美東時間12月22日，美股三大股指齊跌，特斯拉股價下跌8.88%至125.35美元，在龍頭科技股中領(lǐng)跌，總市值一夜蒸發(fā)超386億美元（折合人民幣2700億元）。這已經(jīng)是特斯拉股價連續(xù)第五天收跌，已跌至2020年9月以來新低。

(資料圖)

事實上，在過去的三個月中，特斯拉股價陷入了跌跌不休的怪圈，從9月中旬的310美元一路累計下瀉了近6成，總市值也縮水超5800億美元（折合人民幣40554億元）。12月以來，特斯拉股價下跌速度加快，在16個交易日中，只有4個交易日收漲，累計下跌了35.6%。

對于特斯拉股價的下跌，市場普遍認(rèn)為是受其需求不振的影響，特別是12月以來，特斯拉還在美國罕見地打起了價格戰(zhàn)，更加加大了投資者的恐慌情緒，引發(fā)了拋售。

多家媒體報道稱，特斯拉在美國市場遭遇了消費者取消訂單的情況，特別是一些消費者希望把交貨時間推遲到明年，以享受即將到來的美國新的電動汽車稅收抵免政策。明年開始，美國將正式對電動汽車提供7500美元的稅收抵免。

或許為應(yīng)對消費者廣泛取消訂單的情況，特斯拉對12月在美國提車的Model 3（參數(shù)丨圖片）或Model Y消費者提供3750美元（折合人民幣2.6萬元）的折扣，這剛好是即將到來的稅收抵免數(shù)額的一半。特斯拉方面表示，這項優(yōu)惠是暫時的，只針對本月提貨的用戶。

在北美市場后的第二大市場——中國市場，特斯拉也早在10月底就開啟了全系降價，Model 3和Model Y的降價幅度為1.4萬~3.7萬元。此外，特斯拉還陸續(xù)推出各類保險補貼、現(xiàn)車補貼等優(yōu)惠措施用于促銷。

特斯拉的大降價引發(fā)了業(yè)內(nèi)對其交付情況的擔(dān)憂。今年前三季度，特斯拉交付量已經(jīng)低于預(yù)期，累計交付了90.86萬輛，但其全年目標(biāo)為140萬輛，目標(biāo)完成率僅65%。若要完成全年目標(biāo)，特斯拉今年四季度交付量需達(dá)到近50萬輛，這個目標(biāo)可謂艱巨。

除此之外，特斯拉股價下滑還受到其CEO馬斯克大量拋售的影響。12月15日，美國證監(jiān)會（SEC）的最新文件顯示，馬斯克于12月12日至14日期間，減持套現(xiàn)約35.8億美元（約合人民幣250億元）。

自特斯拉盈利后的第二年（2021年），馬斯克便成為了特斯拉股票的“空頭”，開始大舉減持特斯拉的股票。根據(jù)SEC數(shù)據(jù)，2021年馬斯克合計減持超2000萬股特斯拉股票，套現(xiàn)金額接近220億美元（約合人民幣1538億元）。

2022年以來，馬斯克的減持套現(xiàn)行動更為密集。今年4月、8月、11月馬斯克先后減持套現(xiàn)85億美元、69億美元、39.5億美元，加上上述套現(xiàn)的35.8億美元，馬斯克年內(nèi)累計套現(xiàn)總金額達(dá)229.3億美元（約合人民幣1603億元）。

不過，馬斯克在周四盤后回應(yīng)稱，2023年美國經(jīng)濟將陷入“嚴(yán)重衰退”，需求將下降，2025年之前他不會再出售特斯拉股票。