3月中旬，多地再次爆發(fā)疫情，國內(nèi)不少主要的汽車重鎮(zhèn)（國家統(tǒng)計(jì)局的各省汽車生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，本輪疫情影響比較大的上海和吉林，各占全國汽車生產(chǎn)總數(shù)的11%左右）都陸續(xù)開始進(jìn)行封控管理，一些整車及相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)一度陷入停滯，產(chǎn)能吃緊再加上物流緊張，不可避免的會(huì)影響到各家車企的銷量表現(xiàn)。

乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布的批售銷量數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的3月份，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了小幅度的銷量下滑，而接下來的4月份，車市整體可能還將面臨更大的市場(chǎng)壓力。乘聯(lián)會(huì)給出的預(yù)測(cè)顯示，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，協(xié)同要求高，核心生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍廣，4月的車市產(chǎn)銷壓力可能會(huì)很大。

2022年3月，國內(nèi)汽車廠商共計(jì)批銷新車181.4萬輛，同比下降1.6%。其中轎車市場(chǎng)的批售銷量為87.2萬輛，同比微降0.4%。從暢銷款車型的具體表現(xiàn)看，3月的國內(nèi)轎車銷量前十榜單上出現(xiàn)的基本都是熟面孔，日系依舊是大贏家，搶到了一半的名額；德系則只剩下朗逸（參數(shù)丨圖片）一款車型撐門面；自主油車也上榜了唯一一款車型——逸動(dòng)。此外，五菱宏光MINIEV、特斯拉Model3和秦PLUS三款新能源車型不負(fù)眾望，再次攜手輕松躋身轎車市場(chǎng)暢銷榜。

五菱宏光MINIEV

2022年3月銷量：47563輛

宏光MINIEV，圖片來源：上汽通用五菱

3月的轎車市場(chǎng)上，微型電動(dòng)車宏光MINIEV可謂是一枝獨(dú)秀，以接近5萬輛的月銷量遙遙領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。很顯然，3月中下旬宏光MINIEV全系漲價(jià)的消息并沒有對(duì)這款新晉“神車”帶來太大的影響。此前，五菱官方宣布，受上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲、補(bǔ)貼退坡等綜合因素的影響，對(duì)旗下五菱宏光MINIEV、五菱NanoEV、寶駿KiWi EV等車型進(jìn)行了官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整，其中五菱宏光MINIEV系列補(bǔ)貼后售價(jià)在3.28-4.98萬之間，漲價(jià)幅度在4000-4200元之間。

豐田卡羅拉

2022年3月銷量：28984輛

卡羅拉，圖片來源：一汽豐田

換代后的卡羅拉用上了TNGA架構(gòu)，不僅在內(nèi)外設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了全方位的調(diào)整，能夠更好的迎合年輕消費(fèi)者，在硬件配套上也更加用心，后懸從扭力梁換成了獨(dú)立懸架，主被動(dòng)安全配置上也有所提高。產(chǎn)品力的提升對(duì)市場(chǎng)的提振相當(dāng)明顯，換代之后，卡羅拉就很少缺席轎車銷量前十榜單。此外，值得一提的是，卡羅拉及兄弟車型雷凌應(yīng)該是當(dāng)前國內(nèi)市場(chǎng)上，少數(shù)幾款沒有因?yàn)榇钶d三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而導(dǎo)致銷量崩盤的車型。此前其他大多數(shù)品牌強(qiáng)推三缸機(jī)車型的流程基本都是：從全系上三缸到銷量崩壞再到不得不重新啟用四缸車型，而豐田的套路則是，在推出三缸車型的同時(shí)保留了四缸版本，盡可能的減少了出現(xiàn)市場(chǎng)動(dòng)蕩的風(fēng)險(xiǎn)。

日產(chǎn)軒逸

2022年3月銷量：28557輛

軒逸，圖片來源：東風(fēng)日產(chǎn)

十四代軒逸上市以來，新老兩代車型同堂銷售的軒逸車系就一直是國內(nèi)轎車銷量冠軍的有力爭奪者，至少也能保住前三甲的位置。尤其是在南方地區(qū)，軒逸的受歡迎程度更是冠絕細(xì)分市場(chǎng)。蓋世汽車研究院整理的軒逸終端銷量分布情況顯示，軒逸全國銷量排名前三的城市均在廣東省。2021年軒逸銷量最高的城市是佛山，共計(jì)售車超過1.8萬輛，其次是廣州和東莞，分別售出了1.7萬輛和1.2萬輛。

豐田凱美瑞

2022年3月銷量：27211輛

凱美瑞，圖片來源：廣汽豐田

在國內(nèi)市場(chǎng)上的好口碑以及在二手車市場(chǎng)上堪稱驚艷的保值率，共同支撐起了凱美瑞在國內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)上的江湖地位。現(xiàn)實(shí)生活中，同級(jí)車型做選擇的時(shí)候，預(yù)算充足的前提下，凱美瑞最終勝出往往會(huì)是大概率事件。尤其是在新款車型變得更加迎合年輕消費(fèi)者之后（2021款凱美瑞對(duì)此前爭議比較大的地方諸如內(nèi)飾、車機(jī)、配置等都進(jìn)行了升級(jí)加強(qiáng)），凱美瑞已經(jīng)多次拿下國內(nèi)B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)上的月度銷量冠軍。

大眾朗逸

2022年3月銷量：26040輛

新款朗逸，圖片來源：上汽大眾

朗逸是曾經(jīng)的國民家轎，但隨著幾款同級(jí)日系轎車先后完成換代，補(bǔ)強(qiáng)了競(jìng)爭力之后，朗逸已經(jīng)連續(xù)多年沒有染指過轎車銷量冠軍了。不過朗逸也在積極求變了，最新的一次中期改款就很能說明問題。新款朗逸對(duì)內(nèi)外設(shè)計(jì)都進(jìn)行了大幅度的調(diào)整，不僅借鑒新款帕薩特，帶來了兩種不同風(fēng)格的前臉樣式、還進(jìn)一步拉長了車身尺寸、內(nèi)飾方面也跟隨潮流換上了全新的懸浮式中控大屏，檔次感明顯提升了一截。新車原本計(jì)劃在4月份的北京車展期間正式上市，因?yàn)橐咔樵蚰壳耙呀?jīng)推遲到5月上市。至于市場(chǎng)目標(biāo)，也很明確，曾經(jīng)屬于朗逸的地位，這次要重新爭一爭了。

特斯拉Model 3

2022年3月銷量：26024輛

Model3，圖片來源：特斯拉

3月Model3依舊是國內(nèi)中高端電動(dòng)車市場(chǎng)上的絕對(duì)王者，共計(jì)售車2.6萬輛，不過疫情影響下的產(chǎn)能問題，可能會(huì)影響特斯拉后續(xù)一段時(shí)間的銷量表現(xiàn)。特斯拉位于上海臨港的工廠是一家面向全球市場(chǎng)的生產(chǎn)基地，按照慣例，每個(gè)季度最后一個(gè)月，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能會(huì)優(yōu)先供應(yīng)國內(nèi)市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，3月特斯拉在產(chǎn)能受限的前提下，還是完成了65,184輛的國內(nèi)銷量，同比增長85%。但相對(duì)應(yīng)的出口業(yè)務(wù)則基本停滯，3月特斯拉中國僅出口了60輛，作為對(duì)比，今年1月和2月，特斯拉上海工廠的出口量分別為40500輛和33315輛。

比亞迪秦PLUS

2022年3月銷量：22942輛

秦PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪

秦PLUS上市已經(jīng)滿一年，可直到現(xiàn)在，產(chǎn)能依舊在爬坡，不過和我們傳統(tǒng)認(rèn)知中的新車因?yàn)楫a(chǎn)能調(diào)配需要一段時(shí)間的準(zhǔn)備不同，秦PLUS的產(chǎn)能吃緊主要還是因?yàn)槭袌?chǎng)太火爆了。尤其是插混版本車型秦PLUS DM-i，賣脫銷已經(jīng)成為常態(tài)。為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前終端市場(chǎng)上旺盛的需求，比亞迪也在為秦PLUS等主售車型增擴(kuò)產(chǎn)能，只不過受當(dāng)前國內(nèi)疫情影響，最新的布局還沒有顯現(xiàn)效果。不過可以做個(gè)預(yù)測(cè)，待到國內(nèi)的日常生產(chǎn)、生活重新回歸正常，秦PLUS或許還能帶來更大的市場(chǎng)驚喜。

本田雅閣

2022年3月銷量：20667輛

雅閣，圖片來源：廣汽本田

面對(duì)換代后勢(shì)頭強(qiáng)勁的凱美瑞，B級(jí)車市場(chǎng)上，雅閣應(yīng)該是當(dāng)前少有的還能掰一掰手腕的車型。十代雅閣也同樣帶來了更加迎合年輕人偏好的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，而且更重要的是，雅閣在動(dòng)力性能方面的口碑和實(shí)力也可謂是同級(jí)競(jìng)品中獨(dú)一檔的存在，很能迎合85、90后年輕人的需求。事實(shí)上，在去年年中雅閣改款車型上市時(shí)，新推出的幻夜版車型就又一次出現(xiàn)了加價(jià)售車的情況，被年輕消費(fèi)者的追捧程度，可見一斑。

豐田雷凌

2022年3月銷量：19977輛

雷凌，圖片來源：廣汽豐田

得益于混動(dòng)車型的優(yōu)異表現(xiàn)，雷凌時(shí)隔兩個(gè)月之后，重新回歸了轎車銷量前十榜單。一直以來，雷凌都是國內(nèi)混動(dòng)車市場(chǎng)上的領(lǐng)跑者（去年年底時(shí)候，雷凌混動(dòng)曾交出過超萬輛的銷量數(shù)據(jù)），3月雷凌混動(dòng)版本共計(jì)售車7501輛，再次冠絕國內(nèi)混動(dòng)車市場(chǎng)。目前，行業(yè)內(nèi)一個(gè)重要的大背景就是國內(nèi)混動(dòng)車市場(chǎng)正在進(jìn)入快速發(fā)展期，不止是一直以來以混動(dòng)系統(tǒng)著稱的日系品牌，進(jìn)入2021年之后，長城、吉利、長安等主流的自主車企也都在全力攻堅(jiān)混動(dòng)市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見，未來一段時(shí)間內(nèi)，混動(dòng)市場(chǎng)之爭，會(huì)是國內(nèi)汽車市場(chǎng)上的重頭戲。

長安逸動(dòng)

2022年3月銷量：18732輛

逸動(dòng)，圖片來源：長安汽車

加上PLUS的后綴之后，長安系產(chǎn)品往往都能重新煥發(fā)出市場(chǎng)活力，CS75車系是這樣，逸動(dòng)車系也是如此。逸動(dòng)PLUS上市之前，逸動(dòng)車系從未躋身過轎車市場(chǎng)銷量前十榜單，逸動(dòng)PLUS上市之后，逸動(dòng)車系已經(jīng)多次登榜該榜單。究其原因，一方面是長安汽車營銷得當(dāng)；另一方面不得不說，逸動(dòng)PLUS的產(chǎn)品實(shí)力確實(shí)提升了不少，更加激進(jìn)的內(nèi)外設(shè)計(jì)、長安當(dāng)前主打的藍(lán)鯨動(dòng)力等都是加分項(xiàng)，再加上比較有競(jìng)爭力的售價(jià)，逸動(dòng)PLUS也終于迎來了屬于自己的市場(chǎng)爆發(fā)。