東風(fēng)汽車第二代固態(tài)電池預(yù)計于2024年上半年可實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。

相較傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池具有較高比能量、高安全性和長壽命等特點。據(jù)了解，搭載該款電池的車輛續(xù)航可達(dá)1000公里以上。今年1月，東風(fēng)與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的首代固態(tài)電池搭載在東風(fēng)E70車型上，該車同時成為第一款獲得免稅許可的固態(tài)電池車。

財經(jīng)網(wǎng)汽車注意到，東風(fēng)汽車在今年9月宣布，其研究的動力電池系統(tǒng)實車?yán)m(xù)航測試突破1000km，官方數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)的能量密度超過230Wh/kg。此外，由于采用了高強度鋁合金框架，電池一階模態(tài)實現(xiàn)60Hz以上。

(資料圖片)

在國內(nèi)“雙碳”戰(zhàn)略的背景下，今年又有數(shù)個與固態(tài)電池相關(guān)的國家重點專項項目推出。11月底，東風(fēng)汽車發(fā)布新能源戰(zhàn)略“光合未來”，提出了“三年內(nèi)全電動化”、“五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車”的目標(biāo)。動力電池作為電動汽車“心臟”，其地位自然是重中之重。

目前，多數(shù)主機廠都聚焦于動力電池的應(yīng)用研發(fā)。東風(fēng)公司技術(shù)中心前瞻研究中心高級研發(fā)經(jīng)理劉敏表示：“東風(fēng)的新能源躍遷要打破這種研發(fā)模式，深入技術(shù)全價值鏈，以及核心自主技術(shù)的突破?！?/p>

實際早在2018年時，東風(fēng)汽車就成立了固態(tài)電池項目組，用以研究固態(tài)電池及相關(guān)系統(tǒng)技術(shù)。成立后的兩年多時間內(nèi)，公司先后完成第一代固態(tài)電池系統(tǒng)及首代固態(tài)電池系統(tǒng)整車的開發(fā)。目前，該公司已掌握固態(tài)電池電芯、系統(tǒng)及整車搭載應(yīng)用等技術(shù)，獲得國內(nèi)首個固態(tài)電池車型公告，完成了小批量固態(tài)電池的整車開發(fā)、試制及運營。

官方表示，公司正著手第二、三代固態(tài)電池及自主陶核電芯的開發(fā)，目標(biāo)是打造固態(tài)電池原創(chuàng)技術(shù)策源地。

除自主研發(fā)固態(tài)電池等前沿技術(shù)外，東風(fēng)汽車也在持續(xù)布局鋰動力電池，投建生產(chǎn)基地，擴大新能源汽車業(yè)務(wù)。

今年6月，東風(fēng)集團、東風(fēng)鴻泰和欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司三者簽訂協(xié)議成立合資公司，共同研發(fā)動力電池及相關(guān)組件，以滿足自身對汽車電池產(chǎn)品的需求；三個月后，本田中國、東風(fēng)集團和廣汽集團三方聯(lián)合成立眾銳貿(mào)易服務(wù)有限公司，與寧德時代確立了長期采購體制；11月10日，Stellantis中國透露與東風(fēng)討論神龍公司傾向于電氣化的未來商品規(guī)劃。

10月30日，欣旺達(dá)東風(fēng)宜昌動力電池生產(chǎn)基地項目開工，規(guī)劃建設(shè)動力電池產(chǎn)能30GWh。據(jù)了解，該項目主要專注動力電池電芯及模組領(lǐng)域。

產(chǎn)品市場表現(xiàn)及營收方面，據(jù)官方最新數(shù)據(jù)，東風(fēng)汽車新能源汽車11月銷量約4.57萬輛，同比增長76.2%；1-11月累計銷售41.62萬輛。今年前三季度，公司營收91.23億元，同比減少25.23%，期內(nèi)凈利潤為9803.79萬元。

值得一提的是，伴隨著今年年底國內(nèi)新能源汽車購置補貼政策的終止，不少車企將面臨由此帶來的上升成本壓力，包括比亞迪、廣汽埃安、小鵬、吉利在內(nèi)的多家車企紛紛推出限時保價政策以促進(jìn)銷量。12月5日，東風(fēng)EV新能源發(fā)布限時保價聲明，對旗下所有車型進(jìn)行了7000-9000元不等的價格上調(diào)，但在今年年底前完成全款支付并上牌登記的用戶則不會受此調(diào)價影響。