2021年，新冠肺炎疫情雖常態(tài)化但得到一定控制，然而芯片短缺對汽車行業(yè)的影響卻貫穿全年。具體來看，去年一季度，汽車市場平穩(wěn)恢復(fù);二季度，芯片短缺開始影響汽車供給，市場走勢逐步減弱;三季度，芯片短缺問題達到頂峰，汽車廠家大幅減產(chǎn)影響終端市場交付;四季度，缺芯有所緩解，汽車供給趨于穩(wěn)定，市場表現(xiàn)略好于三季度。

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”(以下簡稱“庫存指數(shù)”)顯示，2021年12月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.1%，同比下降4.6個百分點，環(huán)比上升0.7個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)依舊位于榮枯線之上。從近四年數(shù)據(jù)看，庫存指數(shù)一直位于榮枯線以上，行業(yè)未能恢復(fù)到景氣區(qū)間。

供給改善 年底庫存指數(shù)增長

從去年12月汽車市場情況看，在芯片等原材料供給有所緩解的背景下，汽車產(chǎn)品供給持續(xù)改善。缺芯問題導(dǎo)致去年經(jīng)銷商年底沖量力度小于往年，回顧“金九銀十”期間的地方車展、“雙十二”及圣誕節(jié)等活動的營銷力度不大，消費者年底購車熱情并不高漲。同時，多地疫情散點暴發(fā)，政府倡導(dǎo)就地過年，導(dǎo)致節(jié)前返鄉(xiāng)受阻，進一步影響旺季需求的釋放。

經(jīng)銷商為銷售旺季積極備貨，庫存回升的同時也帶來了一定資金壓力。但熱銷車型短缺、提車周期較長等問題仍存。同時，疫情防控加嚴(yán)，天氣寒冷，消費者進店購車意愿減少，對于銷量有一定影響，因此去年12月未像往年一樣出現(xiàn)明顯的翹尾效應(yīng)。

中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任邱凱表示，在12月集客量沒有大幅增長的情況下，成交率上升表明春節(jié)前消費者購車的熱情比較高，經(jīng)銷商售車優(yōu)惠幅度加大有助于促進成交率的增長。從成交價格來看，往年年底經(jīng)銷商普遍為沖量加大了促銷力度，所以12月新車成交價格呈現(xiàn)下降趨勢。從庫存量來看，年底經(jīng)銷商為了沖量會增加庫存，同時也不排除一些廠家向經(jīng)銷商強勢壓庫的可能，所以12月經(jīng)銷商庫存量出現(xiàn)增長。

經(jīng)銷商整體經(jīng)營壓力并未降低

對比2020年，2021年各月的庫存指數(shù)都更加接近榮枯線，但并不意味著市場達到理想水平。調(diào)查顯示，2021年經(jīng)銷商整體經(jīng)營狀況與2020年相比基本持平，甚至略有下降。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，庫存指數(shù)是包括經(jīng)銷商庫存、市場需求、平均日銷量、從業(yè)人員、經(jīng)營狀況的綜合指數(shù)，因此從各分指數(shù)看，2018年以來汽車經(jīng)銷商整體經(jīng)營壓力并未降低。

以往7、8月通常是車市傳統(tǒng)淡季，汽車經(jīng)銷商庫存處于高位，但集客量減少、成交量走低。但2021年7月和8月，恰逢芯片短缺最嚴(yán)重的階段，廠家產(chǎn)品供給量陷入低谷，因此并未給經(jīng)銷商施加較大的庫存壓力。7月全國多地出現(xiàn)極端天氣，尤其是河南暴雨和長三角地區(qū)遭受臺風(fēng)侵襲，都對當(dāng)期市場帶來一定影響。當(dāng)時，汽車市場呈現(xiàn)出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性短缺，即個別車型無車可賣，而非整體車市供給短缺。從整個庫存水平上看，7月雖然經(jīng)銷商庫存總水平下降，但是終端庫存依然是銷量的1.5倍。

8月正值汽車市場淡旺季過渡階段，受益于開學(xué)季、節(jié)假日臨近等利好因素，部分地區(qū)市場需求得到釋放。但由于廠家放高溫假、河南暴雨及江蘇疫情等因素，影響了消費者進店購車，疊加芯片短缺影響進一步顯現(xiàn)，8月打破往年市場規(guī)律，表現(xiàn)不及7月。此外，馬來西亞疫情嚴(yán)重，導(dǎo)致汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈緊張、芯片短缺，眾多不利因素導(dǎo)致汽車市場供需失衡，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性短缺矛盾進一步顯現(xiàn)。

郎學(xué)紅補充介紹，庫存指數(shù)會根據(jù)季節(jié)因素的影響進行修正。所以當(dāng)?shù)窘K端銷量大幅下降，經(jīng)銷商庫存明顯上升，庫存指數(shù)會反映出庫存變化，但不會因為這個單一因素而產(chǎn)生大幅波動。

解決供需錯配需調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

中國汽車流通協(xié)會收集經(jīng)銷商對2022年的預(yù)期顯示，有27.6%的經(jīng)銷商認為2022年新車銷量將有5%～10%的增長，認為增幅大于0小于等于5%的比例有17.2%;增幅大于10%的比例有18.7%;僅有36.5%的經(jīng)銷商認為，2022年汽車市場將負增長。

“去年行業(yè)庫存下降讓經(jīng)銷商集團管理者看到，低庫存狀態(tài)下財務(wù)成本得以大幅降低，2022年經(jīng)銷商會理性參照去年的整體庫存水平制定批車計劃。在與廠家的談判中，經(jīng)銷商會接受適度庫存增加，但不會允許庫存增幅過大。”郎學(xué)紅說。

另外，也有經(jīng)銷商反映，雖然本集團或4S店的庫存絕對水平處于合理區(qū)間，甚至是庫存不足的狀態(tài)，但仍然存在一定比例滯銷車型。這些滯銷車型占用了大量流動資金，造成一定的現(xiàn)金流風(fēng)險。郎學(xué)紅指出，目前汽車流通行業(yè)供需錯配現(xiàn)象依然比較嚴(yán)重，因此除了要解決供給和需求總量上的平衡以外，還要在產(chǎn)品類型上適配市場需求，這樣才能大幅降低經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力。

實際上，芯片短缺問題對廠家生產(chǎn)計劃的調(diào)整能力提出了考驗。事實證明，為應(yīng)對芯片短缺，不少廠家能夠做到將有限的芯片資源提供給熱銷車型或是單車?yán)麧欇^高的車型。所以廠家在2022年仍然受到芯片掣肘的情況下，調(diào)整資源投放，優(yōu)先生產(chǎn)市場需求旺盛的產(chǎn)品，這樣才能最大限度地緩解供給壓力，同時也有利于經(jīng)銷商伙伴的健康經(jīng)營。

不利因素不會影響車市信心

2022年國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力仍將持續(xù)，因此可能出現(xiàn)汽車消費需求動能不足的情況。另外，新冠病毒變異傳播，在2022年可能還會暴發(fā)局部疫情，影響該地區(qū)的生產(chǎn)生活，對居民消費信心及線下消費行為產(chǎn)生不利影響。不過郎學(xué)紅對2022年汽車市場走勢仍然充滿信心，并認為2022年國內(nèi)汽車市場增幅大概在10%左右。

首先，新能源汽車市場步入快速增長階段，產(chǎn)品競爭力明顯體現(xiàn)出來，由此判斷今年新能源汽車消費將成為拉動整體消費市場的重要支撐。

其次，2020年二手車經(jīng)銷模式增值稅降低，2021年二手車“跨省通辦”等政策陸續(xù)落地，二手車交易中的不合理限制被陸續(xù)取消。二手車交易的持續(xù)活躍將帶動新車消費增長。

從社會經(jīng)濟環(huán)境看，國家堅持房地產(chǎn)調(diào)控也對汽車行業(yè)產(chǎn)生利好。金融機構(gòu)的資金會更多流向汽車行業(yè)，為汽車消費信貸提供支持。同時在更加激烈的競爭中，金融產(chǎn)品成本將降低，并倒逼金融企業(yè)創(chuàng)新，消費者將從中獲益。例如，汽車融資租賃、直租、汽車訂閱等模式出現(xiàn)，降低消費者購車門檻。融資租賃模式還可以為授權(quán)經(jīng)銷商提供批量可靠的二手車資源，為他們開展二手車業(yè)務(wù)打下基礎(chǔ)。

郎學(xué)紅預(yù)計，2022年上半年芯片短缺造成的新車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性短缺仍會延續(xù)，但到年中有望得到明顯改善。2021年10月芯片短缺問題緩和后，廠家產(chǎn)能快速恢復(fù)，因此去年四季度經(jīng)銷商庫存明顯上升。2022年一季度，汽車經(jīng)銷商仍然會處于補庫存狀態(tài)，庫存還會持續(xù)增長。

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二手車躍至1758.51萬輛　同比增長22.62%

2021年受疫情反復(fù)、極端天氣和自然災(zāi)害頻發(fā)、消費預(yù)期降低、全球供應(yīng)鏈風(fēng)險激增等國際國內(nèi)多重因素的疊加影響，汽車市場面臨復(fù)雜嚴(yán)峻的形勢。但二手車市場在面臨諸多挑戰(zhàn)與壓力下成為汽車市場的新亮點。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年全國二手車?yán)塾嫿灰?758.51萬輛，同比增長22.62%，交易金額為11316.92億元，同比增長27.32%。

全年交易量環(huán)比震蕩上行

從二手車消費規(guī)律來看，臨近年末購車需求增加，12月普遍為全年二手車交易的最高點。2021年12月，全國二手車共交易161.82萬輛，交易量環(huán)比增長4.83%，同比下降5.25%，交易金額為1161.86億元。受散發(fā)疫情持續(xù)影響，12月市場總體客流量較同期有所下降，部分地區(qū)提倡就地過年等政策以及惡劣天氣的增加造成跨區(qū)域流通不暢。

2021年全國二手車交易月度走勢整體呈現(xiàn)震蕩上行趨勢。2021年上半年全國二手車交易量為843.42萬輛，較去年同期增長52.89%。交易高峰出現(xiàn)在3月，單月交易量達到156.9萬輛，其次是6月，單月交易量達到152.69萬輛。

從四季度開始，受散發(fā)疫情及上年同期基數(shù)較高的影響，二手車交易量同比連續(xù)出現(xiàn)負增長。在國慶假期工作日減少因素影響下，10月全國二手車交易量為145.64萬輛，交易量環(huán)比下降7.55%，月度同比下降1.52%;11月全國二手車交易量為154.37萬輛，環(huán)比增長5.99%，同比下降1.91%。雖然12月仍是2021年全年的交易高峰，但交易量月度同比降幅擴大至5.25個百分點，同比連續(xù)三個月出現(xiàn)負增長。

四季度交易量占比明顯回落

數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度交易量占比為22.5%，較上年同期增加8.5%，與2019年同期相比增加0.68%。二季度占全年的25.47%，較上年同期增加0.99%，與2019年同期相比增加1.3%。三季度占25.78%，較上去年同期減少2.57%，與2019年同期相比增加0.82%。四季度占26.26%，較上年同期減少6.93%，與2019年同期相比減少2.8%?？傮w來看，2021年一季度受春節(jié)長假等因素影響交易量占比最小。二、三季度二手車交易較為平穩(wěn)，占比基本持平。四季度，受疫情散發(fā)等不利因素影響，二手車交易量占比與前兩年相比出現(xiàn)明顯回落，但仍為全年的高點。

2021年二手車市場各車型較2020年均有不同程度增長，其中SUV增長最為明顯，增速超過40%。

從車齡結(jié)構(gòu)來看，2021年受新車市場供給不足的影響，很多消費者將目光投向車齡較短的準(zhǔn)新車市場。車齡在3年以內(nèi)的車型共交易414.80萬輛，交易量與同期相比增長了17.3%，占總交易量的23.59%。隨著保有量的增長，長車齡的二手車源也逐年增長，2021年車齡在10年以上的車型占比與上年同期相比增長了2.11個百分點，共交易285.05萬輛，同比增長29.1%。

聚焦盤活存量拉動增量

中國汽車流通協(xié)會表示，我國二手車市場陸續(xù)迎來重大利好，特別是2021年，二手車“跨省通辦”的全面實施，從制度上著力解決二手車交易不便捷、過戶周期長等問題，諸多政策的相繼出臺必將促進我國二手車市場進入新的發(fā)展階段。

2022年汽車市場將進入增換購高峰期，盤活二手車存量是活躍整個汽車市場的關(guān)鍵所在。一方面二手車置換能夠提振汽車消費升級，尤其是豪華車和新能源車是拉動汽車市場增長的主要驅(qū)動力，另一方面，二手車的置換流通促進一二線城市車輛向經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的三四五線城市轉(zhuǎn)化，即可以促進汽車消費向農(nóng)村市場深入，也可以增強當(dāng)?shù)亟?jīng)濟總體活力。因此，盤活二手車存量，才能真正的拉動汽車增量市場。

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汽車保值率整體上漲 新能源汽車品牌分化

當(dāng)前，我國新車產(chǎn)銷穩(wěn)居世界第一，汽車保有量躍居世界首位，逐漸向“車輪上的國家”邁進。同時有數(shù)據(jù)顯示，在購車人群中，置換購車比例已經(jīng)高達50%，老司機購車比例快速提升。與首次購車人群不同，老司機選車時更加理性，除了要考慮車型外觀、性能、安全、空間、娛樂配置等因素外，品牌及車型是否保值也日益成為重要的參考條件之一。

日前，北京精真估信息技術(shù)有限公司副總裁潘磊接受《中國汽車報》記者專訪，介紹2021年汽車保值率走勢特點，并對2022年保值率走勢進行了預(yù)測。

新車供給不足推高二手車保值率

研究數(shù)據(jù)顯示，2021年全年汽車保值率整體呈上漲趨勢。“二手車價格與新車掛鉤。”潘磊介紹，一般而言，生產(chǎn)資料價格的細微波動不會立刻傳導(dǎo)到消費終端，但今年卻有所不同，在疊加了“缺芯”、“缺鋼”、“缺銅”等多項不利因素下，廠家和經(jīng)銷商難以承擔(dān)全部成本的變化，因此出現(xiàn)了新車供不應(yīng)求、優(yōu)惠幅度降低，甚至部分新車漲價的情況。由于新車產(chǎn)量不足，二手車成為市場的補充者，導(dǎo)致供需關(guān)系發(fā)生變化，二手車價格也隨之上漲。

中國品牌中，2021年上汽榮威、名爵整體保值率均有提升。上汽集團在2021年成立了多個官方二手車認證中心，開展榮威、名爵二手車的保值回購、認證及再銷售等舉措，對交易價格起到指引作用，另外通過對二手車的回收、整備、延保、再售等舉措打通用戶全生命周期的服務(wù)鏈，進而提高品牌形象，提升整體品牌的保值率。

國外品牌中，雷克薩斯在豪華品牌的保值率中始終排在前列。雷克薩斯車型均為進口，長期供不應(yīng)求的狀態(tài)是其保值率領(lǐng)先的原因之一，此外結(jié)合其產(chǎn)品口碑和良好服務(wù)，在全球芯片供應(yīng)不足的2021年，新車交付周期進一步延長，導(dǎo)致部分潛在消費者選擇購買二手車，從而進一步推升了二手車的交易價格。

潘磊認為，2022年汽車保值率依舊處于上升通道，但上升幅度趨于平緩。首先，在新車方面，廠家對自身產(chǎn)品在市場的定位越來越清晰，產(chǎn)品定價會趨向合理，品牌產(chǎn)品力與銷售定價也會同頻，以此確保新車定價合理。其次，廠家對經(jīng)銷渠道的銷售政策和終端優(yōu)惠也會采取管控措施，保證終端售價的堅挺。第三，二手車價格除受到新車市場影響，也會受到市場供需關(guān)系影響。2022年，芯片等生產(chǎn)資料短缺問題會適度緩解，新車產(chǎn)能逐步恢復(fù)，二手車價格也會回歸理性，若二手車價格保持高位，消費者反而會轉(zhuǎn)向新車，因此，保值率上漲將較為平緩，在到達合理水平后，會趨于穩(wěn)定。

新能源汽車保值率整體提升

備受詬病的新能源汽車保值率，在2021年實現(xiàn)了整體提升，國產(chǎn)品牌保值率逐步趕超合資品牌，品牌保值率兩極分化明顯。

伴隨去年新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，消費者對新能源汽車的接受度和認可度大幅提升，并逐漸趨于私人消費市場。同樣，車齡較小的二手新能源汽車無論從產(chǎn)品力、續(xù)駛里程等方面均能滿足消費者的日常需求，因此新能源汽車保值率整體有所提升。

研究顯示，中國品牌新能源汽車保值率已超過日系、韓系品牌，逐步實現(xiàn)在新能源細分市場的彎道超車。傳統(tǒng)合資品牌在新能源特別是純電動汽車市場動作相比中國品牌略顯緩慢。保值率高的純電動汽車在價格上呈現(xiàn)明顯兩極分化，國產(chǎn)入門級的微型車、小型車占據(jù)較高市場份額，并搶占燃油車市場，與高端品牌特斯拉、蔚來等形成對照。中檔價位品牌的車輛保值率變化不大，且二手車源相對較少。

新造車企業(yè)入局二手車領(lǐng)域后，都會采取一系列有效舉措，提升消費者對二手車的接受度和認可度，促進二手車置換，進而提高新車銷量，并在短期內(nèi)帶來本品牌保值率的上升。但保值率背后還需品牌美譽度、產(chǎn)品力、可靠性、市場保有率等多種因素的支撐，若沒有持續(xù)不斷的產(chǎn)品研發(fā)投入和售后服務(wù)的完善，保值率未來也不會有明顯變化。

潘磊指出，電池作為純電動汽車成本較高的部件之一，技術(shù)升級和成本下降會對二手車貶值帶來直接影響，同時電池也決定了車輛的實際續(xù)駛能力，比如采用車電分離模式會對保值率的提升有一定推動作用。(陳萌)