近日，廣東省交通運(yùn)輸廳發(fā)布《城際鐵路設(shè)計(jì)細(xì)則》，廣東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布批準(zhǔn)公告，自2022年5月15日起實(shí)施。

該《細(xì)則》的發(fā)布，標(biāo)志著我省干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、城市軌道交通等多層次軌道交通融合發(fā)展邁出了創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵一步。

當(dāng)前，粵港澳大灣區(qū)運(yùn)營(yíng)城際鐵路里程476公里，在建城際鐵路約362公里。按照我省鐵路建設(shè)規(guī)劃，“十四五”期大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)模將超過(guò)1300公里（含2022年新開(kāi)工城際鐵路約279公里），“十四五”末大灣區(qū)城際鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到800公里，形成主軸強(qiáng)化、區(qū)域覆蓋、樞紐銜接的“軌道上的大灣區(qū)”。

廣東將構(gòu)建“一張網(wǎng)，一張票，一串城”城際建設(shè)、運(yùn)營(yíng)格局

廣東交通新聞表示，該《細(xì)則》以《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10623-2014）、《市域（郊）鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10624-2020）等現(xiàn)行規(guī)范為基礎(chǔ)，從規(guī)模控制、公交化服務(wù)水平、系統(tǒng)能力與城市地鐵融合發(fā)展等方面，在限界、車(chē)輛、信號(hào)、運(yùn)輸組織、運(yùn)營(yíng)管理、應(yīng)急救援以及工程規(guī)模等方面對(duì)進(jìn)行了補(bǔ)充、優(yōu)化、完善。

以推進(jìn)解決“四網(wǎng)融合”面臨物理銜接不暢、關(guān)鍵技術(shù)兼容不夠、運(yùn)營(yíng)協(xié)同不完善等問(wèn)題，滿(mǎn)足人民群眾對(duì)城際鐵路公交化運(yùn)營(yíng)的新期盼。

《細(xì)則》是按照“交通強(qiáng)國(guó)”“交通強(qiáng)省”建設(shè)要求，著力推動(dòng)干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、城市軌道交通等融合發(fā)展，構(gòu)建運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)“一張網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)設(shè)施互聯(lián)、票制互通、安檢互認(rèn)、信息共享、支付兼容、公交化運(yùn)營(yíng)的重要抓手和舉措，是打造好“軌道上的大灣區(qū)”重要技術(shù)支撐之一。

目前，該《細(xì)則》已應(yīng)用于廣花、芳白、深大、深惠、大鵬支線(xiàn)等城際鐵路設(shè)計(jì)中，也為佛山經(jīng)廣州至東莞城際、深惠城際、南沙至珠海（中山）城際等后續(xù)大灣區(qū)城際鐵路項(xiàng)目按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)”的原則建設(shè)提供技術(shù)支撐。

《細(xì)則》針對(duì)城際鐵路必須引入城市中心的需求，優(yōu)化了配線(xiàn)設(shè)置、到發(fā)線(xiàn)長(zhǎng)度及站臺(tái)門(mén)限界要求；針對(duì)大灣區(qū)軌道互聯(lián)互通需求，引入了CBTC信號(hào)系統(tǒng)及站臺(tái)候車(chē)、付費(fèi)區(qū)換乘等規(guī)定；針對(duì)公交化運(yùn)營(yíng)的需求，提出了城際公交化運(yùn)輸模式，并新增公交化多元支付票務(wù)系統(tǒng)等相關(guān)規(guī)定；針對(duì)一體化管理需求，提出了灣區(qū)軌道一體化運(yùn)營(yíng)、一體化票務(wù)、一體化調(diào)度、一體化救援、一體化維修、一體化服務(wù)等系列規(guī)定。

《細(xì)則》是結(jié)合大灣區(qū)建設(shè)實(shí)際對(duì)城際鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的示范創(chuàng)新，將助力構(gòu)建我省“一張網(wǎng)，一張票，一串城”的網(wǎng)絡(luò)化城際鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)格局，為國(guó)內(nèi)城市群和都市圈城際鐵路建設(shè)提供了“廣東方案”。

《細(xì)則》截選

以下為灣區(qū)城際及灣區(qū)軌道交通定義：

灣區(qū)軌道交通將實(shí)行一體化運(yùn)用管理。

時(shí)長(zhǎng)等規(guī)定：灣區(qū)城際全日運(yùn)營(yíng)不宜低于15小時(shí)。

初期高峰不宜小于6對(duì)/小時(shí)，平峰時(shí)段不宜小于4對(duì)/小時(shí)；

近期、遠(yuǎn)期高峰時(shí)段不宜小于15對(duì)/小時(shí)，平峰時(shí)段不宜小于6對(duì)/小時(shí)。

粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃13條城際鐵路建設(shè)，深圳有5條

2020年8月，國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃，同意在粵港澳大灣區(qū)有序?qū)嵤┮慌请H鐵路項(xiàng)目。

根據(jù)獲批規(guī)劃，粵港澳大灣區(qū)近期建設(shè)項(xiàng)目總投資約4741億元，資本金比例50%、計(jì)2371億元。規(guī)劃建設(shè)13個(gè)城際鐵路和5個(gè)樞紐工程項(xiàng)目，總里程約775公里。

其中，涉及深圳的城際線(xiàn)路有5條，分別為深惠城際前海至惠城南段（含大鵬支線(xiàn)）、深圳機(jī)場(chǎng)至大亞灣城際深圳機(jī)場(chǎng)至坪山段、穗莞深城際南延線(xiàn)、塘廈至龍崗城際以及常平至龍華城際。

目前，深惠城際深圳段、深惠城際（大鵬段）、穗莞深城際南延線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，常平至龍華城際規(guī)劃研究采購(gòu)項(xiàng)目招標(biāo)。

1、大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)及在建里程，近期到2025年，達(dá)到4700公里；遠(yuǎn)期到2035年，達(dá)到5700公里。

2、近期規(guī)劃建設(shè)13個(gè)城際鐵路和5個(gè)樞紐工程項(xiàng)目，總里程約775公里，形成主軸強(qiáng)化、區(qū)域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

3、深圳樞紐布局以深圳北、西麗、深圳站為主，深圳東、福田、深圳機(jī)場(chǎng)、深圳坪山站為輔的“三主四輔”樞紐。

4、深圳市與香港特別行政區(qū)近期通過(guò)既有京九鐵路、廣深港高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

規(guī)劃目標(biāo)：近期到2025年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)及在建里程達(dá)到4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點(diǎn)城市和廣州、深圳等重點(diǎn)都市圈；遠(yuǎn)期到2035年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)及在建里程達(dá)到5700公里，覆蓋100%縣級(jí)以上城市。

近期建設(shè)安排：規(guī)劃建設(shè)13個(gè)城際鐵路和5個(gè)樞紐工程項(xiàng)目，總里程約775公里，形成主軸強(qiáng)化、區(qū)域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

重點(diǎn)樞紐布局和銜接方案：深圳樞紐布局以深圳北、西麗、深圳站為主，深圳東、福田、深圳機(jī)場(chǎng)、深圳坪山站為輔的“三主四輔”樞紐。珠西地區(qū)布局以江門(mén)、珠海鶴洲、中山北站為主，珠海、中山、蓬江、橫琴站為輔的“三主四輔”樞紐。

按照城際鐵路引入中心城區(qū)、干線(xiàn)鐵路便捷銜接的思路，結(jié)合重點(diǎn)樞紐相關(guān)主輔樞紐場(chǎng)站的功能定位和能力，確定重點(diǎn)

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