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網(wǎng)易汽車9月22日報道

2018年，安聰慧在一次會議上說，自己每天都在思考吉利要怎樣“活下去”。

【資料圖】

當年，吉利汽車年銷量達到了150萬輛，營收1066億，毛利潤率突破20%。因此，這句“活下去”頓時被不少人譏為凡爾賽。

五年間汽車行業(yè)經(jīng)歷了天翻地覆的震蕩和變化。此時再回看這句話，不知道有多少人終于能理解彼時吉利的如履薄冰。

上個月，吉利汽車公布2023中報。財報顯示，2023年上半年，公司累計總銷量同比增長13.1%；營業(yè)收入同比增長25.8%；平均單臺銷售收入同比增長6.8%。

與此同時，吉利2月推出的新系列銀河，L7連續(xù)三個月月銷破萬，L6預售一個月內(nèi)訂單破兩萬。

沖出重圍，幾次面臨危機，吉利再次劍指巔峰。

在吉利汽車集團 CEO 淦家閱的眼中，這是吉利由上至下堅定信念、極致追求的階段性成果。

在銀河L6（參數(shù)丨圖片）上市的當晚，我們與這位吉利史上最年輕的CEO坐下來聊了聊吉利的底層邏輯。

01風雨欲來——困境與挑戰(zhàn)

淦家閱掌舵吉利集團是在2021年3月，正是吉利最艱難的財報低谷期。

2020年，吉利年營收921億，同比下降5%，凈利潤55.7億人民幣，同比下滑32%，營收利潤連續(xù)兩年下跌。

更為危險的是，當年，吉利汽車年銷量132萬輛，其中新能源車型總銷量為6.8萬輛，在總銷量中的比例僅為5%，與五年前，吉利雄心勃勃定下的“藍色吉利計劃”中90%的銷量占比目標相去甚遠。

雖然當時面臨著市場進入調(diào)整期、整體呈現(xiàn)下行趨勢的外界大環(huán)境，但“一難都難”中還是出現(xiàn)了例外——

同年，中國新能源汽車總銷量達到了110.9萬輛，滲透率達到5.8%，而其中特斯拉占了14.79萬輛、比亞迪42.69萬輛。蔚小理格局形成，大批新勢力如雨后春筍。

而吉利內(nèi)部，雖然在2015年就前瞻性地公布了轉型計劃，但由于定位重疊、缺乏技術優(yōu)勢等原因，吉利遲遲未能貼上新能源的標簽。

外憂內(nèi)患，臨危受命，外界的眼睛都在盯著淦家閱，看吉利是否能力挽狂瀾。

回顧當年，淦家閱和吉利都坦然接受了當時的失敗，“2015年的時候，我們內(nèi)部沒有達到目標的條件。到2020年下半年，我們非常清晰地判斷，一定要在純電和混合動力兩條線路’雙管齊下’?！?/p>

總結一下，吉利第一次藍色計劃的提出基本與蔚小理同時期，絕對是順應發(fā)展趨勢的，吉利也敏感的嗅到了變革拐點的到來。但與壓上全部身家做新能源的新勢力、以及誕生于新能源的比亞迪不同，傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉型的困難程度不可同日而語。

其次，2015年的藍色吉利計劃目標中，插電式混動車型和油電混動車型的銷量占比達到65%，純電動車型銷量占比為35%。也就是說，2021年以前，吉利雖然推出了純電品牌幾何和領克混動車型，但整體還是以混合動力為主，推出的車型也以油改電平臺為主，在智能化和技術上尚處于積累階段。

在兩者制約下，吉利的第一次轉型并沒有如期完成。

對此，李書福也很淡定的表示：“這不是戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成，這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪?！?/p>

02全面向新——戰(zhàn)略與邏輯

戰(zhàn)略定力，是吉利高層反復在提的。

簡單來說，選對戰(zhàn)略，保持信心，就是吉利的行動法則。

淦家閱也是在采訪中表示，無論是高層還是基層，沒有信心的員工都要移走。

2021年，轉機來臨。

2月20日，“兩個吉利藍色行動計劃”新戰(zhàn)略正式登上舞臺。這一次，吉利將“藍色行動”一分為二，分為“混動”和“純電”兩大計劃。

一個月后，淦家閱上任，開始了吉利新能源全新的布局。10月，“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布，確立了吉利的戰(zhàn)略核心就是“新能源+智能化”。

作為一個生于吉利、長于吉利的老吉利人，淦家閱深刻懂得邏輯體系的重要性，“決策一定要找到事情的本質(zhì)和背后的邏輯，只有找到事情本質(zhì)和背后邏輯以后，決策才會正確。”

吉利近幾年的發(fā)展歷程，淦家閱總結為“既有企業(yè)內(nèi)部環(huán)境的變化，也受外部因素的影響”。

外部是“正確面對和正確判斷”，內(nèi)部是“打基礎、練內(nèi)功”。

從2015年到2021年，新能源滲透率從1.4%狂飆到14.8%，外部大方向已毋庸置疑，吉利的戰(zhàn)略也早已確認，接下來就是怎么實現(xiàn)戰(zhàn)略。

從內(nèi)部來說，吉利的布局可能還要回溯到2010年收購沃爾沃?！巴ㄟ^投入來解決‘有’和‘沒有’的問題，然后是解決‘好’或‘不好’的問題，這是吉利造車的強項”，淦家閱說。

在“智能吉利2025”戰(zhàn)略中，多年積累得到了一次階段性的技術爆發(fā)。

智能架構、芯片、軟件、雷神混動系統(tǒng)、神盾電池安全系統(tǒng)、Geega吉利工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺、智能工廠......“一網(wǎng)三體系”的全域智能戰(zhàn)略布局進一步賦能吉利全面架構造車的4.0時代，重新定義了吉利在市場上的定位。

這也意味著，從此，吉利的新能源產(chǎn)品將以技術和智能優(yōu)勢說話。

除了上下一條心，淦家閱上任以后，吉利的品牌定位和事業(yè)部也劃分的更加清晰。

“現(xiàn)在吉利品牌的銷售公司一分為三：吉星事業(yè)部、幾何事業(yè)部、銀河事業(yè)部，相互之間不要干擾。三個事業(yè)部小團隊作戰(zhàn)，大中臺在后面，資源就聚焦到新能源?！?/p>

戰(zhàn)略明確—道路明確—分工明確，接下來資源配置也要匹配上。

“戰(zhàn)略方向沒有資源配置是不可能的事情”，淦家閱說，“吉利有很強的內(nèi)驅力，看到問題就能很快解決?！?/p>

在新一輪的資源整合模式下，2021年7月，中國星系列亮相，吉利再一次向上發(fā)起沖鋒。

在“中國星”上，我們看見了吉利毫不吝嗇的資源配比——誕生于CMA架構，匹配吉利銀河OS系統(tǒng)、四屏聯(lián)動、搭載高通驍龍8155芯片，具備全域FOTA升級能力。

這背后則是吉利長久以來與行業(yè)頂級伙伴強強聯(lián)手合作和對研發(fā)的投入，也是吉利供應鏈、技術端的內(nèi)部協(xié)同。

一手抓合作搞技術，一手立足自身做戰(zhàn)略，再根據(jù)產(chǎn)品線、品牌的定位匹配相應的戰(zhàn)略承接，協(xié)同相應的技術路線和資源分配。

這是極具性價比和規(guī)模效應的方法，與吉利的20多年夯實的體系力自然密不可分。

除了內(nèi)部邏輯外，在銷售端也同樣需要邏輯的思考，這也就是淦家閱口中的吉利+供應商+經(jīng)銷商的“命運共同體”，從全價值鏈上打造一個“大吉利”。

“經(jīng)銷商、供應商、吉利三方都是乙方，甲方就是客戶”，淦家閱的邏輯簡單直入，那就是要與用戶直連，服務好用戶。

在此基礎上，再去談“直連”而不是“直營”，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，更好的適配“一網(wǎng)三體系”中的智能服務體系。

所以你看，對吉利目前的任意決策追根溯源。最終還是會回到“智能吉利2025”戰(zhàn)略。

而事實也是如此，“到今天為止，我們所有的行動、所有的步伐都是根據(jù)當時“智能吉利2025”的大戰(zhàn)略在一步步落實、踐行”，淦家閱如是說。

就此，在內(nèi)外雙驅動的支持下，吉利很快回到了賽場中央——銀河即將登場。

03向「銀河」出發(fā)——進展與未來

“銀河”蟄伏了兩年多。

自淦家閱上任沒多久，銀河系列就進入了籌備。這也是為什么銀河的第一次發(fā)布會上，就一口氣宣告了7輛車。

“要‘全面向新’，吉利未來怎么新能源化？必須要重新推一個強有力的，能夠跟我們資源匹配的系列，就是今天的銀河系列?！?/p>

銀河的步伐非?？?，從2月官宣至今已經(jīng)發(fā)布了兩款車。銷售端也在發(fā)力，截止目前已有450多家門店，預計年底這個數(shù)字會漲到約700。

在淦家閱看來，吉利不缺品牌，缺的是大家對吉利“新能源”屬性的認知。而吉利銀河，就是吉利新能源屬性最好的載體，也是他堅定不移的目標。

在新的戰(zhàn)略框架下，銀河的定位被規(guī)劃的非常精準，瞄準了20萬左右及以下中高端新能源市場，同時以高價值、高智能產(chǎn)品力為賣點，也就是吉利所說的“造每個人的智能精品車”。

淦家閱對吉利銀河系列的要求也多，要搞四獨立：獨立的店面、獨立的團隊、獨立的資金、獨立的帳號。

因此，我們看到一個嶄新的銀河。它不對標特定的汽車品牌，它只對標細分領域的尖子生。

例如，銀河的車機系統(tǒng)對標的是手機系統(tǒng)的體驗，芯片要追趕頂尖車規(guī)級SoC水平，大數(shù)據(jù)、大模型要做到汽車行業(yè)第一，神盾電池安全系統(tǒng)做的所有安全測試標準，全部超過國家標準。

淦家閱和團隊橫下心，“要想把事情干出來，就不要給自己留后路?！?/p>

產(chǎn)品力之外，全新的渠道力也是關鍵因素。獨立的銷售渠道、年輕化的店面形象，甚至連考核邏輯也變了。“以前是強調(diào)訂單，現(xiàn)在要看駕駛體驗感和線索的來源”，淦家閱自己跑了很多銀河門店，一家家親自體驗整改。

值得一提的是，在銀河的銷量上，內(nèi)部更看重“單店銷量”。

目前，現(xiàn)在吉利門店僅靠銀河L7一款車，就已經(jīng)有3-4成的經(jīng)銷商單店單月銷量超過100臺車。據(jù)淦家閱預測，后續(xù)在新車型的發(fā)力下，單店銷量還會持續(xù)提升。

“從形象、產(chǎn)品、渠道服務都能給大家耳目一新的形象”，吉利汽車集團高級副總裁林杰解釋，這樣的吉利銀河才能強化吉利汽車的新能源標簽。

04寫在最后

吉利的棋盤很大，布子也很廣，也因此常被調(diào)侃“多生孩子好打架”、愛“買買買”。

但正如人們常來形容感情的“錢在哪兒，愛就在哪兒”，這句話也同樣適用于吉利。

數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車正在加大智能電動化研發(fā)投入，上半年研發(fā)總投入同比增長62.8%至人民幣59.1億元。。近十年累積研發(fā)費用更是超過了1400億。

不難看出，吉利確實是頭也不回地扎進了這場生死戰(zhàn)。

如果說過去的吉利是在賽場上小范圍踱步，那如今的吉利則是沿著既定的軌道狂奔。

狂奔的方向是哪里？

在淦家閱看來，“方向就是一定要思考這個企業(yè)存在的價值是什么。我認為一個企業(yè)存在的價值，就是持續(xù)為客戶提供體驗很好的產(chǎn)品。”