本文轉(zhuǎn)自：哈爾濱新聞網(wǎng)

5月8日上午9時(shí)，經(jīng)過(guò)13個(gè)小時(shí)的連續(xù)澆筑，隨著最后一方混凝土灌入結(jié)構(gòu)底板，由中交一航局承建的河松街站主體結(jié)構(gòu)底板正式封底，提前七天完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，解除了基坑施工的最大風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，河山街站至河松街站區(qū)間疊落隧道右線順利貫通。哈爾濱地鐵三號(hào)線西北環(huán)河松街站、河山街站至河松街站隧道區(qū)間喜獲“雙豐收”。

河松街站車站位于前進(jìn)路與河松街交口北側(cè)，車站沿前進(jìn)路南北向布置，為地下三層雙柱三跨側(cè)式站臺(tái)車站。車站全長(zhǎng)196.2m,標(biāo)準(zhǔn)段寬度22.7m，車站開挖深度為26~27.5m?；幼畲笊疃?7.5m。

車站臨近前進(jìn)路高架橋（Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源），距離高架橋橋面最近處僅有約1.2m，施工過(guò)程中極易對(duì)橋樁及橋體產(chǎn)生擾動(dòng)。對(duì)此，項(xiàng)目部積極與設(shè)計(jì)院溝通，多次組織專題會(huì)議，圍繞高架橋可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，制定了切實(shí)可行的保護(hù)措施，圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻全部入巖且使用MJS工法樁結(jié)合三重管高壓旋噴樁在高架橋與車站之間形成止水帷幕，基坑施工過(guò)程中采用三層鋼支撐共計(jì)172根，三層混凝土支撐共計(jì)117根對(duì)基坑進(jìn)行支護(hù)。從而達(dá)到了對(duì)高架橋的保護(hù)，保證了施工安全。

5月7日19時(shí)，車站最后一塊底板開始混凝土澆筑作業(yè)，在車站主體結(jié)構(gòu)底板澆筑過(guò)程中，質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)高，混凝土澆筑必須“一氣呵成”，項(xiàng)目部安排兩臺(tái)泵車同時(shí)施工，十幾輛罐車連續(xù)供應(yīng)混凝土。施工工人與項(xiàng)目部管理人員全過(guò)程在崗，保證現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)及作業(yè)，確保最后的“封底”萬(wàn)無(wú)一失。經(jīng)過(guò)十幾個(gè)工人連續(xù)13小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，直到將十幾個(gè)水泥罐車?yán)\(yùn)的混凝土澆筑完畢，他們才肯休息。施工中，泥漿濺他們一身，雙腳全是泥水，振動(dòng)錘的轟鳴聲響個(gè)不停，面對(duì)諸多困難，他們咬牙堅(jiān)持著。

采訪中，中交一航局哈爾濱地鐵項(xiàng)目部生產(chǎn)副經(jīng)理郎濤介紹說(shuō)：“為完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，項(xiàng)目部不等不靠，積極與業(yè)主溝通，多次調(diào)整施工方案，結(jié)合目前施工進(jìn)度情況，制定了切實(shí)可行的措施，并加大人員設(shè)備投入，鋪開整個(gè)工作面，達(dá)到每一段，每一層只要具備施工條件，立刻進(jìn)入施工狀態(tài)?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員常駐約150人，最大施工范圍為5段同時(shí)進(jìn)行施工?！?/p>

河松街地鐵站屬三層結(jié)構(gòu)，施工面臨前進(jìn)路高架橋、富水砂層、深基坑、盾構(gòu)區(qū)間“疊落式”等諸多風(fēng)險(xiǎn)。哈爾濱地鐵集團(tuán)及中交一航局哈爾濱地鐵項(xiàng)目經(jīng)理部多次請(qǐng)專家研究施工方案，并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定多項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，科學(xué)組織施工與管理，全程把控施工安全質(zhì)量。該區(qū)間存在“小間距、小半徑、小沉降”及“埋深大、水壓大、風(fēng)險(xiǎn)大”等特點(diǎn)。區(qū)間線路由于河松街站受前進(jìn)高架橋、居民樓及高層建筑等多種因素影響，區(qū)間線路從設(shè)計(jì)上打破常規(guī)的水平平行區(qū)間隧道，調(diào)整為平行段、斜交段及完全疊落段的“疊落式區(qū)間隧道”，其中斜交段最小間距2.8m，完全疊落段間距2.1～6.3m，上區(qū)間隧道覆土厚度為10.3～26.8m；下區(qū)間隧道覆土厚度為19.7～30.1m。盾構(gòu)兩次疊落近距離側(cè)穿28根高架橋橋樁,且上、下疊落盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)度約600m，在東北三省內(nèi)為最長(zhǎng)疊落盾構(gòu)區(qū)間，對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)要求高。復(fù)雜的富水砂層地質(zhì)環(huán)境，復(fù)雜的臨近諸多建（構(gòu)）物周邊環(huán)境，相比全國(guó)上下疊落盾構(gòu)區(qū)間，風(fēng)險(xiǎn)最高，施工難度大。

疊落區(qū)間隧道掘進(jìn)施工，下、上區(qū)間隧道間距要求較高，在下區(qū)間施工過(guò)程中需考慮到上區(qū)間施工時(shí)對(duì)下區(qū)間隧道的影響。在施工前邀請(qǐng)張厚美、易覺等全國(guó)知名專家及有疊落區(qū)間施工經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，召開疊落區(qū)間安全風(fēng)險(xiǎn)專家咨詢、論證會(huì)，經(jīng)咨詢專家，調(diào)整了地下三層車站盾構(gòu)始發(fā)、接收端頭加固及洞門密封施工工藝，明確了疊落上區(qū)間施工，下區(qū)間支撐臺(tái)車形式，為后續(xù)公路大橋站至河松街站疊落區(qū)間盾構(gòu)切削大直徑鋼筋混凝土樁基施工的盾構(gòu)刀盤、刀具配置優(yōu)化提供了寶貴意見。在施工過(guò)程中，下區(qū)間在疊落段采用深埋加強(qiáng)多孔注漿管片，在上、下區(qū)間間距小于3m的部位采用深埋加強(qiáng)鋼纖維多孔注漿管片，在上區(qū)間施工前對(duì)疊落段部位采用深孔注漿工藝對(duì)上、下行區(qū)間隧道夾層土體進(jìn)行加固，穩(wěn)定地層，確保上區(qū)間施工安全及下區(qū)間隧道穩(wěn)定。同時(shí)在后期上區(qū)間掘進(jìn)施工時(shí)，在下區(qū)間隧道內(nèi)采用移動(dòng)式支撐臺(tái)車對(duì)下區(qū)間隧道進(jìn)行支撐，以減小上區(qū)間掘進(jìn)時(shí)對(duì)下區(qū)間隧道的影響。為確保上、下行區(qū)間隧道嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)軸線掘進(jìn)施工在施工中不出現(xiàn)偏離軸線的質(zhì)量事故，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求定期進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量作業(yè)，確保上、下區(qū)間隧道順利貫通。

河山街站至河松街站疊落區(qū)間單向貫通、河松街站主體結(jié)構(gòu)封底，標(biāo)志著哈爾濱地鐵三號(hào)線西北環(huán)施工成功進(jìn)入下一階段，為項(xiàng)目全面推進(jìn)創(chuàng)造了有利條件。