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網(wǎng)易汽車10月13日報道小米汽車即將亮相？10月9日，小米公關部總經(jīng)理王化的一條微博再次引發(fā)外界對小米汽車的廣泛關注。微博網(wǎng)友推測，王華是在暗示，小米14系列將于10月底在北京國家大劇院發(fā)布。然而，場地的選擇卻讓關注小米的人有了更多猜想：本次發(fā)布會將帶來什么重磅消息？期待已久的小米汽車會不會在這次發(fā)布會上與大家見面？

這樣的聯(lián)想并非空穴來風。就在近日，小米賽車公眾號正式變更為小米汽車，疑似北京亦莊工廠一期衛(wèi)星實拍圖曝光，知名科技博主爆料小米正秘密自研打通汽車新終端的操作系統(tǒng)，兩項小米汽車專利公布。種種跡象表明，小米汽車已進入預熱宣傳階段。距離小米汽車正式亮相，不遠了。

01 押上聲譽 雷軍All in小米汽車

“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)”。自2021年3月30日雷軍宣布造車起，已過去兩年半的時間。盡管雷軍去年8月就表示未來兩年不再介紹關于小米汽車的任何新進展，各路人馬卻消息頻傳，從供應商泄密圖到最新諜報，小米公關部總經(jīng)理王化不時出面辟謠，外界關于小米汽車的爭議和討論更是從未停止過。

一個不可忽視的事實是，從2021年1月15日開始，小米汽車在三年的時間里，完成了從行業(yè)調研、官宣造車、技術研發(fā)、公司收購、供應商對接、工廠選址、下線測試、量產(chǎn)等一系列流程。這是之前任何一家車企從未有過的速度。而團隊極速高效推進造車進程的背后，是雷軍All in 小米汽車的決心。

官宣造車以來，根據(jù)公開數(shù)據(jù)計算，小米集團對汽車業(yè)務的投入已超過55億元。小米集團總裁盧偉冰在業(yè)績交流會上表示，小米汽車的實際投入力度還要更大。入局之初就以未來進入全球前五的電動汽車品牌作為戰(zhàn)略目標的小米汽車，全棧自研又自建汽車工廠，資金投入在官方披露的數(shù)字之上。

僅僅靠燒錢當然不夠，人才方面，2021年7月，雷軍先是在個人微博上發(fā)布招聘公告，急聘500位自動駕駛精英。隨后更是四處招攬人才，挖來原寶馬i品牌外觀設計師李田原、原北汽極狐總裁于立國以及前吉利研究院院長胡崢楠等在小米汽車擔綱重要職位。

技術上，以電動汽車的核心領域自動駕駛為例，去年8月的產(chǎn)品發(fā)布會上，小米公布自動駕駛技術的研發(fā)進展，彼時其團隊規(guī)模已超過500人，目標是在2024年進入自動駕駛行業(yè)第一梯隊。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，小米通過投資參與控制超過50家汽車上下游供應鏈企業(yè)，為小米汽車后續(xù)發(fā)展提供技術支持。

“為小米汽車而戰(zhàn)”，從21年3月官宣造車時的口號到今年8月新疆夏測登山照拉起的橫幅，雷軍在用行動證明小米造車的決心。

02 跨界造車 小米打法還管用嗎

官宣造車后，外界最為關注的問題莫過于，小米汽車是否能復制其在智能手機領域的成功模式，能否發(fā)揮已經(jīng)構建的智能生態(tài)優(yōu)勢，又是否能延續(xù)性價比的標簽。

強大的供應鏈整合能力和經(jīng)驗或許能夠移植。對供應鏈上下游，小米的慣常打法是，通過投資參與控制，保證供應鏈穩(wěn)定的同時，為自身發(fā)展提供技術支持。顯然，已經(jīng)在智能家居領域運用相關經(jīng)驗的小米正在復制既往的成功模式。據(jù)不完全統(tǒng)計，小米已通過投資參與控制超過50家汽車上下游供應鏈企業(yè)，這其中既包括智能駕駛、芯片、傳感器、動力電池、汽車底盤、線控制動這些直接與電動汽車掛鉤的企業(yè)，也包括車載智能產(chǎn)品、智能硬件、地圖導航等相關企業(yè)。有望高效推動小米汽車的量產(chǎn)和發(fā)展。

隨著MIOS的出現(xiàn)，在智能座艙、車家互聯(lián)方面，已經(jīng)構建的智能生態(tài)系統(tǒng)將成為小米汽車最大的競爭優(yōu)勢?！皬膫€人設備到可穿戴設備，到智能家庭到智能辦公再到智能出行，今天智能化是主旋律，假如我們缺少了智能出行，我們的整個智能生活就不完整了?！痹诶总姷难葜v，小米汽車的出現(xiàn)，將徹底打通用戶的通訊、出行和居家生活，補齊小米智能生活的最后一塊拼圖。發(fā)布會視頻下，很多米粉已經(jīng)開始暢想小米汽車接入智能生態(tài)系統(tǒng)后的場景：車開到地下室，基于倒車的時間，系統(tǒng)打開窗戶通風，繼而自動關閉窗戶，打開空調。開門就是最好的居家狀態(tài)。

最受大家關注的，是小米汽車是否將延續(xù)性價比的標簽，成為汽車領域的“價格屠夫”。買到正如銷量第一的小米電視主要依靠廣告而非產(chǎn)品本身盈利一樣。有消息稱，雷軍已說服董事會，小米汽車的硬件整體利潤不會超過1%，并將通過軟件和生態(tài)系統(tǒng)實現(xiàn)盈利。參考特斯拉，通過“硬件降本+軟件加成+共享出行”，憑借服務，拓寬盈利空間更廣闊的軟件業(yè)務。如果消息為真，意味著小米汽車將可能將從根本上挑戰(zhàn)用戶消費和使用汽車的習慣，并嘗試憑借自身的軟件優(yōu)勢，洗牌整個行業(yè)。

03 看準風口 布局增程式

此外，小米汽車的最新動態(tài)表明，小米增程車或已提上日程。官網(wǎng)顯示，小米正在招聘系統(tǒng)開發(fā)工程師、燃油系統(tǒng)工程師、發(fā)動機懸置襯套工程師等技術人才。意味著小米或將布局增程式產(chǎn)品、和問界、深藍等一樣，形成純電+增程式“兩條腿”走路的發(fā)展模式。

暫不清楚小米將采用怎樣的增程方案，兩種可能：一是小米首款汽車將推出純電和增程兩個版本，增程版或將在純電版首發(fā)后亮相；第二種則是小米的第二款汽車將用上增程動力。

從趨勢來看，小米加碼增程式技術無疑是正確的選擇。從蓋世汽車研究院公布的數(shù)據(jù)來看，今年1-8月我國增程式乘用車數(shù)量達31.4萬輛，同比增長159.08%，較純電動車、插電式混合動力汽車兩位數(shù)增速。推出增程式已經(jīng)成為了車企實現(xiàn)銷量增長的密碼。

從技術門檻來看，增程車型的動力結構、電控系統(tǒng)、設計和制造相對簡單。站在成本角度考慮，由于無需搭載大電池，相同的造車成本下，同級增程車往往擁有比純電車更大的車身空間、更全面舒適的功能配置和更高階的智駕硬件。能兼顧續(xù)航和舒適也是增程式汽車更受消費者歡迎的原因，尤其是在一些充換電基礎設施覆蓋率及充電速度不能滿足消費者需求的三四線城市，增程車能夠一定程度消除里程焦慮和補能困擾。

總之，選擇增程路線，能夠幫助目前缺乏造車經(jīng)驗的小米實現(xiàn)更好的產(chǎn)品力，甚至和已經(jīng)在賽道上取得先發(fā)優(yōu)勢的車企一較高下。

參考長安深藍SL03（參數(shù)丨圖片）、零跑C01、零跑C11等車型在原有純電車基礎上推出增程式車型后的銷量反饋。數(shù)據(jù)顯示，長安深藍、零跑汽車9月的交付量分別為17370、15800輛，同比增長分別為198.2%、43.1%。而主打增程式車型的理想汽車，9月共交付新車36060輛，同比增長212.7%。

作為后進生的小米，或將通過增程方案真正實現(xiàn)攪局。

04 內卷時代 小米能否走上牌桌

雖說如此，小米汽車面臨的，是比同行們以往入場都更加激烈的競爭環(huán)境。根據(jù)業(yè)內預測，2024年小米汽車推出時，新能源車滲透率很可能會超過50%。市場份額在被快速瓜分，整個行業(yè)陷入嚴重內卷，造車已成的車企摩拳擦掌，計劃著做好細分垂直市場，進一步覆蓋蠶食。還沒走上牌桌的小米，需要盡快將產(chǎn)品落地迭代，才能獲得繼續(xù)出牌的資格。否則，今年無數(shù)稍不留神間湮滅無聞的新勢力車企就是前車之鑒。

很現(xiàn)實的一點是，汽車業(yè)務源源不斷燒錢的同時，小米主營業(yè)務正面臨著巨大的壓力。而2023年一季度財報顯示，小米的智能手機業(yè)務收入349.48億元，同比下降4.6%，占總收入的58.8%。宣布造車之時，小米兵強馬壯，市值曾一度突破9000億港元，如今卻已跌落至3000億港元，兩年時間蒸發(fā)了近6000億港元。從小米集團的全局利益出發(fā)，在智能手機市場緊縮、手機營收占比不斷下滑的情況下，小米集團能否持續(xù)為小米汽車輸血，恐怕要打上一個問號。

隨著小米汽車亮相節(jié)點的逼近，關于小米汽車的動向曝光還會越來越多。也期待著，小米汽車最后“n塊拼圖”。