老實(shí)說(shuō)，2023年的中國(guó)車市究竟有多殘酷，此刻只有各家車企自己明白。而催生競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)加劇的根本原因有很多，其中占據(jù)較大比重的當(dāng)屬特斯拉這條“鯰魚”，那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降，所帶來(lái)的蝴蝶效應(yīng)。

即便這家美國(guó)車企深知會(huì)遭到老車主大面積的維權(quán)，深知會(huì)讓品牌信任度降至冰點(diǎn)，深知會(huì)催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3（參數(shù)丨圖片）與Model Y分別拉到了22.99萬(wàn)元與25.99萬(wàn)元的在華歷史最低價(jià)。

(資料圖片僅供參考)

行動(dòng)之堅(jiān)決，令人感嘆。但在我看來(lái)，背后也暴露出深層次的痛點(diǎn)。

其一，特斯拉曾經(jīng)爆棚的累計(jì)訂單消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實(shí)，加之剛剛擴(kuò)產(chǎn)完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以必須狠狠“割肉沖量”。

其二，無(wú)論Model 3也好，Model Y也罷，礙于推出已久，遲遲沒(méi)有煥新，產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正在被后來(lái)者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過(guò)去了。

而在“改款”真正到來(lái)并且大規(guī)模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠(chéng)意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對(duì)于2023年全球車市的消費(fèi)活力與真實(shí)需求，持有悲觀態(tài)度，認(rèn)為不排除發(fā)生一場(chǎng)大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個(gè)充滿變數(shù)的大環(huán)境下，必須采用各種方式，讓公司繼續(xù)保持向上增長(zhǎng)的勢(shì)頭，不然就會(huì)再次陷入泥潭。

寫到這里，更想說(shuō)：“實(shí)際上，特斯拉率先挑起的，就是一場(chǎng)不留任何情面的價(jià)格戰(zhàn)?！焙迷?，值得慶幸的是，剛剛過(guò)去的1月，僅從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量成績(jī)單來(lái)看，這家美國(guó)車企還是取得了其想要的階段性結(jié)果。

尤其是考慮到新能源補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的沖擊，以及疫情過(guò)后終端消費(fèi)活力仍處在冗長(zhǎng)恢復(fù)期，多種因素堆積催生出了愈發(fā)繁多“等等黨”的存在，加之春節(jié)假期帶來(lái)的車市短暫停滯，特斯拉仍展現(xiàn)出了很強(qiáng)的抵御風(fēng)險(xiǎn)能力，并用實(shí)際行動(dòng)證明，在具有足夠性價(jià)比的背景下，其產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力的降低完全可以被對(duì)沖。

而從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉在華共售出新車66,051輛，較12月批發(fā)銷量增長(zhǎng)18.4%，較去年同期增長(zhǎng)10.4%，實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)。雖然當(dāng)中必然包括了出口歐洲的部分，但橫向?qū)Ρ葞准乙呀?jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付中國(guó)新勢(shì)力造車的糟糕表現(xiàn)，顯得已經(jīng)足夠出色。

進(jìn)而把視線拉的更長(zhǎng)，開啟“價(jià)格戰(zhàn)”后非常重要的一點(diǎn)還有，特斯拉身處中國(guó)新能源市場(chǎng)奪回了主動(dòng)權(quán)。

十分有趣的是，對(duì)于這一話題，馬斯克近日在接受采訪時(shí)表示：“這些價(jià)格調(diào)整，確實(shí)對(duì)普通消費(fèi)者產(chǎn)生了影響?！彪S后，他還較為滿意的聲稱：“我們1月的訂單數(shù)量，幾乎是生產(chǎn)速度的兩倍。”

換言之，通過(guò)行之有效的手段，這家美國(guó)車企已經(jīng)徹底扭轉(zhuǎn)了之前“供大于求”的頹勢(shì)。另外，根據(jù)外媒消息，特斯拉計(jì)劃在未來(lái)兩個(gè)月提高上海工廠的產(chǎn)量，以滿足在1月大幅降價(jià)后囤積的大量訂單。

消息稱，至少在2023年2月和3月，特斯拉上海工廠計(jì)劃每周平均生產(chǎn)近2萬(wàn)輛汽車，這已接近去年的峰值水平。進(jìn)一步了解后得知，2022年9月上海工廠曾累計(jì)生產(chǎn)了82,088輛Model 3和Model Y。

寫到這里，不禁感嘆1月的特斯拉真的很強(qiáng)，但就像文章標(biāo)題所提及的那樣，并不值得被吹爆。

畢竟，僅站在銷量端，2022年這家美國(guó)車企在全球交付了130萬(wàn)輛新車，沒(méi)能完成150萬(wàn)輛的目標(biāo)?；蛟S，是對(duì)未來(lái)的不確定性猶存，2023的銷量目標(biāo)也相對(duì)保守——全年180萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的增長(zhǎng)幅度為40%。

而在諸多旁觀者眼中，更像一種“長(zhǎng)大成人”后的煩惱：四肢與骨骼基本發(fā)育完畢，想要繼續(xù)像之前那樣快速地瘋狂增長(zhǎng)不再容易。

當(dāng)然，完全可以預(yù)見(jiàn)，既然特斯拉試圖沖擊180萬(wàn)輛的目標(biāo)，那么中國(guó)新能源市場(chǎng)的貢獻(xiàn)就必須給力，不然一切都將成為徒勞。所以仍有很多未知數(shù)，明晃晃的擺在其眼前，請(qǐng)時(shí)刻銘記：“2023年，才剛剛開始。”