在剛剛過去的2021年里，在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”浪潮之下，底盤供應(yīng)商和主機(jī)廠們?yōu)榱四軌蚋玫貞?yīng)對這一態(tài)勢，拿出了十八般武藝。底盤系統(tǒng)線控化趨勢已成定局。接下來，就讓蓋世汽車帶大家回顧一下，2021年的底盤系統(tǒng)具有革新性的大事件。

拿森推出NBooster智能制動系統(tǒng)

作為國內(nèi)一流的汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商，上海拿森科技（NASN）在今年為市場帶來了NBooster智能制動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是應(yīng)對大部分電動車在單踏板模式下可能會出現(xiàn)誤操作情況的一種補(bǔ)充措施。與傳統(tǒng)的真空制動泵不同，拿森的NBooster由蓄電池供電，不依賴真空源，可靠度大幅度提升。除此之外，制動踏板與液壓制動力完全解耦，續(xù)行里程相較采用傳統(tǒng)液壓制動器的電動車提升15%左右，駕駛舒適感也因此得到進(jìn)一步提升。除此之外，該系統(tǒng)支持可以幫助降低油耗量的低拖滯卡鉗，而且建壓速度和建壓能力大幅提升，AEB剎車距離可以有效縮短5米左右。我們有理由相信這套系統(tǒng)可以在未來與L3/L4級別自動駕駛解決方案進(jìn)行完美配套，讓行車制動和駐車制動的冗余盡可能降低。

拿森 NBooster智能制動系統(tǒng)（圖片來源：拿森科技）

以滑板底盤為賣點(diǎn)的Rivian在納斯達(dá)克上市

20年前，通用給自家的AUTOnomy概念車使用了滑板底盤。這是一種為電動車打造的一體化架構(gòu)，可以將包含電池、電傳動系統(tǒng)、懸掛、轉(zhuǎn)向和制動在內(nèi)的總成部件與底盤進(jìn)行結(jié)合，從而降低車輛造價并增加底盤泛用性。不過，通用最終沒能玩轉(zhuǎn)滑板底盤。2021年，號稱特斯拉殺手的Rivian將通用的這一技術(shù)遺產(chǎn)發(fā)揚(yáng)光大，正式開始打造基于自家滑板底盤的R1T皮卡、R1S SUV和電動貨車。這一平臺也可以幫助Rivian為第三方制造商提供廉價造車方案。雖然滑板底盤到目前為止仍屬于小眾，風(fēng)險較高，且并未經(jīng)過充分的市場驗(yàn)證，但Rivian在11月10日在美國納斯達(dá)克上市致使市值也一度超過1000億美元，遠(yuǎn)超通用、福特和本田。福特在不久前公布的財報也顯示，投資Rivian幫助福特獲益82億美元。從目前來看，市場對于滑板底盤的預(yù)期確實(shí)十分積極。

Rivian R1T和R1S兩款車型（圖片來源：Rivian）

悠跑科技借滑板底盤布局新能源車制造業(yè)

作為曾在地平線和長城等多家知名汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的企業(yè)就職多年的業(yè)內(nèi)人士，悠跑科技CEO李鵬對造車的理念是，利用集成性滑板底盤保證降低成本的同時，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立駕駛和軟硬件的持續(xù)迭代，并進(jìn)而幫助其他更多有造車意向的小中型企業(yè)，制造適用于不同場景下的衍生車型。剛剛發(fā)布的悠跑UP超級底盤和UP超級艙體可以在保證硬件標(biāo)準(zhǔn)化的同時，用同樣的成本造出性能更高的產(chǎn)品。李鵬表示，UP超級底盤的研發(fā)性能對標(biāo)奔馳S級（參數(shù)丨圖片）這樣的傳統(tǒng)豪華車系，而且整車開發(fā)周期可以縮短6-12個月，最多可以為企業(yè)節(jié)省60%的研發(fā)成本。而悠跑也會為超級底盤提供了包含三廂轎車、MPV、SUV、皮卡和廂式貨車在內(nèi)的多種UP SPACE超級艙體，為第三方制造商提供相對完善的車型陣容。相信悠跑可以作為造車方案提供方，為造車提供更多玩法。

悠跑超級底盤（圖片來源：悠跑科技）

豐田正式量產(chǎn)裝備線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的bZ4X車型

2016年左右，英菲尼迪曾經(jīng)給Q50試裝過線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不過由于開發(fā)成本高昂、系統(tǒng)穩(wěn)定性較差，最終日產(chǎn)高層最終放棄了開發(fā)項目。2021年，豐田推出了bZ4X概念車，并宣布將會于2022年正式量產(chǎn)，全系都將搭載線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。作為全球第一款搭載線控轉(zhuǎn)向（Steer-by-wire）系統(tǒng)的車型，豐田此舉可謂劍走偏鋒。與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相比，線控轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)方向盤與轉(zhuǎn)型執(zhí)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械分離，方向盤此時只負(fù)責(zé)將轉(zhuǎn)向角度轉(zhuǎn)換為電信號傳輸給ECU，并讓電腦做出反饋，從而決定車輛最終的轉(zhuǎn)動角度。

2023年款豐田bZ4X外觀及內(nèi)飾（圖片來源：豐田北美）

相比于傳統(tǒng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，線控轉(zhuǎn)向可以隨時調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)型比，方便駕駛者倒庫或側(cè)方位停車時用更少的圈數(shù)完成駐車操作。此外，方向盤路感也可以根據(jù)舒適模式或運(yùn)動模式進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，根據(jù)不同駕駛者的駕駛習(xí)慣來選擇是否保留更多路面反饋。最重要的是，線控轉(zhuǎn)向可以幫助主機(jī)廠用更低成本完成配套，而擺脫轉(zhuǎn)向柱可以有效擴(kuò)充車輛乘員艙空間，并且杜絕事故發(fā)生時轉(zhuǎn)向柱侵入乘員艙而導(dǎo)致駕駛員受到傷害的可能性。

布雷博推出Sensify線控制動系統(tǒng)

作為為蘭博基尼、法拉利以及許多知名車企提供制動器供應(yīng)的全球制動領(lǐng)軍品牌，布雷博（Brembo）在今年重磅推出SENSIFY智能制動系統(tǒng)。根據(jù)官方解釋，SENSIFY由感知外部信號的感覺（Sense）和代表安裝便捷的簡潔化（Simplify）組成。布雷博想用這一商標(biāo)名來傳遞這套智能制動系統(tǒng)可以將駕駛?cè)の缎院桶踩赃M(jìn)行完美平衡的訊息。

搭載布雷博SENSIFY的測試車（圖片來源：布雷博）

布雷博 SENSIFY智能制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理（圖片來源：布雷博）

與液壓系統(tǒng)控制剎車不同，布雷博在結(jié)合已有卡鉗、摩擦材料和制動盤產(chǎn)品的情況下，融合AI、預(yù)測算法和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，將制動踏板位移程度作為電信號，傳導(dǎo)至位移傳感器，并利用電機(jī)來完成建壓過程。目前，為了保險起見，SENSIFY測試車仍然保留了前輪液壓系統(tǒng)，2024年該系統(tǒng)量產(chǎn)時，會完全擺脫液壓系統(tǒng)的束縛。此外，布雷博ENESYS節(jié)能制動卡鉗也可以有效降低制動片與制動盤的拖滯力矩，改善碳排放的同時，還可以增加續(xù)行里程。