“買車兩個月,4S店倒閉了。”車主小李最近有點煩,首保還沒保,買車時贈送的一次保養(yǎng)、一次噴漆以及贈品也沒到手,偌大的4S店就倒閉了。
小李所購車的4S店隸屬???浙江中通控股集團。這個浙江臺州最大汽車經銷集團,近期被多家媒體報道,稱其老板跑路,旗下19家4S店全部倒閉,涉及瑪莎拉蒂、奧迪、紅旗、日產等多個品牌。天眼查顯示,今年以來,該集團旗下多家4S店進行了注銷。
“倒閉了,綠本去哪拿?貸款快還完了”、“買車的時候買了終身保養(yǎng),才去了四五次,這就倒閉了?”、“剛買一個多月就倒閉了,送的兩次保養(yǎng)還沒用”、“還有保險代金券沒用,不知道怎么辦了”......經銷商倒閉背后,是大批恐慌的車主們。
【資料圖】
近年來,汽車經銷商生存環(huán)境每況愈下,疫情三年更是雪上加霜。有數據顯示,2021年全國有超過1900家汽車經銷商關停退網,到了2022年,這一數字已增加至4000家。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示,2022年完成年度銷量目標的經銷商,占比不足兩成,而處于虧損狀態(tài)的經銷商已接近一半,經銷商對汽車廠家的滿意度降至十年來最低水平。
車主們怎么辦?
對于車主而言,經銷商與汽車廠家的困境與自己本來扯不上太多關系,但到了品牌消失、退出中國市場,或經銷商倒閉時,才發(fā)現,二者的困境最終竟也能“困住”自己。
圖片來源:微博@Stellantis集團
2022年10月,廣汽菲克申請破產,合資公司稱無法保障此前生產和銷售的國產Jeep、國產菲亞特及進口菲亞特車輛的日常維保及售后服務。突如其來的破產,導致一時間配件供應斷層,大批車主維修無門。直到2023年2月,Stellantis集團終于發(fā)布公告稱將提供上述車輛的維保及售后服務,終于給車主吃了一顆定心丸。
汽車廠家申請破產或品牌退出中國市場,此前不算常見,近幾年來才相對多了一些。不過,多數汽車廠家背后是國際汽車巨頭,旗下仍有其他品牌在國內市場運營,車主因此而完全陷入無人問津狀態(tài)的也并不多見。
廣汽菲克破產后,Stellantis集團仍有進口Jeep、瑪莎拉蒂等多個品牌在國內銷售,接手國產Jeep和菲亞特車主的售后維修不在話下。與此相似的另一家是退出中國市場不久的謳歌品牌,其車主的售后服務全部由廣汽本田經銷店承接。
但這并不意味著車主們可以高枕無憂。
實際上,無論是《汽車三包政策》,還是《汽車品牌銷售管理實施辦法》中,都要求汽車售后服務必須滿足用戶在整車停止生產后10年售后服務的需求。但當品牌以及經銷商在生死邊緣徘徊,規(guī)定和要求也就很難再約束其行為。而且,相關配件的供應也是一大問題,畢竟在零配件供應商對汽車品牌的付款能力存疑時,是否繼續(xù)生產和供應也將是一道艱難的選擇題。所以即便是在品牌敗退后由集團接管售后問題,維修緩慢配件難找也仍是多位車主難以避免的問題。
相比較之下,如果不是品牌整體出現問題,只是由于經銷店自身經營困境導致閉店,情況則要好得多。
像浙江中通這樣倒閉的經銷商集團,其所售出的各品牌車輛,均由各個汽車品牌其他店承接。
“尊敬的各位日產車主,感謝你們一直以來對本人的支持與信任,現公司已倒閉,你們購買的五年雙保是廠方政策,全國日產4S店均可以做,你們做廠方金融的客戶后期拿登記證書請聯(lián)系東風日產400金融客服?!痹谫徿嚨?S店倒閉后,日產車主小王收到了來自銷售顧問的一條微信。
不過也有例外情況。比如在2022年底,南昌一家上汽大眾4S店未告知就跑路。據媒體報道,4S店的突然關門引發(fā)大量車主持續(xù)投訴,主要問題集中在“贈送或購買的保養(yǎng)”無法解決等方面。市監(jiān)局表示已經把該企業(yè)列入異常名錄,建議消費者報案處理。
4S店日進斗金的日子早已不復存在,市場競爭的擠壓或將導致更多經銷商面臨生死問題。有業(yè)內人士表示,“消費者如果遇到該情況,可以通過400官方服務、市長熱線、消費者投訴熱線或是法律途徑進行合理維權。”????
不知從什么時候開始,買車之后的一系列售后,似乎也成了一件需要一點運氣的事情。
盈利問題難解?
疫情反復、合資品牌銷量下滑、燃油車經銷店客流量下降、資金壓力過大,甚至是盲目的跨界投資等因素都在影響經銷商的盈利狀況。
虧損面不斷擴大、資金鏈持續(xù)緊繃,營業(yè)門店數量、客流量、銷售量以及售后產值均出現大面積的萎縮,庫存壓力也在不斷增大,導致經銷商不得不通過裁員、減薪等方式緩解經營壓力,汽車經銷商的危機近幾年來始終沒有過去。
據流通協(xié)會調研結果顯示,2022年,9成經銷商的銷售額低于上年同期,甚至超過63%的經銷商銷售額降幅達30%以上;95%的經銷商盈利下滑,僅有不到3%的經銷商表示2022年盈利好于往年。
“從品牌來看,豪華品牌經銷商盈利情況較好,其中超五成的豪華和進口品牌經銷商實現盈利。從虧損上看,合資品牌經銷商的虧損情況高于豪華和自主品牌?!敝袊嚵魍▍f(xié)會相關負責人表示。
數據顯示,?????豪華/進口品牌45.9%的經銷商實現盈利,合資品牌及自主品牌的盈利經銷商占比分別為30.3%和23.8%。至于虧損,超五成合資品牌經銷商出現虧損,自主品牌經銷商為46.2%,豪華/進口品牌虧損占比為38.1%。
由于銷量低迷,經銷商已經難以通過完成銷量任務獲取廠家返利,而新車銷售利潤已經越來越低,經營壓力劇增,經銷商對主機廠的滿意度也創(chuàng)10年來新低。
在流通協(xié)會的調查報告中,2022年汽車經銷商對主機廠總體滿意度得分為74.4分,創(chuàng)自2013年以來汽車經銷商對廠家總體滿意度最低水平,其中豪華/進口品牌對主機廠的滿意度為79.2分,合資品牌為68.9分,而自主品牌為71.0分。
活下來,已經成為今年汽車經銷商們的首要目標。
4S店模式還有未來嗎?
值得注意的是,在4S店愈發(fā)艱難的情況下,越來越多的車主也在“放棄”它們。??
近年,4S店惡意加價、捆綁銷售、過度維修、假配件等負面事件的不斷爆出,令消費者對4S店信任度大幅降低。
互聯(lián)網在一定程度上不僅讓買車變得透明,而且更簡單,也在進一步分化4S店的影響力。而特斯拉的直營模式,更是開辟出一條新路徑,越來越多的新能源品牌選擇直營模式,摒棄了傳統(tǒng)的4S店。
而在售后方面,途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車的快速滲透,也分流了不少原本4S店的后市場份額。有數據顯示,截至2022年底,途虎養(yǎng)車線下門店已超過4500家,天貓養(yǎng)車2100家,京東1400家。
從連接的供應鏈資源來看,途虎養(yǎng)車在近兩年與小鵬、零跑、極狐和威馬聯(lián)合,將多家途虎門店升級成與品牌聯(lián)合的雙門頭門店,并引入品牌專業(yè)的維修技師和配件。此外,途虎的多家門店還獲得了寧德時代的維修權限,并與充電服務商達成合作。天貓養(yǎng)車及京東養(yǎng)車同樣動作頻頻,除了推出雙品牌服務門店,還聯(lián)合中石化在多個加油站推出綜合汽服店,進一步開拓市場。
不同于4S店的“多套路”形象深入人心,直營銷售模式+品牌維修店也成為了當下越來越多車主的優(yōu)先選擇。?這也讓傳統(tǒng)的經銷模式是否科學合理、是否具有存在必要產生爭議。
對此,乘聯(lián)會分析認為,直營模式價格體系相對比較僵化,促銷不靈活。而經銷模式仍具備低成本和區(qū)域市場全覆蓋的優(yōu)勢?!捌嚱涗N模式帶來汽車經銷商的業(yè)務多元化,盈利多元化,對降低廠商成本、提升抗風險能力,實現整車為王的控制銷售和售后及二手車服務等整體經銷體系穩(wěn)定有巨大意義?!?/p>
或許,與汽車品牌的競爭同步,汽車經銷商也需要在一場大浪淘沙過后,格局重塑,才能重新回歸良性發(fā)展。曾經遍布全國的三萬多家汽車4S店,在幾年的生存壓力下,最終又能剩下多少呢?
作者:鄭宇
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