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網(wǎng)易汽車9月21日報道

說起國內(nèi)比較知名的賽車賽事，大家首先想到的應(yīng)該是WTCR房車賽，近幾年來TCR的賽事規(guī)則成為主流，其參賽成本低、競爭公平等特點讓比賽更加精彩的同時，也讓一些賽車上的技術(shù)快速民用化。而在今年的TCR ASIA上，得益于強力“新援”MG5 XPOWER TCR版本賽車，MG XPOWER車隊開局奪攬三冠，不妨讓我們看看MG5 XPOWER TCR賽車跟普通版本到底有何不同吧！

新車基于MG5的天蝎座研發(fā)設(shè)計，加入了夸張的空氣動力學(xué)套件，使其造型和實際功能符合TCR組別賽事要求。

發(fā)動機艙蓋采用了碳纖維材質(zhì)，并設(shè)有散熱開孔和快拆鎖前包圍也將一些影響空氣動力學(xué)額風(fēng)道封閉了起來，僅留下了中間的散熱進氣開口。此外，新車還配備了一個大尺寸的碳纖維前唇，以增加其前軸的下壓力。

側(cè)面來看，可以發(fā)現(xiàn)MG5 XPOWER TCR的軸距更加短小，能讓彎道表現(xiàn)更加靈活；原車的底盤結(jié)構(gòu)配合全新設(shè)計調(diào)校方案，能快速調(diào)節(jié)機構(gòu)適應(yīng)不同賽道；更有車身減重輕量化、原廠轉(zhuǎn)向機構(gòu)等，進一步實現(xiàn)可靠耐用。

細節(jié)上可以看到，MG5 XPOWER TCR制動卡鉗位置后置，并且在前后輪葉子板處設(shè)計了通風(fēng)焊道，全新設(shè)計的制動散熱系統(tǒng)以及布置方案，可降低熱衰減，讓車手在彎道前制動更有信心。

從尾部來看，最吸引人眼球的就是這個大尾翼了，MG5 XPOWER TCR的尾翼工藝進一步提升，其鵝頸多段可調(diào)尾翼實現(xiàn)12段可調(diào)，前后軸下壓力更加均衡，方便調(diào)節(jié)。

內(nèi)飾部分，MG5 XPOWER TCR的全新防滾架設(shè)計，在原本安全強度基礎(chǔ)上進一步輕量化，約減重20kg；全新主控臺通過人體工程學(xué)設(shè)計，展現(xiàn)更加人性化的考慮。

動力方面，MG5 XPOWER TCR搭載自主研發(fā)的NF2HP 2.0T發(fā)動機，最大功率超370HP，最大扭矩480N·m，有效提高燃燒效率及散熱性能，確保比賽時擁有充足動力。

在變速箱與底盤調(diào)教上，MG5 XPOWER TCR氣泵序列式變速箱實現(xiàn)換擋時間<50ms；Ohlins雙向調(diào)節(jié)減震器、賽用可調(diào)防傾桿能始終讓輪胎貼緊地面獲得最大抓地力。

接下來MG5 XPOWER TCR將繼續(xù)征戰(zhàn)2022 TCR ASIA的株洲站、武漢站，并于11月在澳門站收官，也期待MG XPOWER車隊能在未來的比賽中取得好成績！