（原標(biāo)題：動力電池回收泡沫加劇：折扣系數(shù)倒掛、黑市按度數(shù)計(jì)價(jià)、高價(jià)囤貨）

伴隨新能源汽車賽道的愈發(fā)火熱，動力電池需求量不斷攀升，電池供應(yīng)短缺問題則越來越嚴(yán)峻，動力電池回收生意應(yīng)運(yùn)而生。

去年我國迎來第一批動力電池退役高峰期，彼時(shí)貝殼財(cái)經(jīng)記者經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國動力電池回收市場魚龍混雜，存在定價(jià)機(jī)制不明確、價(jià)高者得、“黑作坊”當(dāng)?shù)?、近八成流入黑市，?dǎo)致正規(guī)軍收不到電池等問題，難以形成良性循環(huán)。

今年兩會上，動力電池回收再次成為多位全國政協(xié)委員、人大代表的重點(diǎn)議題。

全國人大代表格力電器董事長兼總裁董明珠建議規(guī)范鋰電池回收利用市場，避免劣質(zhì)廢舊鋰電池大規(guī)模流入市場。明確執(zhí)法主體，健全綜合執(zhí)法機(jī)制，保障動力電池從出廠、使用到回收的全過程安全。

全國人大代表、啟陽（成都）投資管理有限公司董事長王麒建議進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車動力電池回收管理機(jī)制。

全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍建議推動新能源車納入碳交易管理，將動力電池原材料納入戰(zhàn)略儲備。

如何規(guī)范動力電池回收市場？中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，一是需要推動回收利用立法，明確各方主體責(zé)任，加大對“黑作坊”的懲治力度；二是提高行業(yè)準(zhǔn)入，繼續(xù)實(shí)行“白名單”管理，鼓勵支持有較強(qiáng)回收處理能力的企業(yè)有序開展回收利用。

折扣系數(shù)倒掛、按度數(shù)計(jì)價(jià)

回收商：“最高折扣系數(shù)可以達(dá)到120%，都是加價(jià)買的狀態(tài)”

動力電池回收價(jià)格考量點(diǎn)主要在于電池中鎳、鈷、錳、鋰等有價(jià)金屬含量，一般而言，要按鎳、鈷、錳、鋰等金屬的市場價(jià)打折回收。但當(dāng)前，動力電池回收已出現(xiàn)明顯的折扣系數(shù)倒掛現(xiàn)象。

動力電池回收商李鵬（化名）表示，今年動力電池回收的價(jià)格很高，地區(qū)不同價(jià)格也有明顯差異，部分電池的折扣系數(shù)（廢料價(jià)與新貨價(jià)的比）在去年最低是60%左右，今年普遍升到100%以上，最高折扣系數(shù)可以達(dá)到120%，都是加價(jià)買的狀態(tài)。

格林美方面表示，近期金屬價(jià)格有所上漲，電池回收價(jià)格也會相應(yīng)升高，將通過適當(dāng)提高回收電池循環(huán)再造的產(chǎn)品售價(jià)來降低原料成本上升的影響。

實(shí)際上，目前國內(nèi)動力電池回收沒有明確的定價(jià)機(jī)制，存在不正規(guī)的市場采取競價(jià)的方式回收電池的現(xiàn)象，小作坊給出的價(jià)格更高且成本低，電池更多流向了非正規(guī)軍市場。不同于去年，動力電池回收“黑市”中普遍以噸位計(jì)價(jià)的方式，今年更多是采用按度數(shù)計(jì)價(jià)的方式?！鞍磭嵱?jì)價(jià)相對來講便宜些。”動力電池回收商劉澤（化名）表示。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者向多個動力電池回收公司及回收商販咨詢時(shí)發(fā)現(xiàn)，按度數(shù)回收是目前動力電池回收最主要的方式，1度（即1千瓦時(shí)）普遍價(jià)格在160元-350元，具體需要檢測電池的狀態(tài)來判斷?；厥丈特溊铟耄ɑ┍硎?，“按度數(shù)回收的話首先要看電池有沒有鼓包，在不鼓包的情況下，一度電的模糊報(bào)價(jià)是240元-350元。”他進(jìn)一步表示，回收報(bào)價(jià)需要評估電池的年限、車輛的公里數(shù)、電池的狀態(tài)及衰減程度等。

另一位電池回收商唐生（化名）表示，“如果電池狀態(tài)不是特別好的話，電池報(bào)價(jià)大概200元一度電（1千瓦時(shí)），但也需要對電池的容量進(jìn)行檢測，如果狀態(tài)好，價(jià)格肯定也更好?！彼忉尫Q，如果一臺車電池銘牌標(biāo)注是60kwh，如果按照200元/kwh計(jì)算，那一臺車一個電池包的價(jià)格就是1.2萬元。

唐生表示，如果按噸也分為幾種，一種是能再利用的，一種是廢品拆解，如果按照純廢品回收的話，純電池價(jià)格一萬二三左右，如果帶殼子的話可能幾千塊；但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)需要檢測電池的容量，衰減程度，如果電池狀態(tài)好一般都是按照度數(shù)回收。

記者在咨詢中發(fā)現(xiàn)，動力電池回收商并不在意貨源的所在地，表示可自費(fèi)全國各地上門提貨，并表示如果貨量多可進(jìn)一步合作。不僅如此，記者在二手商品交易平臺等網(wǎng)絡(luò)平臺以新能源動力電池、廢舊汽車電池等為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索時(shí)可以發(fā)現(xiàn)關(guān)于新能源汽車動力電池回收的帖子比比皆是，大多表示大量收購、重金求購、全國各地上門回收等。

2018年5月3日，在天津高新區(qū)，北京賽德美資源再利用研究院建設(shè)的示范工廠正在進(jìn)行動力電池回收處理設(shè)備的進(jìn)場和安裝。 圖/ic

廢舊動力電池可梯次利用

回收本身的成本變化不大，鎳鈷鋰等金屬價(jià)格上漲帶來“好收成”

在記者咨詢過程中，有回收商3月4日晚上11點(diǎn)多發(fā)來正在將回收的電池裝車的視頻，并表示現(xiàn)在經(jīng)常晚上也要加班加點(diǎn)干活。讓回收商趨之若鶩的是回收背后的高利潤。

真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯對貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，“在資源價(jià)格不高的情況下，回收廢舊動力電池的主要用途是梯次利用；在資源價(jià)格高漲的情況下，處理成資源和原料也可以獲利，也會有更多回收企業(yè)回收電池拆解處理原料。”當(dāng)下，在動力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲的背景下，對于動力電池回收商而言，回收廢舊電池更多是為了拆解拿到其中原材料。

據(jù)悉，鎳氫電池里面包含35%鎳、4%鈷、1%錳和8%稀土元素；磷酸鐵鋰電池含有1%鋰，三元電池則含有12%鎳、5%鈷、7%錳和1%鋰。這些電池中的金屬材料價(jià)格自2021年以來大多出現(xiàn)了明顯的上漲，其中以電池級碳酸鋰和電解鈷為甚。

“目前動力電池回收價(jià)格飆升，主要由于近期上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲，碳酸鋰材料價(jià)格達(dá)到50萬元大關(guān)，較1月初上漲近70%，鈷、鎳價(jià)格也同步出現(xiàn)較大幅度上漲，電池回收企業(yè)僅需直接將退役電池處理后出售其中的貴金屬材料便可獲利，從而引發(fā)退役電池的高需求?！蓖跻硎荆按送庥捎谕艘垭姵鼗厥阵w系仍不完善，正規(guī)渠道回收量少，市場供需失衡疊加對未來材料價(jià)格持續(xù)上漲的高預(yù)期，使得回收企業(yè)愿意出高價(jià)購買退役電池?！?/p>

墨柯表示，“動力電池回收本身的成本變化不大，而隨著鎳鈷鋰等金屬價(jià)格上漲，意味著回收行業(yè)可能會有更好的收成，這也是動力電池行業(yè)關(guān)注度提升的主要原因。”

動力電池回收價(jià)格的上漲也與行業(yè)本身的供需結(jié)構(gòu)有關(guān)；目前真正進(jìn)入報(bào)廢階段的電池還是新能源汽車初入市場時(shí)最早那一批電池，數(shù)量并沒有那么大，廢舊鋰電池供應(yīng)總量不及回收處理產(chǎn)能的一半，市場存在巨大的供應(yīng)缺口。同時(shí)疊加金屬原材料價(jià)格持續(xù)上漲，市場對貨源的搶奪更加呈現(xiàn)白熾化的狀態(tài)。

由于原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，已經(jīng)出現(xiàn)高利潤刺激下的囤貨現(xiàn)象。對此，上述回收商劉澤表示，“現(xiàn)在都是在高價(jià)回收，想通過原材料價(jià)格上漲的紅利實(shí)現(xiàn)利潤的翻倍，但其實(shí)心里也有擔(dān)憂，不知道金屬的價(jià)格是否會一直上漲，一旦價(jià)格下跌會帶來損失?！倍跇I(yè)內(nèi)看來，囤貨一方面會導(dǎo)致市場的不良競爭，另一方面如果價(jià)格下跌則會導(dǎo)致行業(yè)崩盤。

王耀分析稱，“目前是有回收企業(yè)存在一定的囤貨情況，這樣對企業(yè)來說有一定風(fēng)險(xiǎn)。上游材料如鋰在全球是有足夠儲量的，只是開采項(xiàng)目建設(shè)周期較長，隨著新增產(chǎn)能逐漸釋放，后續(xù)供需緊張形勢將得到有效緩解。”他補(bǔ)充說道，“此外材料價(jià)格本輪大幅度上漲是非理性的，不排除有企業(yè)在其中囤貨炒作。目前按公開材料報(bào)價(jià)計(jì)算，電池成本已經(jīng)超過下游市場接受預(yù)期，政府部門也已對此高度重視，相信在各方調(diào)節(jié)下，材料價(jià)格繼續(xù)大幅上漲已較為困難，對目前高位接盤的回收企業(yè)來說存在一定的虧損風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

突增的賽道玩家

小作坊回收拆解處理“代價(jià)”大，正規(guī)軍回收拆解“成本”大

高利潤催生賽道玩家突增，10年間呈現(xiàn)出幾百倍的增長。公開數(shù)據(jù)顯示，2011年第一批電動汽車正式投放市場，同年與電池回收相關(guān)的企業(yè)注冊量首次突破200家，十年過去，2021年這一數(shù)據(jù)直接飆升至2.4萬家。

汽車行業(yè)分析師田永秋表示，“2021年電池回收相關(guān)企業(yè)注冊量爆發(fā)式增長的主要原因是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為市場第一批電動汽車電池正在進(jìn)入退役期，市場前景明朗，此外與動力電池相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)也正在逐步落地?！?/p>

盡管，與電池回收相關(guān)的企業(yè)注冊量激增，但動力電池回收市場的“正規(guī)軍”卻寥寥無幾，小作坊仍占大多數(shù)。

小作坊的出現(xiàn)要追溯到新能源汽車推廣初期，彼時(shí)動力電池制造技術(shù)很不成熟，良品率較低，催生了一批小作坊，回收電芯廠廢極片料。隨著動力電池技術(shù)的提高，回收商開始收廢電池，剩余容量高，檢測指標(biāo)好的以梯次利用價(jià)格賣掉，不好的人工拆解后再賣給下游冶煉企業(yè)提取正極材料前驅(qū)體，從中獲取收益。

2018年、2020年、2021年，工信部先后發(fā)布了三批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單公告，動力電池回收“正規(guī)軍”也相繼誕生，截至目前進(jìn)入工信部白名單的企業(yè)累計(jì)僅有45家。

但“正規(guī)軍”的誕生并未徹底改變動力電池回收市場的現(xiàn)狀。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年全年退役動力電池約7.4萬噸，當(dāng)年5家白名單企業(yè)回收處理總量為0.5萬噸，這也就意味著九成以上的退役電池都流向了“黑市”。時(shí)至2020年，中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新能源汽車保有量已達(dá)492萬輛，累計(jì)退役的動力電池有20萬噸（約25GWh），但業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，白名單企業(yè)總回收量不足5萬噸，大部分退役動力電池仍流入小作坊。

2021年7月，吉利、威馬、天能、超威、南都電源等9家新能源汽車及電池生產(chǎn)企業(yè)發(fā)布聯(lián)合聲明，表示廢舊動力電池拍賣環(huán)節(jié)限制競買企業(yè)必須為“白名單”上榜企業(yè)，杜絕中間商、小作坊企業(yè)參與競買，同時(shí)還呼吁全國新能源汽車及動力電池廠商共同遵守，規(guī)范廢舊動力電池的流向渠道。

但由于“正規(guī)軍”的價(jià)格低于非正規(guī)市場，而當(dāng)前的動力電池回收市場呈現(xiàn)價(jià)高者得的狀態(tài)，導(dǎo)致盡管各路“正規(guī)軍”使盡渾身解數(shù)，仍難以從敢出高價(jià)的小作坊手里搶到電池。

“‘黑作坊’較正規(guī)軍具有更低的運(yùn)營成本，往往可以用價(jià)格優(yōu)勢更容易拿到電池，但由于處理流程不正規(guī)、技術(shù)水平低，‘黑作坊’在處理時(shí)更容易產(chǎn)生安全事故和污染問題，同時(shí)也十分不利于行業(yè)對電池的溯源管理。”王耀表示，“對回收產(chǎn)業(yè)來說，‘黑作坊’的存在嚴(yán)重?cái)_亂市場秩序，正規(guī)企業(yè)拿不到電池，難以形成生產(chǎn)規(guī)模，回收產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展便無從談起?！?/p>

而對于“正規(guī)軍”而言，同樣面臨在自動化拆解、破碎分選、智能化解離技術(shù)等電池的預(yù)處理技術(shù)方面的技術(shù)瓶頸。寧德時(shí)代方面并表示，有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵技術(shù)和裝備還有待升級，廢舊動力蓄電池拆解處理污染防治水平有待提升；同時(shí)目前動力電池還屬于非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，回收拆解成本較大，較難實(shí)現(xiàn)全流程機(jī)械化。

同樣盈利也是一大難題。天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊卧硎?，一家普通的回收企業(yè)從一噸磷酸鐵鋰廢電池中提取出來的材料價(jià)值為8110元，但回收成本卻高達(dá)8540元。這樣的企業(yè)往往還需要政府補(bǔ)貼，最終收益甚至不如賣廢鐵高。

19只概念股爆發(fā)

2025年報(bào)廢量或超百萬噸，資本市場聞風(fēng)而動

中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，2025年我國需要回收的廢舊動力電池容量預(yù)計(jì)將達(dá)到137.4GWh，超過2020年的5倍。格林美副總經(jīng)理、董事會秘書歐陽銘志曾表示，至2025年中國動力電池報(bào)廢量將會超過100萬噸以上，動力電池回收產(chǎn)業(yè)將成為下一個風(fēng)口產(chǎn)業(yè)。

新能源汽車的使用壽命為4-6年，而動力電池則是新能源汽車的心臟，假設(shè)動力電池的使用壽命為5年，由此推測2021年有25.2萬噸動力電池退役，2030年該數(shù)字將會增漲至237.3萬噸，對應(yīng)著1074.3億元的市場空間。

資本的逐利本性，自然也不會放棄這片藍(lán)海。日前，容百科技方面宣布與格林美攜手，計(jì)劃通過參股的方式投資格林美控股的武漢動力電池再生技術(shù)有限公司18%的股權(quán)，雙方將在動力電池回收、海外鎳資源冶煉、前驅(qū)體產(chǎn)品供銷等領(lǐng)域展開合作。

此外，富臨精工也表示擬投建年產(chǎn)20萬噸新型高壓實(shí)磷酸鐵鋰正極材料等項(xiàng)目，其中包括鋰電池回收再利用等項(xiàng)目。去年國軒高科、寧德時(shí)代也曾先后宣布投資不包括廢舊電池材料回收的產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。

A股市場中動力電池回收相關(guān)的概念股也呈現(xiàn)出走高趨勢，東方財(cái)富網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，3月1日動力電池回收板塊指數(shù)最高報(bào)913.79，多只個股走高；截至3月9日收盤，東方財(cái)富網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，動力電池回收板塊指數(shù)報(bào)收于819.22，個股數(shù)量19家，其中迪生力漲幅10.03%，天奇股份漲幅為4.22%，南都電源漲幅為3.39%，富春環(huán)保漲幅為0.89%。

針對于動力電池回收行業(yè)發(fā)展，王耀建議，一是需要完善產(chǎn)業(yè)管理政策，加快推進(jìn)動力回收利用立法工作，研究制定梯次利用電池產(chǎn)品管理機(jī)制，通過節(jié)能環(huán)保、綠色制造等專項(xiàng)基金支持培育骨干企業(yè)。二是加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂，亟須領(lǐng)域鼓勵以團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)方式先試先行。三是強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)協(xié)作，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、聯(lián)盟等行業(yè)平臺作用，推動產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)信息共享，合作共建退役電池回收渠道，聯(lián)合推進(jìn)殘值檢測技術(shù)、自動化拆解技術(shù)及相關(guān)設(shè)備開發(fā)，探索實(shí)踐車電分離等新型商業(yè)模式。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳編輯 陳莉 校對 盧茜