轉(zhuǎn)眼已進(jìn)入2023年二季度，國(guó)內(nèi)各大上市車(chē)企也陸續(xù)交出了去年全年的成績(jī)單。

眾所周知，2022年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了原材料價(jià)格瘋漲、油價(jià)高企、疫情反復(fù)且多點(diǎn)爆發(fā)以及封控、供應(yīng)鏈緊缺甚至中斷、缺電等重重困難，生產(chǎn)和銷(xiāo)售都遭受到了巨大的沖擊。

(資料圖)

但得益于各地方和國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)政策支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是6月開(kāi)始實(shí)施的購(gòu)置稅減半政策，讓產(chǎn)銷(xiāo)得以快速恢復(fù)，最終全年汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2686.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1%。

在這樣較為平穩(wěn)的市場(chǎng)中，主要面向國(guó)內(nèi)的各大車(chē)企表現(xiàn)究竟如何？

根據(jù)一句話(huà)點(diǎn)評(píng)對(duì)12家車(chē)企去年財(cái)報(bào)的統(tǒng)計(jì)，大部分國(guó)內(nèi)上市車(chē)企的營(yíng)業(yè)收入都有不錯(cuò)的增長(zhǎng)，比如比亞迪、吉利汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、蔚來(lái)、理想汽車(chē)和零跑汽車(chē)增幅都超過(guò)30%，其中零跑同比增長(zhǎng)近300%，但從凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)方面來(lái)看則有些不盡如人意，除比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、廣汽皆保持正增長(zhǎng)外，其余各家均有不同程度的下跌。

一枝獨(dú)秀的比亞迪

具體來(lái)看，在這12家車(chē)企中，比亞迪的表現(xiàn)無(wú)疑是最優(yōu)秀的。

乘著新能源市場(chǎng)的東風(fēng)，憑借著刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)和e平臺(tái)3.0等技術(shù)的發(fā)力，旗下宋Plus、秦Plus、元Plus、漢和海豚（參數(shù)丨圖片）等車(chē)型的持續(xù)熱銷(xiāo)，2022年比亞迪的汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)152.3%至186.9萬(wàn)輛，并以成為國(guó)內(nèi)各大車(chē)企中的年度冠軍。

這是比亞迪首次獲得該稱(chēng)號(hào)，也是近年來(lái)其第一次坐上自主陣營(yíng)老大的位置，更是中國(guó)車(chē)市有史以來(lái)首度由自主企業(yè)摘得年度車(chē)企銷(xiāo)量桂冠。

伴隨著汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，2022年比亞迪旗下汽車(chē)及汽車(chē)零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)151.8%至3246.91億元，為集團(tuán)提供巨大的增長(zhǎng)動(dòng)力。因此，2022年比亞迪的總營(yíng)收首次突破4000億元的門(mén)檻，同比增長(zhǎng)96.3%至4240.61億元，其中汽車(chē)及相關(guān)業(yè)務(wù)的占比為76.6%。

不僅如此，比亞迪在利潤(rùn)方面的表現(xiàn)更是令人驚艷，2022年其歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到166.22億元，同比增445.9%，同時(shí)扣非凈利潤(rùn)也達(dá)到156.38億元，同比增長(zhǎng)1146.4%，兩者均是首次突破百億大關(guān)。

當(dāng)然，必須承認(rèn)的是，從凈利潤(rùn)率來(lái)看，比亞迪的3.9%并不算高，與長(zhǎng)城和廣汽還存在明顯差距，而后兩者領(lǐng)先有各自不同的原因。

因供應(yīng)鏈緊張、動(dòng)力電池等原材料漲價(jià)導(dǎo)致成本上升，2022年初長(zhǎng)城決定對(duì)旗下兩款純電動(dòng)小車(chē)黑貓和白貓暫停接單，集中資源推動(dòng)更高端新車(chē)型的上市和上量。

在摩卡PHEV、坦克300、坦克500、閃電貓等高利潤(rùn)產(chǎn)品的推動(dòng)下，雖然去年長(zhǎng)城的營(yíng)收只基本與2021年持平，但在凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)分別同比增長(zhǎng)22.9%和6.5%。

可也必須認(rèn)識(shí)到，2022年長(zhǎng)城的汽車(chē)銷(xiāo)量同比下跌17.1%至106.2萬(wàn)輛，導(dǎo)致其在國(guó)內(nèi)各大車(chē)企集團(tuán)的排名跌落至第10，而2021年則是第4，僅次于上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)和吉利汽車(chē)。

和長(zhǎng)城的“維穩(wěn)”不同，廣汽集團(tuán)更為積極，在合資和自主的雙重努力之下，2022年其營(yíng)收首次超過(guò)千億元，達(dá)到1100.06億元。

可廣汽也有自己的隱患。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年廣汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)為80.68億元，其中前三季度的凈利潤(rùn)就達(dá)到80.62億元，換言之四季度其只賺了約600萬(wàn)。這背后是四季度為了達(dá)成銷(xiāo)量目標(biāo)，集團(tuán)旗下的不少車(chē)型都開(kāi)始放價(jià)，比如豐田鋒蘭達(dá)和賽那提供一定的優(yōu)惠，雷凌和凱美瑞的折扣力度也有所加大。

因此，2022年廣汽的凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)僅分別同比增長(zhǎng)10.%和25.4%，凈利潤(rùn)率降低至7.3%，遠(yuǎn)不及2021年的9.7%。

至于營(yíng)收、凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的北京汽車(chē)和吉利汽車(chē)，前者主要是依靠北京奔馳，2022年北京汽車(chē)營(yíng)收中北京奔馳的占比為96.2%，而后者的營(yíng)收能達(dá)到1479.65億元的歷史新高，則主要?dú)w功于旗下高端新能源品牌極氪銷(xiāo)量增長(zhǎng)和售后服務(wù)帶來(lái)的巨大收益，2022年極氪營(yíng)收達(dá)到317.87億元，同比增長(zhǎng)1008%。

凈利潤(rùn)率過(guò)百的華晨中國(guó)

在5家營(yíng)收超億元的車(chē)企之后，緊跟的是東風(fēng)集團(tuán)，在連續(xù)多年徘徊在1000億元出頭后，2022年其營(yíng)收跌破這一門(mén)檻，僅剩926.63億元，同比下跌18.1%。

財(cái)報(bào)顯示，2022年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)營(yíng)收的收窄主要是因?yàn)槠煜律逃密?chē)表現(xiàn)不佳。受商用車(chē)持續(xù)低迷的影響，去年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)商用車(chē)只售出31.3萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到40.8%，這直接導(dǎo)致相關(guān)業(yè)務(wù)板塊的銷(xiāo)量收入降低至386.65億元，同比減少約327億元，因此哪怕乘用車(chē)銷(xiāo)售收入增加141.84億元，總體營(yíng)收仍在下降。

而得益于乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)力，再加上全年出售賽力斯股份獲得19.45億元的收益，因此2022年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)的凈利潤(rùn)仍保持102.65億元，是榜單中唯二凈利潤(rùn)超過(guò)百億元的車(chē)企之一，凈利潤(rùn)率也保持在11.1%的高位。

與東風(fēng)集團(tuán)相比，華晨中國(guó)的凈利潤(rùn)率更令人驚嘆，達(dá)到631.9%，同時(shí)營(yíng)收和凈利潤(rùn)的跌幅卻都超過(guò)40%。

對(duì)此，華晨中國(guó)的解釋是，2022年其終止將華晨雷諾財(cái)務(wù)報(bào)表綜合入賬，剔除了華晨雷諾輕型客車(chē)和MPV的銷(xiāo)售額，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收減少，同時(shí)后者相應(yīng)的開(kāi)支也不再納入報(bào)表，因此其對(duì)利潤(rùn)的負(fù)面影響自然不再存在。

與此同時(shí)，由合資公司變更為聯(lián)營(yíng)公司的華晨寶馬，仍為華晨中國(guó)提供巨大的利潤(rùn)。根據(jù)財(cái)報(bào)，2022年華晨寶馬貢獻(xiàn)凈利潤(rùn)由2021年的145.15億元減少83.6%至23.80億元，而2022年2月11日起華晨中國(guó)應(yīng)占聯(lián)營(yíng)公司業(yè)績(jī)?yōu)閮衾麧?rùn)65.44億元。因此，華晨中國(guó)的營(yíng)收、凈利潤(rùn)與凈利潤(rùn)率之間才會(huì)出現(xiàn)如大的反差。

而榜單中四家新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)蔚來(lái)、理想、小鵬和零跑，則是榜單中僅有的凈利潤(rùn)率為負(fù)的車(chē)企。

縱然，依靠國(guó)內(nèi)和國(guó)外新能源市場(chǎng)的高速發(fā)展，上述四家車(chē)企的銷(xiāo)量都實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的增長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)收入也保持一定的增長(zhǎng)，但支出仍高于收入，因此還繼續(xù)處于虧損狀態(tài)。

綜合營(yíng)收、凈利潤(rùn)等多個(gè)方面表現(xiàn)來(lái)看，2022年這四家中表現(xiàn)最好的應(yīng)該是理想，營(yíng)收大致與蔚來(lái)相當(dāng)，凈虧損則只有20.32億元。

不過(guò)需要注意的是，2022年它們都處在產(chǎn)品更新和平臺(tái)迭代的關(guān)鍵期，蔚來(lái)的“866”都即將更換為NT2.0平臺(tái)，8月和11月理想L9和理想L8分別開(kāi)始正式交付，理想L7尚未開(kāi)啟交付，9月初小鵬的重磅產(chǎn)品G9完成首批交付，同樣是9月零跑C01也才正式上市。

至于江鈴汽車(chē)，營(yíng)收的減少主要是由于集團(tuán)整車(chē)業(yè)務(wù)中占比超過(guò)70%的商用車(chē)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，其中的輕型客車(chē)和卡車(chē)銷(xiāo)量同比分別下跌23.9%和45.2%，導(dǎo)致集團(tuán)總銷(xiāo)量同比下跌17.3%至28.2萬(wàn)輛，整體銷(xiāo)售收入也下跌16.2%至270.7億元。

而2022年江鈴汽車(chē)的凈收益能實(shí)現(xiàn)近60%的增長(zhǎng)，主要是因?yàn)槭盏蕉噙_(dá)9.4億元的政府補(bǔ)助，實(shí)際上其扣非凈利潤(rùn)為虧損22.97億元。