本文轉(zhuǎn)自：齊魯壹點

齊魯晚報·齊魯壹點記者 王杰 李慶斌

穿越經(jīng)十路的濟南地鐵4號線一期作為濟南地鐵二期建設(shè)規(guī)劃中的明星路線,備受關(guān)注。據(jù)濟南軌道交通集團的消息,自去年3月至今開工近一年,4號線一期33座車站已有31座進場施工。近日,齊魯晚報·齊魯壹點記者對沿線施工難度大、圍擋變化多的主要站點進行了獨家探訪。

奧體中心站施工現(xiàn)場800多根鋼管支撐路面,確保萬無一失。

奧體中心站

全線唯一“暗挖”車站

經(jīng)十路與奧體西路交叉口南北兩側(cè)各有一幢“灰色建筑”讓人倍感神秘。十幾米高,盒狀外觀設(shè)計,通身商務(wù)灰。要不是“建筑”上的軌道交通工程和施工單位名稱提示,可能真有人會以為這里是購物中心或辦公場所。

“這兩處都是4號線一期奧體中心站的豎井工程。”濟南地鐵4號線項目管理部趙海山介紹,地鐵施工分為地鐵車站施工與地鐵區(qū)間施工兩大階段。

“兩棟建筑物其實是全封閉綠色防塵罩棚,它可以將噪聲和揚塵與外界隔離,經(jīng)十路沿線部分工地將會采用類似設(shè)備?！壁w海山介紹。

走進經(jīng)十路北的2號豎井施工現(xiàn)場,灰色建筑的“高冷外表”里是火熱的“內(nèi)核”——在寬六七米、深十多米的井道內(nèi),工人們有的在用電鉆鑿洞,有的在焊接鋼架構(gòu),干勁十足。

之所以打豎井,原因在于該站點的特殊施工工藝?！斑@是整條線路中最有特點的一個車站?！壁w海山說,區(qū)別于其他車站的“明挖法”施工,奧體中心站采用了“暗挖法”。奧體中心站是一個地下二層暗挖島式車站,也是全線唯一的暗挖車站。這是4號線與3號線的換乘站,目前已經(jīng)在用的3號線奧體中心站在奧體西路上,而在建的4號線奧體中心站則沿經(jīng)十路東西向布置,未來兩條線路之間將進行“L”形換乘。

“明挖法”施工的地鐵車站從地面自上而下開挖,開挖前往往需要足夠的場地?！鞍低诜ā笔┕t先建幾個或多個施工豎井,施工人員從豎井下去,像“土拔鼠”一小塊一小塊地挖,慢慢地挖出一個地下空間,然后在地下建造車站或隧道。

“暗挖施工優(yōu)點明顯,但也有缺點?！壁w海山說,明挖法建車站,土建施工一般需要2—3年時間,而用暗挖法建,時間需要加倍。

據(jù)悉,為了防止地下開挖可能引起地面塌陷,車站暗挖前在主體上方安裝了800多根管幕支撐路面,確保施工萬無一失。

山師東路站

施工圍擋要“大變”6次

“每天從山師東路路口經(jīng)過,看著地鐵施工的圍擋變來變?nèi)?就是不見大設(shè)備來開挖,里面到底在做啥?”家住附近的劉先生說,從去年7月左右開始設(shè)圍擋到現(xiàn)在,每天看到地鐵施工就像看著自己的孩子在長大一樣,很希望它能快點長,也很想知道它在做什么。

濟南軌道交通集團相關(guān)負責(zé)人說,建地鐵會應(yīng)對很多挑戰(zhàn)。除了創(chuàng)新施工技術(shù),集團在設(shè)置施工方案時,反復(fù)研究怎么做更合理,在細節(jié)上下功夫?！吧賴幻资且幻?少擋一天是一天,盡可能讓路于民?！?/p>

23日,記者在山師東路與經(jīng)十路交叉口的4號線山師東路站施工現(xiàn)場看到,綠色圍擋設(shè)在經(jīng)十路兩側(cè)的輔道位置,圍擋沒有簡單地全部圍起,而是分成了不同的小段,在附近醫(yī)院、學(xué)校和店鋪門口處留出通道,供市民、車輛進出經(jīng)十路。

根據(jù)施工方案,4號線山師東路站共設(shè)計有6期圍擋施工,每一期設(shè)圍擋的位置都有變化,是4號線項目中圍擋施工最多、最頻繁的車站。

根據(jù)此前公布的規(guī)劃,山師東路站位于經(jīng)十路與山師東路交叉路口東側(cè),沿經(jīng)十路東西向布置,是一個地下半蓋挖二層島式車站。這個車站施工需要先在地面開挖,建好蓋板恢復(fù)路面后,再在蓋板下開挖。而目前這一站正在做開挖前的施工準備。

“4號線除奧體中路站之外的其他站多是明挖,需要先開挖再施工。開挖前一般需要經(jīng)過綠化遷移、交通疏解、房屋征收拆遷、管線遷改等多個環(huán)節(jié)?！壁w海山介紹,明挖法雖然技術(shù)難度低于暗挖法,但開挖前往往需要足夠的場地?！盀榇?我們在經(jīng)十路沿線制訂了科學(xué)的圍擋方案,山師東路站預(yù)計會設(shè)6期圍擋?！?/p>

漿水泉路站

“4號線地質(zhì)博物館”

33個站點中,以漿水泉路附近的漿水泉路站,地質(zhì)條件最為復(fù)雜,地下結(jié)構(gòu)基本匯聚了4號線建設(shè)過程中會遇到的所有地質(zhì)類型,堪稱“4號線地質(zhì)博物館”。

“站東處于斷層破碎帶,車站地下由淺及深有雜填土、中風(fēng)化石灰?guī)r、破碎的中風(fēng)化石灰?guī)r、碎裂巖、斷層角礫、斷層泥夾角礫、角礫巖等20多種不同地層。同時,地下還伴有較多溶洞?！壁w海山翻看的漿水泉路車站地質(zhì)分析圖,剖面五顏六色,乍看猶如一塊“彩虹蛋糕”。

漿水泉路站旋挖鉆孔機已經(jīng)開始下地轉(zhuǎn)孔,當(dāng)施工突然遇到硬巖時,極易發(fā)出噪音?！笆芟抻诘刭|(zhì)條件,請周邊市民多體諒?！壁w海山說。

泉城公園站

全線唯一半地下車站

濟南地鐵4號線工程臨近泉水敏感區(qū),如何保護泉脈,是施工的重中之重。

“保泉優(yōu)先”成為濟南軌道交通集團在4號線地鐵施工的原則,全線施工強化“保泉”意識,嚴守“保泉”底線,采取繞、避、抬、升等措施。

位于舜耕路與經(jīng)十路交會處的泉城公園站,沿經(jīng)十路東西向布置。靠近泉水敏感區(qū),為保護泉水該站采用抬高車站地下深度的施工手法,將是一座半地下明挖二層島式車站。車站建成后,站廳層將位于地上,站臺層則位于其他車站負一層的位置,這座車站也將成為4號線唯一一個半地下車站