盈利模式不明朗，共享單車究竟靠什么賺錢？

　　葉檀：假設(shè)規(guī)模一個(gè)城市是10萬輛，固定成本也就是運(yùn)營費(fèi)用是5000萬，這些都是假設(shè)的。整個(gè)車的成本如果是3000塊錢，折舊一年是600塊錢，車輛損耗10%就是300塊，維修費(fèi)、調(diào)度費(fèi)1250元。我就給他們算了一下，盈虧平衡點(diǎn)是每輛車每天要讓人家騎5次。

　　而根據(jù)摩拜披露的數(shù)據(jù)，他們每輛車的日均騎行次數(shù)要大于5次。而且，摩拜最近投入的單車成本只有幾百塊錢，這樣看來，盈利應(yīng)該不成問題。然而現(xiàn)實(shí)是，隨著競爭的激烈，各個(gè)平臺都在大力投放單車，導(dǎo)致密度成倍增加，成本上升的同時(shí)，日均騎行次數(shù)也明顯下降，平臺距離盈利也越來越遠(yuǎn)。

　　單靠租賃費(fèi)不能盈利，那么再加上押金行不行呢？目前，國內(nèi)共享單車?yán)塾?jì)投放已經(jīng)超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，押金總額在百億量級，這些錢拿去投資，也可能獲得豐厚回報(bào)。不過各大平臺基本都表示，押金現(xiàn)在是?？顚Ｓ?。

　　共享單車平臺工作人員：我們的押金收入進(jìn)來之后，我們是讓微信和支付寶來托管，我們并沒有拿去做其它的用途。

　　共享單車平臺工作人員：我們點(diǎn)退款立刻到賬，因?yàn)槲覀兊难航鹗菍？顚Ｓ玫?，沒有用來做其它方面的處理。

　　當(dāng)然，押金的托管也有利息，但交通運(yùn)輸部不久前就共享單車發(fā)布的指導(dǎo)意見征求意見稿中，明確鼓勵(lì)企業(yè)免押金租車，這意味著不收押金的模式更受肯定，平臺打押金的主意恐怕會(huì)越來越難。

　　中國城市公共交通協(xié)會(huì)秘書長劉舉認(rèn)為，共享單車要想賺錢，不得不探索新的盈利模式。

　　劉舉：商業(yè)模式目前來說，坦率地講我個(gè)人還沒看到。它目前依然處在一個(gè)利用風(fēng)險(xiǎn)投資，來進(jìn)行大規(guī)模的用戶圈占和品牌灌輸?shù)某跫夒A段。至于未來共享單車的盈利模式，單車實(shí)際上是一個(gè)流動(dòng)的廣告載體，通過數(shù)據(jù)采集可以捕捉到用戶各種行為偏好、路徑偏好，基于這些可以進(jìn)行大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的開發(fā)。

　　實(shí)際上，已經(jīng)有平臺開始挖掘數(shù)據(jù)的價(jià)值。不久前，某平臺發(fā)布的新車就搭載了智能中控屏，通過入口導(dǎo)流，變身“流動(dòng)廣告牌”。雖然不少聲音認(rèn)為，這樣做投入巨大，風(fēng)險(xiǎn)也很大，但平臺負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這是未來方向。

　　共享單車平臺負(fù)責(zé)人：我覺得共享單車更多的是一個(gè)線下城市生活的入口，也就是說它獲得的是用戶每天在產(chǎn)品上30-40分鐘的時(shí)間。所以我們?nèi)绾稳ビ绊懹脩?，讓用戶享受更多的城市生活服?wù)，這是我們在做的。