導(dǎo)語

(資料圖片僅供參考)

Introduction

狂奔需要付出的代價，遠遠超出外界的想象。

作者丨崔力文

責(zé)編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

“讓我們以中國汽車之名，同心協(xié)力走向更遼闊的天地，成就世界級品牌！我們在一起，才是中國汽車！”

老實說，好久沒有因為一場車企發(fā)布會感動到流淚了，尤其還是在線上觀看的情況下?？杀本r間8月9日，比亞迪做到了。借著第500萬輛新能源車下線的契機，讓大家紛紛共情。

殊不知，完成第一個100萬輛，比亞迪用了長達13年；從第100萬輛到第300萬輛，用時1年半；如今，僅僅過去9個月，就完成了第500萬輛的下線。

而這場活動展現(xiàn)出的形式與熱度，足以稱得上一次“模板”。

即便部分被強行提及的“主角”，有些無動于衷甚至非常反感，可最終效果與目的還是達到了。

無獨有偶，身為目前比亞迪最大的“競爭對手”，北京時間9月18日，特斯拉位于上海超級工廠，同樣迎來了第500萬輛整車的下線，一臺珍珠白漆色的Model 3（參數(shù)丨圖片）煥新版。

不同的是，除了一張慶祝海報的流出，幾乎沒有一點聲量。低調(diào)的作風(fēng)，非常符合這家美國車企的一貫調(diào)性。

順勢回顧過往，完成第一個100萬輛，特斯拉用了長達12年；觸及第二個100萬輛，大幅縮短到18個月。而第三個100萬輛，用時11個月；第四個100萬輛，則為7個月；第五個100萬輛，僅僅只有6個月。

如此表現(xiàn)，不禁令人記起馬斯克曾公開說過的那句話：“生產(chǎn)制造是我們難以被復(fù)制的核心競爭力?！?/p>

的確，就拿目前的上海超級工廠為例，每40秒就能下線一輛整車，速度之快已然無需多言。這家美國車企用實際行動證明了，“無論前期吹的多么天花亂墜，后期比拼的還是規(guī)模、效率與成本。”

從曾經(jīng)的傳統(tǒng)燃油車時代，到如今的智能電動車時代，核心本質(zhì)都未發(fā)生太大的改變。也恰恰基于這樣的背景，特斯拉的“試驗”還在繼續(xù)。

近日，結(jié)合路透社的爆料，其在一體化壓鑄上再度取得突破。通過這項全新技術(shù)，可以將電動汽車幾乎所有復(fù)雜車身底部零件，壓鑄成一個整體，而非目前僅壓鑄約400個零部件。

同時，這項全新技術(shù)將會讓特斯拉的生產(chǎn)成本減半，或?qū)氐赘淖儌鹘y(tǒng)電動車的制造方式。據(jù)相關(guān)消息人士透露：“如果成功應(yīng)用，這家美國車企可以在18至24個月內(nèi)開發(fā)出一款產(chǎn)品。相比之下，大多競爭對手是3至4年。”

另外，從路透社的報道來看，愈發(fā)極致的全新一體化壓鑄技術(shù)，也會是其未來十年生產(chǎn)數(shù)千萬輛“平價電動車”并實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。

由此結(jié)合之前的經(jīng)歷，隨著絕對風(fēng)向標特斯拉孕育出一場更大的“制造革命”，整個行業(yè)大概率都會發(fā)生巨大的震蕩。

不過，盛世之下，必有危局。

在我眼中，這家美國車企正在遭遇的陣痛更像是：“全身骨骼已經(jīng)基本生長完畢，強壯四肢的難度翻倍的增加?！备唵蝸碚f，位于很多板塊，雖然特斯拉依舊領(lǐng)先，但優(yōu)勢卻在被追趕者們一步步的蠶食。

就拿競爭頗為激烈與殘酷的中國市場為例，8月其共交付新車84,159輛，環(huán)比增長31%，同比增長9%，1-8月累計交付新車62.4萬輛。

乍一看，表現(xiàn)的非常不錯，可望向深處還是存在一絲隱憂。

剛剛煥新的Model 3想要依靠25.99萬元與29.59萬元的定價“爆單”，幾乎沒有太大可能。遲遲沒有煥新的Model Y，則處在腹背受敵的狀態(tài)中，繼續(xù)官降可能是為二者注入“強心劑”的唯一方法。

換言之，家美國車企沒有了曾經(jīng)那般“無論我賣多少，你都會乖乖買單”的話語權(quán)。相反，每一位潛在消費者對于特斯拉，都有了一個較為理性的預(yù)期值，但凡達不到就不會掏錢。

至于今年在華究竟能不能沖擊月銷10萬輛，一直是大家非常關(guān)心的話題。眾所周知，每季度末沖量已經(jīng)成為這家美國車企的慣用操作。與之對應(yīng)，過去的6月特斯拉所拿出的成績單為93,680輛。

以此作為衡量標準，不知正在進行中的9月，壓力山大的它又將祭出一份怎樣的表現(xiàn)，是觸及新的里程碑？還是意外下滑？一切都存在變數(shù)。

當然，終端受阻引發(fā)的連鎖反應(yīng)，還有賺錢能力的波動。

結(jié)合財報，特斯拉總營業(yè)利潤率已連續(xù)四個季度走低，最新的二季度更是僅有9.6%，同比縮水近5個百分點，環(huán)比減少1.8個百分點。毛利率也下滑至18.2%，低于去年同期的25%，以及今年一季度的19.3%。

更具象來說，特斯拉仍在瘋狂賣車，可相應(yīng)吸金效率的大打折扣，則是不爭的事實。

即便如此，馬斯克在財報發(fā)布后的電話會議上仍揚言：“我們愿意為了增加產(chǎn)量繼續(xù)加大投入，甚至犧牲部分利潤率。若整體經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定，還會進行降價?！?/p>

毫無疑問，經(jīng)過取舍，這家美國車企決定不擇手段沖量，暫時少賺錢看似能夠被接受?？捎骰使?，必承其重，當中的苦楚或許只有主人公自己明白，狂奔需要付出的代價，遠遠超出外界的想象。

寫到這里，文章臨近尾聲，借此契機想要推薦一本新書，由沃爾特·艾薩克森撰文的《埃隆·馬斯克傳》。

全部看完后，感覺就像是在慷慨激昂的進行曲中，看了一部以他為主題的“爽文”，50多萬字詳細闡述了各種點點滴滴。

對于內(nèi)容，有網(wǎng)友精辟的總結(jié)道：“一直按照馬斯克有個新想法--馬斯克立即找人來做--新想法進展不順利--馬斯克入駐現(xiàn)場--馬斯克開除員工--馬斯克給出匪夷所思的期限--馬斯克逼瘋所有人--所有人振作起來--偉大的成功--馬斯克感到沮喪和抑郁--馬斯克找了個新的女人--馬斯克生了新的孩子--馬斯克有個更新想法的順序循環(huán)?！?/p>

相比之下，我更喜歡的還是描寫馬斯克怎樣將這家美國車企拉出泥潭的那段經(jīng)歷。

也正因如此，我們有理由相信迎來第500萬輛整車下線的特斯拉，試圖進行又一場“制造革命”的特斯拉，正在遭遇一些不可避免陣痛的特斯拉，會創(chuàng)造更多的里程碑，會竭盡全力的進行落地，會將它們慢慢修復(fù)……

｜崔力文｜

愛車如命，

更愛電動汽車的小編一枚~

THE END

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