這場突如其來的疫情“倒春寒”，給汽車行業(yè)帶來了巨大的損失和挑戰(zhàn)。由于供應(yīng)鏈、物流等多方面受限，大多數(shù)主機(jī)廠的生產(chǎn)、銷售均受到?jīng)_擊，尤其是身處“漩渦中心”的汽車企業(yè)和集團(tuán)，幾乎按下了暫停鍵。有著“自主三強(qiáng)”之稱的吉利、長城、長安，在4月的銷量也都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者通過梳理廠家公開的數(shù)據(jù)和乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，4月，吉利、長安乘用車、長城、奇瑞汽車、上汽乘用車的銷量分別為72153輛、63136輛、53777輛、5.2萬輛、18519輛，同比分別下滑28%、41.25%、41.41%、23.4%、65.77%。

前4個(gè)月，吉利、長安乘用車、長城的累計(jì)銷量分別為398177輛、426419輛、337277輛同比分別下滑8%、10.36%、21.67%。上汽乘用車的單月銷量降幅雖然最大，但得益于前期較大的漲幅，其前4個(gè)月的累計(jì)銷量仍然保持6.7%的正增長。

從銷量排名來看，4月，比亞迪乘用車以105475輛的成績奪得單月銷量冠軍，同時(shí)也是國內(nèi)乘用車企業(yè)的銷量冠軍，而且還是國內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)同比正增長的車企。不過，就在銷量一路高歌猛進(jìn)之時(shí)，比亞迪的工廠卻正陷入“異味風(fēng)波”。

從目標(biāo)進(jìn)度來看，今年一季度，比亞迪乘用車、吉利、長城已分別完成目標(biāo)任務(wù)的32.52%、24.13%、17.75%。顯然，比亞迪的目標(biāo)完成率較高，而吉利和長城的目標(biāo)完成進(jìn)度情況尚不理想。

從銷量結(jié)構(gòu)來看，公開宣布“斷油”的比亞迪，全力押注新能源賽道，通過布局純電動和DM超級混動兩條產(chǎn)品線，如今已基本與“自主三強(qiáng)”站在同一起跑線。

比亞迪之外，只有吉利和長城公開了自家新能源產(chǎn)品在4月的銷量。數(shù)據(jù)顯示，4月，吉利和長城旗下新能源產(chǎn)品的銷量分別為15636輛、3870輛；1-4月的累計(jì)銷量分別為63622輛、39273輛。

對于吉利和長城來說，新能源業(yè)務(wù)正日益成為兩家車企的銷量支柱和業(yè)績增長的突破口。為此，兩家自主品牌都在積極地進(jìn)行新產(chǎn)品和相關(guān)技術(shù)的儲備。據(jù)長城汽車方面透露，目前正在不斷加強(qiáng)核心技術(shù)布局，其在新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠_量和授權(quán)量分別為1301份、914份，居在華車企首位。

同樣，吉利目前也已經(jīng)構(gòu)建起覆蓋純電、混動、換電、甲醇汽車等多個(gè)領(lǐng)域的新能源發(fā)展體系。依靠吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)等多個(gè)品牌同時(shí)發(fā)力，吉利新能源車型的銷量占比已達(dá)22%，新能源滲透率持續(xù)提升。

在海外業(yè)務(wù)方面，僅有長城和吉利公布了最新的數(shù)據(jù)，兩家企業(yè)在4月的銷量分別為7733輛、17492輛；前4個(gè)月的累計(jì)銷量分別為37055輛、49021輛。其中，吉利還詳細(xì)地公布了同比變動情況。盡管在海外市場上的表現(xiàn)暫時(shí)落后于先行布局的其他品牌，但長城和吉利并沒有藏著掖著，而是坦然地公開每月的數(shù)據(jù)。

盡管受國內(nèi)疫情影響，自主品牌原有的生產(chǎn)和銷售節(jié)奏被擾亂，但卻并未因此“躺平”，而是積極與各方溝通，盡力解決問題，且一切都在恢復(fù)中。其中，受影響最嚴(yán)重的上汽集團(tuán)表示，目前其在滬所屬各大子公司已有4萬余名員工駐廠開展閉環(huán)運(yùn)營和生產(chǎn)，各大整車廠均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的整車批量下線。

同時(shí)，上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)從5月下旬開始，進(jìn)入上海兩批次復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”的零部件配套企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率將超過80%，長三角的物流壓力也將進(jìn)一步緩解，而隨著供應(yīng)鏈和物流趨于平穩(wěn)，上汽集團(tuán)旗下整車企業(yè)有望于5月下旬逐步恢復(fù)正常生產(chǎn)，整車產(chǎn)銷量力爭達(dá)到去年同期水平。長城汽車方面也表示，“預(yù)計(jì)5月將會明顯改善”。