9月的中國新能源市場，再次迎來十分絢爛的綻放。

(相關資料圖)

作為論據，結合乘聯會公布的成績單，9月新能源乘用車批發(fā)銷量達到82.9萬輛，同比增長23.0%，環(huán)比增長4.2%。今年以來累計批發(fā)銷量達到590.4萬輛，同比增長36.0%。

9月新能源乘用車零售銷量達到74.6萬輛，同比增長22.1%，環(huán)比增長4.2%。今年以來累計零售銷量達到518.8萬輛，同比增長33.8%。

與此同時，9月新能源車廠商批發(fā)滲透率達到33.9%，較2022年9月29.3%的滲透率提升4.5個百分點。其中，自主品牌新能源車批發(fā)滲透率達到49.9%。

9月新能源車國內零售滲透率達到36.9%，較去年同期31.8%的滲透率提升5.1個百分點。其中，自主品牌新能源車零售滲透率達到59.4%。

毫無疑問，明晃晃的數字不會說謊。

但望向更深處，實際上，進入2023年以來，隨著“價格戰(zhàn)”的越打越兇，大多數新能源車企生存壓力倍增，幾乎每一家都在經歷著“車子越賣越多，日子越過越苦”的尷尬局面，背后的心酸苦楚只有自己明白。

當然，頹勢并不是絕對的，在這其中也有人開啟了良性循環(huán)、賺個盆滿缽滿，那便是——比亞迪。

9月，其共售出新車287,454輛。其中，新能源乘用共售出286,903輛，同比增長42.8%。具體品牌方面，王朝和海洋網銷量達到273,747輛，同比增長36.2%；騰勢（參數丨圖片）銷量達到13,156輛，海外出口則為28,039輛。

整個1-9月，比亞迪累計售出新車2,079,638輛，同比增長76.23%，形勢一片大好。

去年年初，王傳福所說的那段話：“我們憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術，堅持純電動和插電混動兩條腿走路，即將迎來技術、產品和市場的爆發(fā)?！币讶坏玫阶詈玫膽?。

也恰恰基于這樣的背景，昨天晚間，比亞迪正式官宣業(yè)績預告，今年前三季度預計凈利潤為205億元-225億元，同比增長120.16%-141.64%；扣除非經常性損益后的凈利潤183億元-202億元，同比增長118.78%-141.49%；基本每股收益為7.06元/股-7.74元/股，去年同期為3.2元/股。

今年第三季度預計歸屬于上市公司股東的凈利潤95.46億元-115.46億元，較去年同期的57.16億元增長67%-101.99%；扣除非經常性損益后的凈利潤86.05億元-105.05億元，同比增長61.29%-96.90%；基本每股收益為3.29元/股-3.97元/股，去年同期為1.97元/股。

作為參考，結合相關數據來看，2019年至2022年，比亞迪歸母凈利潤分別為16.14億元、42.34億元、30.45億元、166.22億元，今年第一季度、第二季度其凈利潤分別為41.3億元、68.24億元。相比之下，第三季度可以說實現了十分巨大的躍升。

更為值得一提的是，若第三季度比亞迪凈利潤最終成功突破百億元，將是其繼2022年年度凈利潤規(guī)模首次突破百億元之后，季度凈利潤首次破百億元，平均每日入賬1.04億元至1.255億元。

而在祭出這樣的表現后，比亞迪無疑朝整個行業(yè)證明：“誰說眼下賣電車，一定就要虧錢？”

至于業(yè)績拉滿的根本原因，其官方則表示：“2023年第三季度，新能源汽車行業(yè)延續(xù)良好的增長勢頭，比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量第一。盡管第三季度行業(yè)競爭加劇延續(xù)，公司憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴大的規(guī)模優(yōu)勢和強大的產業(yè)鏈成本控制能力，公司盈利持續(xù)向好?！?/p>

的確，就像之前文章曾經屢次分析過的那樣，從企業(yè)本身來看，無論是垂直供應鏈端，還是成本管控端，還是產品推新端，還是技術研發(fā)端，甚至銷售網絡端，如今比亞迪的每一步都在不斷累積過后，紛紛踩中了正確的節(jié)點，迎來一場厚積薄發(fā)的勝利。

而諸多風口一旦被押中，就會形成正向循環(huán)。同時，身處全新的賽道，先發(fā)優(yōu)勢一旦被徹底建立起來，就會像滾雪球般越來越大。并且還可以肯定是，只要不出現太大偏差，比亞迪的熱度大概率將會一直保持下去。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說：“必須直面的是，對于銷量與業(yè)績雙重上漲的比亞迪，想要增加毛利率，通過繼續(xù)降低成本、壓榨制造實現的空間已經變得愈發(fā)有限，那么想盡辦法提升單車均價無疑成為了最優(yōu)解，順勢壓力也拋給了騰勢、方程豹、仰望。”

換言之，如何沖高，將是比亞迪能否迎來更大量變的關鍵。