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網(wǎng)易汽車10月11日報道2023年上半年全球電動汽車銷量增長49%，電動汽車的火熱帶動了一系列上下游產(chǎn)業(yè)，動力電池便是其中非常重要的一環(huán)，甚至動力電池的發(fā)展，對于汽車電動化方向有著風(fēng)向標(biāo)的作用。

9月27日，江西汽車人走進(jìn)位于贛州的孚能科技工廠。在去年9月，孚能科技曾推出全新的動力電池解決方案SPS，這是一款集大軟包電芯、大軟包電池系統(tǒng)、大軟包電池制造和直接回收四項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)于一體的電池方案。如今經(jīng)過1年的持續(xù)發(fā)展，孚能科技有了哪些技術(shù)改進(jìn)？又發(fā)生了哪些變化呢？

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SPS技術(shù)改進(jìn)+1 合作車企+N

孚能科技總經(jīng)理陳斌波表示，去年9月初SPS發(fā)布會后，已于眾多國內(nèi)外知名企業(yè)展開技術(shù)宣講。技術(shù)層面，與廣汽、東風(fēng)、吉利等客戶進(jìn)行新項(xiàng)目的技術(shù)對接；設(shè)計層面，持續(xù)力求創(chuàng)新，爭取在已有制造工藝上不斷突破。

孚能科技動力電池解決方案SPS（Super Pouch Solution）是一款力求從充電效率、降本增效、適配車型等方面滿足用戶需求的產(chǎn)品，集大軟包電芯、大軟包電池系統(tǒng)、大軟包電池制造和直接回收四項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)于一體。

陳斌波介紹說，從市場拓展的角度來看，SPS產(chǎn)品適用范圍更廣。過去孚能科技只做三元軟包，覆蓋客戶面有限，僅占整個中國市場較小的份額。隨著其磷酸鐵鋰等業(yè)務(wù)發(fā)生變化，雖然還是做軟包，但已經(jīng)打開了全新市場?！耙园０矠槔?，我們拿到了昊鉑的供貨，根據(jù)它的產(chǎn)品規(guī)劃，新的產(chǎn)品也正在開發(fā)，我們正積極爭取這些產(chǎn)品?！?/p>

事實(shí)證明，SPS技術(shù)潛力不俗。據(jù)孚能科技2023年半年度報告顯示，2023年上半年，公司共實(shí)現(xiàn)營收69.85億元，同比增幅達(dá)33.74%。其中，廣汽上半年合作金額達(dá)10億，嵐圖、吉利，東風(fēng)、江鈴等其他客戶均有項(xiàng)目于今年年底進(jìn)入量產(chǎn)階段。領(lǐng)先的產(chǎn)品技術(shù)與專業(yè)的產(chǎn)品性能助力孚能科技于2023年實(shí)現(xiàn)發(fā)展加速度，據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，孚能科技以4.84GWh裝機(jī)量位列今年1-6月全球動力電池裝機(jī)量第九。

競爭格局激烈 SPS降本增效出圈

目前，中國是全球體量最大的汽車市場，即使在2020年新冠病毒全球大流行之際，中國汽車銷量也僅出現(xiàn)了1.9%的跌幅，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲和美國市場。同時，中國市場也成為許多創(chuàng)新技術(shù)落地首選，行走于全球汽車科技研發(fā)前沿。

與巨大的市場潛力相對應(yīng)的，便是激烈的競爭格局。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都面臨巨大壓力，整個車企終端的壓力轉(zhuǎn)移到了供應(yīng)鏈，由于電池成本占比較大，售價較高，整個電池產(chǎn)業(yè)在多種投資推動下很快轉(zhuǎn)入產(chǎn)能過剩的境況，即使到2025年，全球的電池需求量都趕不上現(xiàn)在國內(nèi)的供應(yīng)量，未來國內(nèi)的競爭壓力可想而知。在這種情況下，只有足夠獨(dú)特才有能力面對市場競爭的殘酷性。

SPS產(chǎn)品技術(shù)亦在降低材料成本、設(shè)備投資減少、廠房面積減少、制造能耗和費(fèi)用降低方面擁有領(lǐng)先同業(yè)的優(yōu)勢。

大軟包電池系統(tǒng)采用高效液冷板與底盤的一體化設(shè)計，半固態(tài)大軟包電芯直接集成于系統(tǒng)底盤，使系統(tǒng)零部件減少50%，材料成本降低33%，體積利用率增加30%至75%。

通過調(diào)節(jié)電芯厚度讓底盤高度在85mm到145mm靈活調(diào)節(jié)，搭載不同能量密度的大軟包電芯，電池系統(tǒng)容量覆蓋80kWh到150kWh，滿足各類乘用車的電動化需求。同款底盤、一款電芯滿足全系乘用車，為整車企業(yè)客戶縮短研發(fā)周期，并降低采購成本，保障供應(yīng)穩(wěn)定。

值得一提的是，孚能科技?xì)v時10余年開發(fā)和驗(yàn)證了鋰電池的直接回收技術(shù)，可保留正極材料的晶體結(jié)構(gòu)并再次利用，進(jìn)一步降低成本和能耗，并將材料利用率提升至99%以上。

陳斌波表示：“SPS作為未來在整個電池領(lǐng)域競爭的重要技術(shù)手段，將會很好地降低成本。不管用什么樣的競爭手段，沒有一定的成本競爭能力很難打開市場，獲得市場的認(rèn)可。要爭取無論是降低固定資產(chǎn)的投資、制造成本，都能達(dá)到最好的效用?！?/p>

全球化布局 孚能科技攜創(chuàng)新技術(shù)賦能出海

目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)響應(yīng)號召加快出海節(jié)奏。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，正常情況下2023年中國汽車出口有望突破500萬輛；同時，比亞迪、廣汽埃安、上汽、長城等中國車企也開始密集出海建廠。

面對“中國企業(yè)出海”新趨勢，孚能科技從2021年開始布局土耳其工廠，今年開始投產(chǎn)。其向土耳其的一家公司供應(yīng)電芯，未來也是面向海外最重要的陣地。

陳斌波表示：“做海外業(yè)務(wù)，尤其是中國汽車零部件，只有失敗的教訓(xùn)，沒有成功的經(jīng)驗(yàn)。走向海外，特別是對電池產(chǎn)業(yè)來說，是有一定難度的，需要謀定而后動。我們以現(xiàn)有的工廠為基礎(chǔ)，逐步拓實(shí)在海外的經(jīng)營，根據(jù)用戶的發(fā)展再考慮在其他地方布局?！?/p>

展望未來，陳斌波表示：“我們要服務(wù)好客戶，跟客戶共同成長，滿足客戶在市場競爭壓力情況下的要求，我們未來要一起努力做才能做好?！?/p>