根據(jù)日前特斯拉公布的數(shù)據(jù)，由于改款Model 3（參數(shù)丨圖片）的生產需要對部分產線進行改造而停產，三季度其在全球售出45.7萬輛，不僅低于市場預期，也不及二季度的46.6萬輛。

這使得今年前9個月特斯拉的全球累計交付量收于132.4萬輛，已超過去年全年的131.4萬輛，基本能確定將順利達成今年180萬輛的年度目標。

可即便如此，特斯拉還是只能在全球新能源市場中成為季軍，因為該細分市場的另一大巨頭比亞迪汽車，今年勢必是要沖擊300萬輛（含子品牌騰勢和少量商用車），其中主銷品牌比亞迪的銷量最少為280萬輛左右，相當于領先特斯拉約100萬輛。

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實際上，不僅是品牌層面，從近日Cleantechnica公布的8月和前8個月全球新能源市場暢銷車型和品牌榜單來看，今年特斯拉Model 3或許將又一次被比亞迪宋超越，再次在該細分市場中成為年度銷量季軍。

Cleantechnica的統(tǒng)計顯示，8月全球新能源輕型車（含乘用車和皮卡）銷量為123.8萬輛，同比增長45%，在全球輕型車市場中占比為18%，預計年底時單月可能會突破20%。得益于持續(xù)穩(wěn)定的高速增長，今年前8個月的總銷量已收于818.5萬輛，全年將有希望沖擊1400萬輛。

海鷗首次躋身前五

具體而言，相較于早前，車型的單月和累計熱銷榜單都發(fā)生了不小的變化。

在8月車型榜單中，特斯拉Model Y以11.6萬輛繼續(xù)傲視群雄，牢牢占據(jù)著單月冠軍之位，也憑借著77.2萬輛居于累計榜單的榜首。

按照近期和以往的表現(xiàn)推算，今年Model Y總銷量將首次超過100萬輛，甚至達到120萬輛左右，大概率能躋身全球輕型車銷量三強，甚至有希望摘得銷量桂冠，成為全球首款登上這一寶座的電動車。

隨著5月Pro DM-i冠軍版的上市，比亞迪宋家族再添一生力軍，使得8月宋的銷量沖高至5.8萬輛，又一次從特斯拉Model 3手中奪回單月亞軍的頭銜。這還讓宋依靠近4000輛的優(yōu)勢在累計榜單中取代Model 3來到Model Y身后。

接下來，在季度末的9月，Model 3毫無疑問能再次回到領先狀態(tài)，但如果新款車型遲遲不開始交付，并且前期受到產能、運輸和交付范圍的限制，交付量可能并不會太高，這或許會導致去年年底逆襲的情況又一次出現(xiàn)。去年12月，宋Plus猛沖至7.0萬輛，這讓它最終以758輛的微小差距將Model 3擠至年度榜單第3。

和去年一樣，不到最后的時刻，今年這兩者誰會取得勝利都不能蓋棺定論，而Model 3想握有更大的勝算就必須盡早開啟新款的交付，不能再遮遮掩掩。

除了Model 3和宋之間異常激烈的爭奪戰(zhàn)，此次榜單中還值得關注的是海鷗、Aion Y、大眾ID.3和理想L7。

作為比亞迪陣營中最小的車型，海鷗上市以來的表現(xiàn)讓人驚嘆，隨著產能的提升，8月銷量已飆升至3.5萬輛，超過元Plus和創(chuàng)下自身新高的海豚，在單月榜單中首次躋身前五，在累計榜單中也大步躍進至第13。在海鷗快速攀升的同時，作為它競品的五菱繽果和長安Lumin則遭遇“滑鐵盧”，兩者的銷量均較7月明顯回落。

未來，海鷗的銷量可能還會進一步攀升，年底時極有可能擠進年度榜單十強。

雖說沒有海鷗那么亮眼，可8月Aion Y也收獲上市以來的最好成績2.8萬輛，它和Aion S是單月十強中僅有的既非特斯拉也非比亞迪的兩款車型。

由于繼續(xù)在中國市場“放價”，8月大眾ID.3亦創(chuàng)下了新紀錄，得以連續(xù)第2個月出現(xiàn)在榜單中。9月這項政策還在繼續(xù)延續(xù)，再加上不限量銷售，屆時大眾ID.3可能會超過1.5萬輛。至于理想L7，在單月榜單中位次無變化，但卻以6.9萬輛首次出現(xiàn)在累計榜單，只要接下來繼續(xù)保持當前的狀態(tài)，其大概率能在年度榜單中占有一席之地。

埃安緊跟比亞迪特斯拉

再從品牌榜單來看，比亞迪還在繼續(xù)向上，8月來到26.2萬輛，根據(jù)日前公布的數(shù)據(jù)，9月更是達到28.7萬輛，那么最快其將于10月突破30萬輛。今年前8個月比亞迪的總銷量為170.4萬輛，由此推算，全年僅該品牌就可能會達到300萬輛以上。

緊隨比亞迪身后的特斯拉，8月創(chuàng)下在非季度末的最好成績17.0萬輛，結合三季度45.7萬輛的總交付量，9月銷量約為26.8萬輛，在新款Model 3助力下，12月其或許會收獲超過30萬輛的成績，屆時全年不僅能完成180萬輛的目標，甚至有望沖擊200萬輛。

得益于Aion Y的沖高，再加上Aion S的共同努力，8月廣汽埃安以5.2萬輛的新高，又一次登上季軍的寶座，這是繼今年4月和5月之后，埃安第三次獲此稱號。這也讓埃安憑借著8,000余輛的優(yōu)勢，超過寶馬首次在累計榜單中登上領獎臺。今年內，埃安可能會繼續(xù)霸占著單月第三的位次，并最終將年度銅牌收入囊中。

至于寶馬，雖然因4萬余輛在8月榜單中排名回升至第5，但累計銷量只比大眾多4,517輛，考慮到大眾ID.系列在中國市場的銷量將繼續(xù)增加，9月其可能就會把寶馬擠至第5。

與此同時，依靠L7、L8和L9三款車型，理想也收獲了3.5萬輛的新紀錄。緊隨理想之后的吉利，由于銀河L7的出色表現(xiàn)，近期銷量也蹭蹭上漲，8月以3.2萬輛的最佳成績闖入8月十強，而且憑借著18.3萬輛在累計榜單也躋身前十之中。再加上9月銀河系列第二款車L6也上市，未來吉利應該會繼續(xù)爆發(fā)。

當然，不僅是比亞迪、埃安、理想和吉利，8月現(xiàn)代、蔚來、豐田、零跑和小鵬也收獲頗豐。

眾所周知，近年來現(xiàn)代在中國市場表現(xiàn)一直不佳，但就全球來看其依舊是最暢銷的汽車品牌之一，8月在Ioniq 5和Ioniq 6以及新款Kona EV的共同努力下，現(xiàn)代也取得了在新能源細分領域的最好成績2.6萬輛。

而蔚來在ES6和ET5及ET5旅行版的推動下，也終于第一次超過2萬輛的門檻，還有豐田和零跑也分別收獲了1.7萬輛和1.5萬輛的新高。全新車型G6的上市和產能爬坡，讓8月小鵬在時隔一年之后再次出現(xiàn)在榜單中。

綜上可知，隨著年底沖刺階段的到來，全球新能源暢銷車型和品牌之間正上演著激烈的爭奪戰(zhàn)，“黑馬”們的出現(xiàn)和發(fā)力讓榜單發(fā)生著明顯的變化，任何微小的差距可能都會產生不同的結果，不到最后一刻誰不能松懈。