面對(duì)以智能化為首的汽車(chē)“四化”,近三年,中國(guó)車(chē)市正在迎來(lái)前所未有的大變局。這場(chǎng)大變局并沒(méi)有在2021年落下帷幕,相反,還會(huì)在新的一年更深層次、更大廣度改變中國(guó)車(chē)市,這對(duì)身處其中的汽車(chē)企業(yè)提出了更高的要求。轉(zhuǎn)型,不再是“做和不做”而是“該如何做”。
2022年,坐下來(lái)談?wù)劇肮杀取?/p>
外企車(chē)企擴(kuò)大其在華合資車(chē)企的股比,不失為“轉(zhuǎn)型”的一個(gè)高效解決方案。2022年2月7日,春節(jié)長(zhǎng)假歸來(lái)的第一天,韓國(guó)起亞與鹽城市政府、悅達(dá)集團(tuán)簽署擴(kuò)大投資協(xié)議。起亞和悅(參數(shù)丨圖片)達(dá)組建合資公司,新合資公司計(jì)劃增資9億美元,通過(guò)擴(kuò)大投資、導(dǎo)入新車(chē)型、發(fā)展新能源汽車(chē)、設(shè)立出口基地等方式,迅速提升整車(chē)銷(xiāo)量及產(chǎn)能利用率。新合資公司不再有東風(fēng)集團(tuán)的身影,東風(fēng)退出,意味著東風(fēng)悅達(dá)起亞正式成為歷史。
可以預(yù)見(jiàn),隨著“乘用車(chē)制造外資股比限制”在2022年取消,合資車(chē)企的股東雙方將坐到談判桌上,就合資企業(yè)的股比,進(jìn)行新一輪的博弈,起亞集團(tuán)僅僅只是一個(gè)開(kāi)始。
重組、合并、混改,“轉(zhuǎn)型”無(wú)處不在
事實(shí)上,不單單是起亞等國(guó)際二線(xiàn)汽車(chē)品牌尋求在華合資企業(yè)的更大話(huà)語(yǔ)權(quán),一線(xiàn)汽車(chē)品牌如寶馬、特斯拉、大眾已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。特斯拉成為首個(gè)在中國(guó)獨(dú)立建廠(chǎng)的外資車(chē)企。一些外資企業(yè)則通過(guò)或直接或間接的方式提高在合資企業(yè)的持股比例。
這一輪轉(zhuǎn)型浪潮中,中國(guó)品牌正在主動(dòng)作為,采取的方式是“收購(gòu)”。即,以一定的資金換取資質(zhì)、產(chǎn)能和技術(shù)。經(jīng)典的案例有,2020年,吉利接盤(pán)力帆,全力推動(dòng)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)。在接手一年之后,雙方還更進(jìn)一步,成立50:50的合資公司。除了吉利,持續(xù)擴(kuò)張的長(zhǎng)城汽車(chē)先后接手了獵豹工廠(chǎng)和漢龍汽車(chē)。
在這一輪轉(zhuǎn)型浪潮中,國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)集團(tuán)也沒(méi)有置身事外。一方面,積極響應(yīng)國(guó)家政策,構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營(yíng)制度;另外一方面快速回籠資金,減輕發(fā)展壓力。2018年由國(guó)資委下發(fā)的《國(guó)企改革“雙百行動(dòng)”工作方案》成為一汽、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)安、奇瑞等國(guó)有企業(yè)混改的指導(dǎo)性文件。2021年,廣汽集團(tuán)宣布,旗下子公司廣汽埃安進(jìn)行資產(chǎn)重組,進(jìn)入混改階段,尋求獨(dú)立上市。完成混改,利用資本市場(chǎng)的力量實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,進(jìn)而提升競(jìng)爭(zhēng)力,成為國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)集團(tuán)完成轉(zhuǎn)型的解決方案之一。
從合資到自主,從股比更改到兼并重組,從輕裝上陣到混改上市,中國(guó)汽車(chē)正在面臨著三十年來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)和巨大變局。無(wú)論是挑戰(zhàn),還是變局,無(wú)不意味著車(chē)企正在被重塑。這對(duì)于車(chē)企而言,均是一個(gè)全新的開(kāi)始,一個(gè)良好的機(jī)會(huì)。
股比開(kāi)放:2018年,國(guó)家發(fā)改委表示,汽車(chē)行業(yè)將分類(lèi)型實(shí)施過(guò)渡期開(kāi)放,2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制;2020年取消商用車(chē)外資股比限制;2022年,取消乘用車(chē)外資股比限制,同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。
【記者點(diǎn)評(píng)】
股比放開(kāi),會(huì)對(duì)中國(guó)車(chē)市造成什么影響?從2021年的種種跡象來(lái)看,是利大于弊。一方面,外資方要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)車(chē)市中立足,需要持續(xù)導(dǎo)入新技術(shù)、新車(chē)型和更多的資金,擴(kuò)大產(chǎn)能,提升銷(xiāo)量,提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。另外一方面,外資企業(yè)會(huì)進(jìn)一步重視其在華生產(chǎn)基地的作用,并以該基地為基礎(chǔ),擴(kuò)大產(chǎn)品出口,進(jìn)而提升“中國(guó)制造”的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。更為關(guān)鍵的是,隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇,中國(guó)汽車(chē)將加速完成從“汽車(chē)大國(guó)”到“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)型。越開(kāi)放,競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。2021年,中國(guó)汽車(chē)出口創(chuàng)下歷史新高,累計(jì)出口超過(guò)150萬(wàn)輛。2022年,有望突破200萬(wàn)輛。
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