每經(jīng)記者：董天意 每經(jīng)編輯：孫磊

“在動輒談顛覆的當(dāng)下，在唯快唯變的浮躁中，我們更加清醒地認(rèn)識到，車市競爭是馬拉松，不求一時狂飆，而求持續(xù)領(lǐng)跑?！泵鎸浡鴥?nèi)車市的“降價風(fēng)”，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力直言，市場越是風(fēng)高浪急，車企越要有戰(zhàn)略定力，廣汽豐田不打價格戰(zhàn)，只打價值戰(zhàn)。

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圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

當(dāng)前，國內(nèi)車市格局生變，供應(yīng)鏈承壓疊加自主品牌崛起，令主流合資品牌遭遇生存挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年2月，自主品牌零售71萬輛，同比增長29%；主流合資品牌零售48萬輛，同比下降12%。其中，日系品牌零售份額為17.6%，同比下降5.4個百分點(diǎn)。

在此背景下，部分合資品牌開始醞釀“價格戰(zhàn)”，旨在避開與市場同級產(chǎn)品和品牌間的直接競爭。而“以價換市”的策略也可在短期內(nèi)大幅提振產(chǎn)品銷量，緩解主機(jī)廠、經(jīng)銷商的生存壓力。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，作為頭部合資品牌中的一員，廣汽豐田不打“價格戰(zhàn)”的底氣或源于其市場表現(xiàn)。2022年，廣汽豐田全年銷量同比增長21.4%，成為當(dāng)年唯一挺進(jìn)“百萬俱樂部”的日系合資車企，增速位居合資陣營第一；今年2月，廣汽豐田銷量約6.7萬輛，同比增長26.2%，增速超過大多數(shù)合資品牌。

“當(dāng)前，車市巨變，合資車企遭遇空前挑戰(zhàn)，有很多不看好的聲音。有人認(rèn)為我們電動化的步伐慢了，也有朋友關(guān)心我們是否能突破‘百萬魔咒’，可以說內(nèi)外環(huán)境都到了一個臨界點(diǎn)?！蔽拇罅φJ(rèn)為，隨著國內(nèi)車市淘汰賽進(jìn)入下半場，以及“新四化”的加速演進(jìn)，廣汽豐田在跨越百萬產(chǎn)銷量大關(guān)之后，也需要形成新的增長動能。

以日前上市的廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌為例，其11.38萬~14.88萬元的售價區(qū)間與此前基本一致，但在軟硬件配置上卻有大幅提升。如，新車首搭豐田第五代智能電混雙擎、全系標(biāo)配T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及T-SMART智能座艙、T-LINK智能互聯(lián)系統(tǒng)等。這也折射出廣汽豐田“價值戰(zhàn)”的內(nèi)核，即通過產(chǎn)品價值的提升實現(xiàn)市場競爭優(yōu)勢。

圖片來源：企業(yè)供圖

而從細(xì)節(jié)處看，廣汽豐田對全新?lián)Q代雷凌的產(chǎn)品價值也是針對性“補(bǔ)強(qiáng)”。面對最為“敏感”的A級車消費(fèi)群體，全新?lián)Q代雷凌緊抓燃油經(jīng)濟(jì)性，并在宣傳中突出其“無需外插充電”“沒有純電焦慮”“無懼極寒極熱”等產(chǎn)品特性。有觀點(diǎn)認(rèn)為，升級后的雷凌實則是要“精準(zhǔn)狙擊”當(dāng)下火熱的插混車型市場，尤其是以不到10萬元的價格殺入A級車市場的比亞迪2023款秦PLUS DM-i冠軍版等自主品牌車型。

事實上，國內(nèi)插混車型市場的日漸走強(qiáng)，正對傳統(tǒng)燃油車及純電動汽車陣營造成沖擊，技術(shù)上處于兩者之間的HEV車型自然也難逃影響。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月，國內(nèi)插混車型批發(fā)銷量為14.9萬輛，同比增長105.8%。而以豐田、本田為代表的普混市場銷量僅為5.4萬輛，同比增長0.1%，環(huán)比下降5%。

“此次比亞迪秦PLUS DM-i2023冠軍版車型價格的下探，無疑將對合資車企帶來巨大沖擊。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，面對以秦PLUS DM-i2023冠軍版車型為代表的自主車型的強(qiáng)攻，合資品牌需進(jìn)一步降低成本，同時努力提升自身品牌的認(rèn)可度，以擴(kuò)大用戶基層。

在文大力看來，廣汽豐田的市場表現(xiàn)是其堅持長期主義的結(jié)果，長期主義的關(guān)鍵在于堅持做正確的事情，在不確定性中找到確定性。國內(nèi)車市今后或不再有合資、自主之分，只有強(qiáng)勢、弱勢品牌之分，車企唯有讓自身強(qiáng)大，才能贏得市場。