近日，隨著保時(shí)捷正式在法蘭克福證券交易所掛牌交易，曾經(jīng)的世界三大跑車(chē)品牌（保時(shí)捷、法拉利、路特斯）中已有兩家登陸了二級(jí)市場(chǎng)，且均獲得了較好的市場(chǎng)反饋。

(資料圖片僅供參考)

其中，保時(shí)捷一上市就躍居全球第五大市值車(chē)企，法拉利則早在2015年就在美股完成獨(dú)立上市，如今市值已漲至當(dāng)初的3.6倍。

關(guān)于路特斯是否也會(huì)IPO，目前官方尚未公布正式計(jì)劃，但顯然從資本市場(chǎng)借力發(fā)展，路特斯也已經(jīng)提速。

近期，路特斯科技CEO馮擎峰表示：“路特斯科技是一家長(zhǎng)期主義的科技公司，我們首要考慮的是能否取得行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)突破，以及為用戶(hù)交付最佳產(chǎn)品和解決方案。我們也是一家開(kāi)放的科技公司，歡迎更多的資本力量加入我們。”

據(jù)悉，路特斯科技全球總部落戶(hù)在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，承載了路特斯品牌全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)，而位于英國(guó)諾?？丝さ穆诽厮辜瘓F(tuán)總部則專(zhuān)注于傳統(tǒng)跑車(chē)業(yè)務(wù)。9月21日，據(jù)外媒報(bào)道，跑車(chē)制造商路特斯集團(tuán)旗下的科技公司路特斯科技表示，其已完成最新一輪融資，業(yè)務(wù)估值為45億美元。

上述超跑品牌融資或上市消息的頻傳，都與轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的目標(biāo)有著不可分割的關(guān)系，畢竟這些技術(shù)研發(fā)都很“燒錢(qián)”。

面對(duì)全球汽車(chē)“新四化”的大浪潮，曾經(jīng)身在燃油車(chē)之巔的跑車(chē)品牌也在紛紛向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。今年以來(lái)，保時(shí)捷和法拉利都曾先后公布了自身的電動(dòng)化戰(zhàn)略，其中，保時(shí)捷預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量將占整體銷(xiāo)量的50%，到2030年這一比例要提升至80%以上。法拉利也宣布，到2030年，純內(nèi)燃機(jī)車(chē)銷(xiāo)售比例將降低至20%，40%為混合動(dòng)力車(chē)，其余40%為純電動(dòng)車(chē)型。

而相較于絕大部分傳統(tǒng)燃油跑車(chē)品牌的保守策略，路特斯的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型來(lái)得更為迅猛。早在2018年，路特斯就發(fā)布了“Vision80”品牌復(fù)興計(jì)劃，宣布全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。2021年，路特斯公布了電動(dòng)化具體產(chǎn)品規(guī)劃，同時(shí)宣布品牌將徹底告別燃油時(shí)代。

公開(kāi)資料顯示，路特斯首款車(chē)型發(fā)布于1948年，曾是與法拉利和保時(shí)捷齊名的跑車(chē)品牌。從90年代開(kāi)始，路特斯逐步陷入經(jīng)營(yíng)困境并長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。直到2017年吉利控股的入場(chǎng)，路特斯才迎來(lái)了新的發(fā)展方向。

馮擎峰曾表示：“如果路特斯再去制造大排量的跑車(chē)等傳統(tǒng)的東西，對(duì)于路特斯而言機(jī)會(huì)渺茫。剛好2017年路特斯被收購(gòu)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，電動(dòng)化、智能化和自動(dòng)駕駛來(lái)臨了，我認(rèn)為這是賦予路特斯的機(jī)遇。”

在電動(dòng)化進(jìn)程上，中國(guó)車(chē)企已有換道超車(chē)之勢(shì)，而得到吉利控股全力支持的路特斯也很快定下了具體的產(chǎn)品規(guī)劃。按照規(guī)劃，2022年，路特斯科技推出代號(hào)為T(mén)ype 132的E級(jí)SUV ；2023年，推出代號(hào)為T(mén)ype 133的E級(jí)四門(mén)轎跑；2025年，推出代號(hào)為T(mén)ype 134的D級(jí)“純電智能新物種”；2026年推出一款代號(hào)為T(mén)ype135純電小跑。

其中，代號(hào)為T(mén)ype 132的的SUV已于今年3月在倫敦首秀，被正式命名為Eletre，該車(chē)6月1日在中國(guó)首次亮相并開(kāi)啟小定，預(yù)計(jì)將于今年10月正式開(kāi)啟大定，并公布正式售價(jià)。

上述這些新車(chē)型將與純電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)Evija（參數(shù)丨圖片）一起，共同組成路特斯集團(tuán)未來(lái)五年的全球純電產(chǎn)品矩陣。

這些電動(dòng)車(chē)承載了路特斯品牌復(fù)興的重任，吉利控股方面向記者表示：“路特斯品牌最重要的發(fā)展計(jì)劃是全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，并向‘生活用車(chē)’領(lǐng)域拓展，預(yù)計(jì)10年后年銷(xiāo)量將從2021年的1710輛增長(zhǎng)至15萬(wàn)輛，增幅接近100倍，而路特斯科技正是該計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。未來(lái)5年內(nèi)，中國(guó)很可能貢獻(xiàn)其全球總銷(xiāo)量的一半?！?/p>

路特斯用超級(jí)跑車(chē)引領(lǐng)品牌調(diào)性，再依靠運(yùn)動(dòng)車(chē)型、高性能車(chē)型實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破，這和保時(shí)捷的路線幾乎如出一轍。

保時(shí)捷在成立之初以生產(chǎn)跑車(chē)聞名，911車(chē)型就是其經(jīng)典之作，但單靠這款車(chē)型，保時(shí)捷根本難以支撐，于是2002年誕生了更走量的SUV卡宴。雖然前期備受質(zhì)疑，但擁有跑車(chē)基因的卡宴銷(xiāo)量迅速拉升，不僅幫助保時(shí)捷度過(guò)了最艱難的時(shí)期，還讓保時(shí)捷一舉成為全球最賺錢(qián)的車(chē)企之一。2014年，保時(shí)捷又如法炮制了第二款SUV車(chē)型Macan。今年上半年，這兩款SUV車(chē)型銷(xiāo)量已經(jīng)占據(jù)保時(shí)捷總銷(xiāo)量的近55%。

除電動(dòng)化外，路特斯對(duì)智能化給品牌復(fù)興帶來(lái)的附加值也有很高的期待。馮擎峰曾提出，路特斯要通過(guò)智能化來(lái)追趕保時(shí)捷、法拉利，更早用智能座艙、智能駕駛獲得消費(fèi)者認(rèn)可。

在智能駕駛領(lǐng)域，從賽道出身的路特斯科技提出了“賽道級(jí)智能駕駛”概念，強(qiáng)調(diào)擁有像賽車(chē)手一樣的賽道級(jí)感知、賽道級(jí)認(rèn)知和賽道級(jí)規(guī)控三大優(yōu)勢(shì)，這也是路特斯智能駕駛跟其他品牌不同的技術(shù)路徑。另外，路特斯還推出了EPA架構(gòu)，目標(biāo)是將賽道級(jí)電驅(qū)智駕應(yīng)用于日常駕駛場(chǎng)景。

技術(shù)方面，采用激光雷達(dá)+超高清攝像頭+4D毫米波雷達(dá)全域感知融合的技術(shù)路線，致力于通過(guò)軟硬件性能的主動(dòng)冗余，讓更多用戶(hù)感受到極致的智駕體驗(yàn)。

隨著電動(dòng)化、智能化技術(shù)進(jìn)化趨勢(shì)加速跑車(chē)品牌轉(zhuǎn)型，資本市場(chǎng)為跑車(chē)品牌發(fā)展注入倍增的力量，法拉利、保時(shí)捷、路特斯為代表的跑車(chē)公司，勢(shì)必拉開(kāi)細(xì)分市場(chǎng)更為激烈的競(jìng)逐與鏖戰(zhàn)。