手機(jī)版截至發(fā)稿，該航班乘客已換乘其他飛機(jī)由悉尼飛往上海，東航客服人員表示，重新安排的飛機(jī)已經(jīng)起飛。
乘客回憶
聽(tīng)到突突突聲響
聞起來(lái)像燒著了
航班信息顯示，該航班原定當(dāng)?shù)貢r(shí)間11日晚上8點(diǎn)30分起飛，計(jì)劃于12日凌晨5點(diǎn)抵達(dá)上海。
但是，該航班當(dāng)日在起飛后大約1小時(shí)便返航并降落。
有乘客回憶，當(dāng)時(shí)能聽(tīng)到大聲響，“我們起飛了，聽(tīng)到突突突的聲響，聲音非常大，沒(méi)有人受傷，但是我有些緊張，聞起來(lái)像燒著了。”“飛機(jī)剛起飛，有很大噪音，噪音持續(xù)了大約2到3分鐘，接下來(lái)的一小時(shí)，我們圍著悉尼轉(zhuǎn)。非常緊張，也很幸運(yùn)，我想我們都很開(kāi)心能再回到地面。機(jī)組人員很棒，非常冷靜、鎮(zhèn)定。”
據(jù)了解，出現(xiàn)故障的是空客A330寬體客機(jī)，從現(xiàn)場(chǎng)圖片可以看到，客機(jī)一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣出現(xiàn)了很大的裂縫。
東方航空公司相關(guān)聲明中稱，航班起飛后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)左發(fā)進(jìn)氣道機(jī)匣損傷，并轉(zhuǎn)發(fā)一直跟蹤事件發(fā)展的民航自媒體的內(nèi)容，同時(shí)，告知公眾進(jìn)行處置后，飛機(jī)返航，安全落地，人機(jī)安全。(中央人民廣播電臺(tái))
錄音披露
駕駛員決定繼續(xù)爬升
空中盤旋以耗盡燃油
這架飛機(jī)于11日晚8點(diǎn)30分左右從悉尼起飛，在到達(dá)距悉尼70公里處的布立市時(shí)向悉尼機(jī)場(chǎng)(Sydney Airport)發(fā)出緊急呼叫。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)該架航班上約有265名乘客。
目前，駕駛員座艙中的錄音音頻已經(jīng)披露，在這段音頻中，駕駛員在向控制塔臺(tái)報(bào)告引擎問(wèn)題時(shí)，連續(xù)說(shuō)了兩次：“一號(hào)引擎出現(xiàn)故障”，并表示‘飛機(jī)繼續(xù)爬升至5000(米)’。”
但是，在音頻上傳至社交媒體后，有些網(wǎng)友也表示懷疑這段音頻中駕駛員可能爆了粗口。
即便如此，網(wǎng)友們還是對(duì)他表現(xiàn)出了極大的贊許。一位網(wǎng)友表示：“沒(méi)有人可以羞辱你，今天你做出的行為不僅很棒，而且堪稱偉大。做得好，英雄！”
英國(guó)《每日郵報(bào)》稱，聲音巨大，悉尼當(dāng)?shù)鼐用癖硎舅麄冊(cè)诩抑卸悸?tīng)到了聲響。這架飛機(jī)被迫在空中盤旋了近一小時(shí)，以便在其安全著陸前將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃油全部耗盡。
最新進(jìn)展
發(fā)動(dòng)機(jī)制造商：
努力協(xié)調(diào)各方 確定事故原因
生產(chǎn)此次型號(hào)為A330-200的事故飛機(jī)的空中客車集團(tuán)表示，他們已知曉此次事故，并且會(huì)全力支持對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題的調(diào)查。
而該飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，勞斯萊斯公司發(fā)言人在聲明中表示：“我們已經(jīng)知曉此次事故，并將努力協(xié)調(diào)各方，確定此次事故的原因。”據(jù)悉，此次事故航班搭載引擎型號(hào)為勞斯萊斯Trent700。
此次事故與今年三月，一架從開(kāi)羅飛往北京的航班事故極為相似。
《航空先驅(qū)報(bào)》3月15日?qǐng)?bào)道稱，該架飛機(jī)在開(kāi)始滑行后，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)左引擎出現(xiàn)故障，并緊急叫停起飛。而此次引擎故障同樣造成前整流罩嚴(yán)重破損，而這架飛機(jī)搭載的引擎型號(hào)同樣是勞斯萊斯Trent700。
勞斯萊斯公司發(fā)言人表示，并不能急于將這兩起事故聯(lián)系在一起。
紅星新聞?dòng)浾?王雅林
實(shí)習(xí)生 翟佳琦
專家視角
1
關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)
如此嚴(yán)重故障非常罕見(jiàn)
對(duì)于此次返航事件，民航自媒體《航空物語(yǔ)》主編余明表示，該機(jī)型是目前較為普遍的寬體客機(jī)機(jī)型之一，而此型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在全球也曾發(fā)生過(guò)類似故障。“目前世界上最暢銷的寬體客機(jī)之一，我國(guó)也有很多架在運(yùn)營(yíng)。飛機(jī)本身的安全記錄良好。但具體到發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)如此嚴(yán)重的故障是非常罕見(jiàn)的，而且一般飛機(jī)上都安排了至少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)損害的情況下，飛機(jī)有能力安全降落。”
目前，東航方面表示，飛機(jī)返航是因發(fā)現(xiàn)左發(fā)進(jìn)氣道機(jī)匣損傷，但尚未對(duì)損傷原因做出進(jìn)一步說(shuō)明或認(rèn)定。
2
受了什么傷？
或?yàn)?ldquo;非包容性損傷”
從已知的圖片等信息來(lái)看，余明認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)前側(cè)的外殼出現(xiàn)了破損，能看見(jiàn)比較大的洞。破損原因有很多種，一是發(fā)動(dòng)機(jī)自己內(nèi)部出現(xiàn)故障，比如零件飛脫或者破裂，外皮給弄破了。但同時(shí)也不能排除是鳥(niǎo)撞等外部原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)破壞。具體還要等后續(xù)調(diào)查清楚才能下結(jié)論。
《航空知識(shí)》雜志副主編王亞南表示，在業(yè)內(nèi)這稱之為“非包容性損傷”，現(xiàn)在的適航要求中要求航空發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)的故障失效要包容在機(jī)匣外殼內(nèi)。換句話說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部可以損壞，但不能影響到外殼之外的飛機(jī)其他部分。如果是非包容性破損就意味著里面的碎片已經(jīng)打穿了發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼，就可能影響到離外殼很近的飛機(jī)座艙部分。
3
怎么處置的？
機(jī)組處置果斷非常專業(yè)
根據(jù)機(jī)上人員與塔臺(tái)間的對(duì)話，飛機(jī)曾報(bào)告出現(xiàn)故障，提出需要保持航向，并被指示爬升。
從可公開(kāi)查詢的飛行航線圖來(lái)看，該航班在悉尼及附近海域盤旋飛行后，返航。東航方面表示，機(jī)組處置果斷，及時(shí)返航。
余明也認(rèn)為，處置非常專業(yè)。一定的機(jī)動(dòng)飛行都是在和地面溝通之后按照程序來(lái)進(jìn)行的。而且，機(jī)組提醒地面因?yàn)樗麄兏杏X(jué)到故障是飛機(jī)剛剛離地就發(fā)生的，很可能有發(fā)動(dòng)機(jī)碎片遺留在跑道上，機(jī)組也及時(shí)提醒地面到跑道上做些檢查。
