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網(wǎng)易汽車9月8日報道 “我們現(xiàn)在的任務(wù)是要繼續(xù)在純電汽車領(lǐng)域快速的擴(kuò)展?！苯衲昴侥岷谲囌蛊陂g，大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員，集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人Thomas Schmall表示，“與此同時，保持燃油車的盈利，從而進(jìn)一步加速從燃油車向電動汽車的轉(zhuǎn)型。”

他提到，大眾汽車集團(tuán)技術(shù)業(yè)務(wù)整體由電池、充電和能源、平臺和零部件四部分組成。“我們把兩個世界完美的統(tǒng)一在一起。一方面，是新能源，如電動汽車、電池、充電及相關(guān)的技術(shù)；另一方面，是針對傳統(tǒng)燃油車的零部件業(yè)務(wù)?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

根據(jù)大眾汽車的預(yù)測，到2026年，全球純電動車銷量占比會達(dá)到30%，到2030年會達(dá)到50%?！斑@是全球各個市場的平均值，不同地區(qū)電動車的普及速度也各有不同?！?/p>

投資上游原材料將建設(shè)三家電池工廠

電動汽車的動力總成由電芯、電池、逆變器、電機(jī)四部分組成。可如果真正地將四者完美地統(tǒng)籌結(jié)合在一起，其實(shí)并不是一件易事。

“要實(shí)現(xiàn)最佳性能，我們必須確保整個系統(tǒng)的優(yōu)化，而不僅僅是在電池或電機(jī)等某一方面做到極致?！盩homas Schmall表示。

根據(jù)規(guī)劃，大眾集團(tuán)研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)電芯將在2024年搭載車型，具有統(tǒng)一規(guī)格尺寸，能夠支持集團(tuán)旗下多達(dá)80%的車型，并降低成本。

目前，大眾汽車已經(jīng)宣布建立三家超級電池工廠，分別位于德國、西班牙與加拿大，總產(chǎn)能共計(jì)達(dá)到200GWh左右。

“對于大眾汽車來說，重要的并不是由我們自己還是由我們的供應(yīng)商來建廠，重要的是所有這些工廠使用的是我們標(biāo)準(zhǔn)電芯的技術(shù)。”

目前，大眾汽車的電池具有三種不同的化學(xué)成分。分別是成本更優(yōu)的磷酸鐵鋰電池、主流的鎳鈷錳電池與通過高鎳路線強(qiáng)化三元電池，以及在2026年之后逐漸成熟的鈉離子電池。

在固態(tài)電池方面，大眾汽車已與固態(tài)電池研發(fā)公司QuantumScape進(jìn)行合作，并且將在2027年實(shí)現(xiàn)雙方首個固態(tài)電池的工業(yè)化項(xiàng)目，現(xiàn)在正處于工業(yè)化、大規(guī)模量產(chǎn)的準(zhǔn)備階段。

這種多元化的電池化學(xué)組合不僅實(shí)現(xiàn)了高產(chǎn)量，還帶來了成本上的優(yōu)勢。未來，大眾汽車不僅采用來自自己旗下的PowerCo電芯產(chǎn)品，也會繼續(xù)推進(jìn)和第三方供應(yīng)商以及合作伙伴的合作。

大眾汽車所投資建設(shè)的電池工廠因得益于電池工廠自身的標(biāo)準(zhǔn)化，單位GWh的資本性支出較當(dāng)下行業(yè)水平領(lǐng)先30%。隨著整個大眾汽車集團(tuán)電動車型需求的增加，工廠也可以逐步擴(kuò)大產(chǎn)能。

另外，大眾汽車對上游原材料也進(jìn)行了投資。對此，Schmall要想在電芯的制造和銷售業(yè)務(wù)當(dāng)中盈利，就必須要對原材料乃至礦產(chǎn)資源做出投資。

“像鋰、鈷、鎳這些原材料的價格波動非常大，這種以日、周為單位的價格波動，在單車成本上甚至可能帶來三千、四千甚至五千歐元的差異?！?/p>

同時，大眾汽車也正在加緊對（電池）全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)本地化，旨在適應(yīng)各地區(qū)不同的法規(guī)要求。如電芯市場，全球各地就有著不同的適配標(biāo)準(zhǔn)。

“ 面對著區(qū)域之間的差異，我們不能滿足于在一個國家或地區(qū)生產(chǎn)的電芯能夠供應(yīng)到全世界，更多地是要遵循在中國為中國、在歐洲為歐洲、在北美為北美這樣的布局。而且，越來越多的地區(qū)提出了本土化要求，出臺了本土供應(yīng)鏈的法規(guī)。作為企業(yè)，我們必須遵從這些法規(guī)?！?/p>

在中國，大眾汽車主要與本土供應(yīng)商合作，包括國軒高科和其他本土供應(yīng)商。

“有了標(biāo)準(zhǔn)電芯之后，我們就能夠讓電池開發(fā)以及后續(xù)汽車的開發(fā)變得更加簡便?！盨chmall說道。

短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動車與燃油車盈虧平衡相當(dāng)

充電和能源方面，大眾汽車的充電網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在主要是在北美、歐洲和中國推進(jìn)，計(jì)劃到2025年時，大功率快充站能夠達(dá)到4萬個以上。

而目前的快充技術(shù)是400伏系統(tǒng)和800伏系統(tǒng)共存，并正在向800伏系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的過程中。

“對一些入門級車型來說，800伏系統(tǒng)的成本還是偏高。但是，800伏系統(tǒng)是未來，我們正處于一個過渡期。”Schmall表示。

另外在充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面，大眾有著不同的模式。在歐洲的一些市場，通過大眾旗下充電部門Elli，提供充電站所需要的硬件，然后將這些硬件銷售能源公司的加油站。在其他市場，則是會由當(dāng)?shù)氐哪茉垂緛磉\(yùn)營充電網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然，盡管純電汽車快速發(fā)展，大眾汽車仍然看重零部件業(yè)務(wù)和燃油車業(yè)務(wù)。

到2025年，有一半左右的大眾員工將在電動汽車領(lǐng)域工作，旨在進(jìn)一步推進(jìn)在新技術(shù)領(lǐng)域，如電池、充電、軟件方面的發(fā)展。與此同時，大眾汽車希望和已有技術(shù)創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，為轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)長期健康的發(fā)展找到最優(yōu)的結(jié)合點(diǎn)，在盈利的基礎(chǔ)上繼續(xù)推進(jìn)。

在向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，集團(tuán)不同品牌、不同細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)盈利的情況是不一樣的。

“對于像奧迪、保時捷這樣的高端豪華品牌來說，在短期內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但對于量產(chǎn)、特別是小型車型來說，由于產(chǎn)品利潤率較低，在實(shí)現(xiàn)盈虧平衡需要更長的時間?！盨chmall表示。

另外，由于所在市場的相關(guān)法律法規(guī)的限制，電動車與燃油車的盈利水平也是不同的。對于大眾汽車而言，目前所研發(fā)的重點(diǎn)電動車或許并不像燃油車一樣具有不錯的盈利水平。

“我們正努力讓電動車達(dá)到燃油車一樣的盈利水平。短期內(nèi)，我們希望讓電動汽車實(shí)現(xiàn)與燃油汽車相當(dāng)?shù)挠澠胶?。”Schmall表示。