)展過程中，具備充足的實力和競爭力（銷量規(guī)模和企業(yè)運營）才有發(fā)展?jié)摿??！?/p>

李瑞峰表示，“長城汽車有良好的資金鏈、品牌厚重感和品牌承受力，能夠抵御和抗拒別說一年，兩三年的寒冬都沒問題，良好的品牌矩陣提供更多利潤來源，品類之間形成穩(wěn)固的護(hù)城河?！?/p>