版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。

網(wǎng)易汽車10月18日報道據(jù)外媒報道，Stellantis 集團首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）近日在巴黎車展向媒體透露，可能會停止在中國生產(chǎn)汽車，理由是地緣政治的緊張局勢阻礙了在中國的投資。這番發(fā)言被解讀為，Stellantis集團正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。

圖片來源：Stellantis

【資料圖】

“已經(jīng)有好幾次在西方制裁的情況下，我們被趕出一個國家。我們能確保中國與世界關(guān)系的穩(wěn)定得到保障嗎？如果我們推進現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設(shè)廠。”他表示，公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。

今年7月，Stellantis集團宣布，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計劃缺乏進展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè)。此后Stellantis將在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。

廣汽菲克因股東雙方股比談判破裂退出中國后，神龍汽車的命運備受關(guān)注。

與年輕的廣汽菲克相比，擁有30年歷史的神龍汽車，無疑讓股東雙方羈絆更深。在PSA與FCA合并成Stellantis集團之前，2014年，東風(fēng)集團以8億歐元（折合人民幣66.91億元）購入法國PSA集團14.1%的股權(quán)，挽救了陷入財務(wù)危機的PSA集團。二者曾合資成立共同研發(fā)中心，共同打造CMP平臺。不過從整體效果來看，東風(fēng)通過拋售股權(quán)三年多累計套現(xiàn)超200億，在技術(shù)上并未從PSA得到太多收獲。

近兩年，在股東雙方的支持下，神龍一直在積極自救，且取得了一定效果。隨著元+計劃的展開以及東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X（參數(shù)丨圖片）等新車上市，神龍汽車銷量實現(xiàn)了連續(xù)23個月同比正增長。10月16日，神龍汽車宣布年累計銷量100600輛，超過了2021年全年銷量。

不過其銷量表現(xiàn)距離重返主流合資陣營，仍有一段距離。沖擊主流，需要洞察市場變化、拿出符合中國消費者需求的產(chǎn)品。神龍在電動化、智能化方面進展緩慢，未來缺乏有競爭力的產(chǎn)品支撐。作為Stellantis集團在中國市場業(yè)務(wù)布局的重要載體，神龍汽車在Stellantis集團的最新電動化戰(zhàn)略中并未被提及。

3月1日晚，Stellantis集團發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略，未來十年發(fā)展指明方向。該戰(zhàn)略明確表示將加速電動化轉(zhuǎn)型，重點布局北美和歐洲市場。但對中國市場，唐唯實僅表示，規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，2030年在中國凈營收達(dá)200億歐元。而有關(guān)中國市場電動化產(chǎn)品規(guī)劃問題，則只字未提。

和Stellantis集團選擇的路線不同，各個汽車巨頭都在加碼中國市場，尤其在智能化和電動化領(lǐng)域加速布局。寶馬投資150億元對其位于沈陽的生產(chǎn)基地進行了大規(guī)模升級；大眾汽車集團花168億元與地平線成立合資公司，布局自動駕駛；即便是同樣面臨在華發(fā)展瓶頸的現(xiàn)代汽車集團，也增資60億嘗試撬動華合資公司的轉(zhuǎn)型。

Stellantis集團這個重組合并僅1年多的全球第四大汽車集團，卻不斷收縮在華戰(zhàn)略，與中國市場漸行漸遠(yuǎn)。

今年7月，Stellantis集團公布2022年上半年營收情況。2022年上半年凈營收達(dá)880億歐元，與2021年上半年相比增長17%；調(diào)整后經(jīng)營利潤達(dá)124億歐元，與2021年上半年相比增長44%，調(diào)整后經(jīng)營利潤率為14.1%。

值得注意的是，Stellantis集團的業(yè)績主要由北美、歐洲和南美市場支撐，中國銷量僅4.7萬，在全球市場占比0.16%，中國和印度和亞太市場營收一共為21.52億歐元，只占整體營收的不到2.5%。

與之對比，今年上半年大眾集團在中國交付汽車147萬輛，占全球市場的37.9%。梅賽德斯-奔馳在中國市場上半年共交付超過35.58萬輛新車，占全球市場的36.1%；福特汽車上半年在華銷量24.2萬輛，占全球市場的12.1%。

盡管現(xiàn)階段，Stellantis集團的財務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯。但如果和東風(fēng)合作終止，失去神龍汽車這個中國僅剩的合資企業(yè)，將不會再有國產(chǎn)法系車，僅依賴小規(guī)模進口，市場表現(xiàn)恐怕難言樂觀。再加上Stellantis集團本來在電動化和智能化轉(zhuǎn)型上速度就不快，可能徹底錯失中國市場歷史發(fā)展機遇。

本屆巴黎車展，比亞迪、長城汽車等中國品牌，攜旗下新能源產(chǎn)品亮相。

“紅地毯是為歐洲的中國制造商鋪開的，這不是我們在中國受到歡迎的方式，”唐唯實對此表示，“對來自中國的車輛征收的進口稅應(yīng)該與在中國對西方車輛征收的關(guān)稅是對稱的?！?/p>

他補充道：“我們處于一個分裂的世界，各國正試圖制造泡沫?；蛟S某一天我們將不得不在歐洲銷售歐洲制造的汽車，我們會適應(yīng)。”

值得一提的是，在智能化電動化大潮下，長城、比亞迪們加速了進軍歐洲市場的腳步。未來Stellantis集團或許會在家門口，受到“來自中國的挑戰(zhàn)”。