特斯拉或許也沒有預料到主力車型的大幅降價會引發(fā)消費者如此強烈的反彈，“特斯拉官宣降價立即引發(fā)維權”話題傍晚登上熱搜。

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有不少在近期完成訂車的車主組建了“維權群”，部分車主甚至直接前往特斯拉官方辦公地堵門維權。

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10月24日，特斯拉下調了主銷車型Model 3與Model Y的售價，降價區(qū)間在1.4萬元至3.7萬元，涉及5個市場表現(xiàn)較為火熱的配置。其中，下調幅度最大的Model Y長續(xù)航版降幅接近10%。

據(jù)悉，維權車主的主要訴求是全額退款或進行補償。北京某特斯拉展廳工作人員向界面新聞表示，目前并未收到車主維權要求，尚未完成訂單的客戶可以按調整后的價格買車。

價格波動在特斯拉并不罕見，此前的價格波動均未造成消費者如此強烈的不滿。在此次降價之前特斯拉官方售價已經經歷了六連漲，今年9月則以保險補貼的形式隱形降價8000元。

9月30日特斯拉曾針對國產車型Model 3及Y車型將進行大幅度降價的傳聞予以否認，表示消息并不屬實。

在同一天的第三季度財報中，特斯拉表示降低成本以及額外的本地化采購與制造使其能夠在中國對車輛實行有競爭力的定價。

與特斯拉宣布降價相反的是不斷走高的電池原材料價格。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉降價當日電池級碳酸鋰與工業(yè)級碳酸鋰均價分別漲幅達到2000元每噸與2500元每噸，雙雙創(chuàng)下歷史新高。

為了覆蓋成本，大多數(shù)新能源都會選擇在電池原材料價格上漲時進行漲價，在2021年年底到今年3月的原材料大漲期間，有17家新能源汽車品牌的50款純電車型進行了漲價。

在價格競爭激烈的新能源市場，特斯拉的逆勢降價給其競爭對手帶來了不小的壓力，比亞迪和賽力斯目前都對跟進調整價格事宜保持沉默。但從中長期來看特斯拉率先降價的行為是否會引發(fā)新能源汽車公司的跟風調價尚不可知。

關于降價維權，浙江京衡律師事務所律師祝敏此前在接受采訪時曾表示，如果時間較短，降價幅度較大，公司可以協(xié)商給予老客戶一定的補償。而如果銷售方很早就知道會停產、降價而刻意隱瞞消息，使得老客戶以過高的價格成交則可構成欺詐。