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網(wǎng)易汽車9月6日報(bào)道

9月4日，經(jīng)過2天的激烈角逐，2022中國新能源汽車耐力賽在株洲國際賽車場圓滿落下帷幕。本次賽事以“風(fēng)馳電掣，耐久為王”為主題，參賽新能源車型與車手們完美配合，在F2級(jí)別的賽道上留下一幕幕精彩瞬間。

賽事期間，2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)·湖南株洲站、新能源汽車運(yùn)動(dòng)暨創(chuàng)新高峰論壇同期舉辦，為全國車迷朋友們奉上了一場新能源汽車巔峰盛會(huì)。

2022中國新能源汽車耐力賽由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、湖南省工業(yè)和信息化廳、湖南省體育局、湖南體育產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司主辦，湖南機(jī)動(dòng)車檢測技術(shù)有限公司、襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司、中汽院智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測中心（湖南）有限公司、株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司支持，體壇傳媒集團(tuán)股份有限公司承辦，株洲市天元區(qū)人民政府、湖南省賽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)、株洲國際賽車場、上海氪萊薩文化傳媒有限公司協(xié)辦，湖南大眾體育文化發(fā)展有限公司推廣運(yùn)營。

匯聚中國新能源汽車品牌力量

在經(jīng)過十多年快速發(fā)展后，中國正處于新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇期，國內(nèi)擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，三電技術(shù)、電子電氣架構(gòu)、智能化技術(shù)等方面的技術(shù)應(yīng)用快于國際市場。

首屆中國新能源汽車耐力賽為參賽品牌和車手提供了充分發(fā)揮、展現(xiàn)自我的舞臺(tái)，各大車企同臺(tái)競技，盡展“新”風(fēng)采。

以往，汽車耐力賽一般是每部賽車由多名車手輪流駕駛，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)行駛里程最多的為冠軍，比賽過程中所有的加油、換胎和維修時(shí)間都包括在比賽時(shí)間內(nèi)，賽事對賽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗(yàn)。

本屆新能源汽車賽事，則以更貼近日常用車場景的場地賽為主，更為關(guān)注車輛的充電效能、操控、耐久等性能。

根據(jù)國際汽聯(lián)、中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)有關(guān)場地賽、耐力賽規(guī)定，賽事規(guī)則結(jié)合新能源車性能制定，包括耐力賽、障礙賽及直線加速賽；設(shè)置了冠軍（車企+車手）、電能轉(zhuǎn)化優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）獎(jiǎng)（車企）、充電效能優(yōu)勝獎(jiǎng)（車企）、加速優(yōu)勝獎(jiǎng)（車企+車手）、操控優(yōu)勝獎(jiǎng)（車企+車手）、耐力優(yōu)勝獎(jiǎng)（車企）等多個(gè)適用于新能源汽車賽事的獎(jiǎng)項(xiàng)。

以專業(yè)組(中大型) 6小時(shí)耐力賽為例，兩名車手分別駕駛2輛同款車型接力完成。每名車手單次駕駛時(shí)間不得超過30分鐘；每輛賽車比賽期間必須進(jìn)行一次換胎，時(shí)間不限。同時(shí)，賽事規(guī)定最高限速120km/h，且不得無故低于20km/h。比賽期間，車輛不允許充電或換電。

據(jù)賽事相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如此規(guī)定一是確保賽手安全，二是更切合新能源汽車的使用場景，得出的數(shù)據(jù)可供消費(fèi)者參考。

同時(shí)，對于冠軍（車企+車手）的評(píng)定，新能源汽車耐力賽也有著自己的一套“算法”：續(xù)航里程和電能轉(zhuǎn)化總分分別設(shè)為15分，名次最優(yōu)為15分，按照成績依次排名，第二名14分，第三名13分……再乘以比例，賽事期間行駛距離占比35%，行駛中電能轉(zhuǎn)化占比65%。占比乘以分?jǐn)?shù)后，兩個(gè)積分及兩車積分相加，最高得分車高者為冠軍。

也正因此，賽事特邀國內(nèi)權(quán)威的汽車技術(shù)檢測機(jī)構(gòu)全程參與，用專業(yè)的檢測手段獲取新能源汽車在極限狀態(tài)下權(quán)威可信的技術(shù)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不單單包含速度與距離，還有續(xù)航里程、電能轉(zhuǎn)化、充電效能等硬核指標(biāo)。這不僅能充分展示和驗(yàn)證中國新能源汽車發(fā)展的技術(shù)水平，也將向廣大消費(fèi)者提供更客觀、更有價(jià)值的參數(shù)，以便更加直觀地了解車輛的性能和品質(zhì)。

從參賽車型來看，本屆賽事的參賽車型均為已經(jīng)上市或即將上市的普通民用車型。賽事設(shè)有微小型車組、中大型轎車組、中大型SUV組三個(gè)組別，參賽車型包括嵐圖FREE、長安深藍(lán)SL03、紅旗E-QM5、比亞迪海洋網(wǎng)海豚、廣汽埃安2023款A(yù)ION V Plus、吉利幾何A Pro、一汽-大眾ID.4 CROZZ、奇瑞QQ冰淇淋圣代版、北京新能源汽車EU5等多款新能源品牌車型。

現(xiàn)場媒體評(píng)論稱，用路況更加復(fù)雜的長距離耐力賽和更貼近日常用車場景的場地賽進(jìn)行多維度綜合比拼，并進(jìn)行車輛充電效能測試和電能轉(zhuǎn)化測試，全面考核了參賽車輛續(xù)航、操控、動(dòng)力、安全等方面的極限性能。這樣一場量產(chǎn)車的頂尖賽道之旅，充分體現(xiàn)了自主品牌新能源汽車“中國智造”尖端水平與強(qiáng)硬技術(shù)。

助力中國新能源汽車品牌向上

近年來，我國深入實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，消費(fèi)需求也與日俱增。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍，市場占有率達(dá)到22.1%，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷可達(dá)500萬輛。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從無到有、從小到大，已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。

新能源汽車作為推動(dòng)我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的重要引擎和行業(yè)完成“雙碳”目標(biāo)的主要途徑，以新能源汽車為載體，打造屬于中國自己的汽車賽事，推助中國新能源汽車品牌向上，成為這個(gè)時(shí)代的責(zé)任，也是本屆賽事舉辦的初衷。

讓世界看到中國品牌，首先需要讓國人看到中國品牌。

在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)百花齊放環(huán)境下，中國新能源汽車耐力賽為國內(nèi)新能源汽車廠商提供了一個(gè)公平競爭的平臺(tái)，以進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車應(yīng)用、推廣、普及，為消費(fèi)者們提供最直觀的數(shù)據(jù)參考，讓普通用戶對新能源汽車有更深入的了解，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長 付炳鋒

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒，在現(xiàn)場接受媒體采訪時(shí)表示，從汽車誕生之際，汽車與汽車運(yùn)動(dòng)便開始相伴而行，回顧汽車歷史長河，許多知名汽車品牌的打造離不開汽車運(yùn)動(dòng)。汽車賽事將不斷地提高參與品牌的知名度和市場競爭力。

“新能源汽車作為我國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重中之重。在汽車產(chǎn)業(yè)深度變革之際，新能源汽車為我們彎道超車提供了重要機(jī)遇?！备侗h說到，“在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，我們要充分地將中國品牌新能源汽車的性能展現(xiàn)出來，這對提升中國新能源汽車品牌的國際競爭力尤為重要?！?/p>

時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)瞬即逝，這是一個(gè)充滿著變數(shù)與不確定的時(shí)代；也是一個(gè)充滿著機(jī)遇的時(shí)代。誰能在當(dāng)下的百年未遇之大變局中明晰方向、敢于創(chuàng)新、奮力突破，誰就能在激烈的競爭中脫穎而出。

中國汽車品牌走向世界道阻且長，行則將至，行而不輟，未來可期。

為了推動(dòng)中國品牌走向世界，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)努力促成本屆賽事與“北歐電動(dòng)汽車?yán)悺痹跉W洲進(jìn)行聯(lián)動(dòng)宣傳，同頻共振。參賽車型可獲得“北歐電動(dòng)汽車?yán)悺眳①愅扑]，助力中國汽車品牌進(jìn)入歐洲新能源汽車消費(fèi)市場。

正如奇瑞參賽選手李彥毅所言：“汽車運(yùn)動(dòng)，屬于新能源汽車的時(shí)代即將到來?！?/p>

中國新能源汽車耐力賽也將以本屆賽事為起點(diǎn)，以新能源汽車為載體，打造屬于中國自己的新能源汽車賽事IP，助力中國新能源汽車品牌向上。

風(fēng)馳電掣，耐久為王！中國新能源汽車耐力賽，明年再見！

本屆耐力賽參賽車型亮點(diǎn)：

性能級(jí)智能電動(dòng)SUV 嵐圖Free

嵐圖整合東風(fēng)公司53年的造車技術(shù)和優(yōu)勢資源，2021年上市的嵐圖Free被定為“性能級(jí)智能電動(dòng)SUV”，它擁有華麗的前臉造型，流暢的車身曲線，整輛車看起來非常時(shí)尚動(dòng)感。由職業(yè)車手鹿丙龍和汽車行業(yè)自媒體人崔琰駕駛的嵐圖Free在本次賽事上表現(xiàn)非常全能，無論是場地障礙賽、加速賽或是耐力賽，都有不俗表現(xiàn)。

長安深藍(lán)SL03

長安深藍(lán)SL03，其酷炫的外表絕對是本次賽事中造型最為亮眼的“雙子星”之一，其搭載的國內(nèi)首發(fā)的智能整車域控制器“長安智慧芯”和新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)，為車輛提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。在耐力賽中，由知名職業(yè)車手吳文昌和前垂類汽車媒體主編楊碩駕駛的長安深藍(lán)SL03表現(xiàn)不俗，開場前10分鐘與一汽大眾ID.4 CROZZ一同以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑，成為了場上最亮眼的車。

紅旗E-QM5

紅旗E-QM5定位豪華純電B級(jí)座駕，是新紅旗首款純電動(dòng)綠色理想型轎車，主打靜謐舒享的移動(dòng)大空間和高品質(zhì)綠色健康出行。在本次賽事中，由車手沈文俊和黃忠駕駛的紅旗E-QM5盡顯“國車”雍容大氣的氣質(zhì)，哪怕在比賽中，舒適和平穩(wěn)也是紅旗E-QM5最真實(shí)的寫照。

比亞迪海洋網(wǎng)海豚

海豚是比亞迪海洋網(wǎng)首款采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念的車型，首款基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造的量產(chǎn)車型。知名車手童喜軍與海豚的配合可以說是天衣無縫，憑借車手精湛的操控和車輛全能的表現(xiàn)，海豚在本次耐力賽所有競賽項(xiàng)目微小型車組都有絕對優(yōu)勢。

廣汽埃安2023款A(yù)ION V Plus 80

本次參賽的廣汽埃安2023款A(yù)ION V Plus是20萬級(jí)唯一智能純電7座，擁有“新增7座 靈活多變”、“雙屏雙芯、高幀暢玩”、“安全超進(jìn)化”等3大賣點(diǎn)。由汽車媒體簽約評(píng)測車手楊征征和聶超駕駛的廣汽埃安2023款A(yù)ION V Plus 80在本次耐力賽中表現(xiàn)十分出色，在多個(gè)競賽項(xiàng)目中都拿到了前三名的好成績。

吉利幾何A Pro

幾何A Pro 作為一款以超高標(biāo)準(zhǔn)傾力打造的真高能安全純電座駕，搭載NCM 523高密度大容量電池包,憑借“真續(xù)航”“真安全”雙實(shí)力，獲得眾多年輕人的青睞。來自吉利汽車中央研究院試驗(yàn)中心性能試驗(yàn)工程師張建文和肖晨亮擔(dān)任參賽車手，與吉利幾何A Pro一起，閃耀在耐力賽的賽場上。

一汽-大眾 ID.4 CROZZ

ID.4 CROZZ采用84.8千瓦時(shí)大容量電包，先進(jìn)的BMS能量管理系統(tǒng)高效的回收能量，延續(xù)大眾優(yōu)秀駕控基因基礎(chǔ)上，加速更平順迅捷，轉(zhuǎn)彎半徑更小，濾震及轉(zhuǎn)向表現(xiàn)更為突出。在耐力賽的比拼中，由職業(yè)車手李微和劉浩駕駛的ID.4 CROZZ與長安深藍(lán)SL03在開局便展開激烈的較量，雙方你追我趕，不斷交替領(lǐng)先，給所有觀看賽事的車迷朋友們留下了深刻的印象。

奇瑞QQ冰淇淋圣代版

奇瑞QQ冰淇淋的上市，在全國掀起一陣狂熱的“QQ冰淇淋現(xiàn)象”，其小巧可愛的形象，在賽場上贏取了無數(shù)歡呼。這款愛的大禮物在預(yù)售期間就以70000+的預(yù)售訂單數(shù)量創(chuàng)造了中國新能源車型的預(yù)售紀(jì)錄，更是僅用一個(gè)月躋身A00級(jí)新能源銷量榜單前二。號(hào)稱“天才美少女”的23歲車手李彥毅，與奇瑞QQ冰淇淋一起，為我們帶來了可愛萌動(dòng)的青春風(fēng)貌。

北京新能源汽車EU5

北汽EU5采用了寧德時(shí)代高性能三元鋰電池，標(biāo)配液冷溫控系統(tǒng)，搭載360°隨動(dòng)3D高清全景影像、BSD盲區(qū)監(jiān)測，在賽場上一切盡在掌握。湖南本土知名車手宋文和馬淼駕駛的北汽EU5，也是本次賽事人氣最高的組合之一。