如果要給2022年最具韌性的車企投票，這一票應(yīng)該投給長安汽車。去年以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了疫情、供應(yīng)鏈短缺、物流受阻，西南地區(qū)的限電導(dǎo)致眾多企業(yè)停產(chǎn)等，長安汽車可以說的受到影響最大的車企，而通過一整年的銷量來看，這并沒有擊垮這家車企。

日前，長安汽車公布了當(dāng)年銷售數(shù)據(jù)，2022年1-12月，長安汽車銷量234.61萬輛，同比增加1.98%；自主品牌銷量187.45萬輛，同比增加6.83%；自主乘用車銷量139.03萬輛，同比增加15.46%；自主品牌海外銷量16.97萬輛，同比增加48.83%。

可以看到，盡管大環(huán)境極其惡劣，長安汽車依然保持了正增長，并且在多個板塊實現(xiàn)了突破，這證明了長安汽車的深厚實力。不過，合資品牌雙雙遭遇下滑。其中，長安福特全年累計銷售30.46萬輛，同比減少17.61%；長安馬自達(dá)銷量10.4萬輛，降幅21.43%。

(資料圖)

雖然合資品牌不盡人意，但依然從側(cè)面證明了長安汽車的絕對成功。作為一家集團(tuán)性質(zhì)的企業(yè)，長安汽車的貢獻(xiàn)率主要靠自主品牌支撐；作為一家國企，長安汽車的表現(xiàn)超過了同行，甚至比眾多民營企業(yè)要好。

明星產(chǎn)品成推手

實際上，要總結(jié)去年長安汽車如此強(qiáng)勁的表現(xiàn)，肯定是多重原因疊加在一塊的。但是從市場端來看，還是依靠一眾產(chǎn)品的熱銷。和所有自主品牌一樣，長安汽車也擁有著覆蓋面廣泛的產(chǎn)品陣營，并且多款經(jīng)典、重點產(chǎn)品的升級，是長安汽車增長中不可或缺的力量。

數(shù)據(jù)顯示，長安汽車旗下CS系列2022年年銷量超49萬輛。如果按照乘聯(lián)會1-11月份的數(shù)據(jù)推算的話，CS75系列銷量超過21萬輛，CS55系列銷量超過14萬輛，CS35系列銷量超過6萬輛。其中，只有CS55系列取得了增長。

另外，UNI序列年銷量超20萬輛。其中在2022年3月份上市的UNI-V挑起大梁，以累計銷售約10萬輛的成績，帶領(lǐng)UNI序列市場份額進(jìn)一步攀升。從UNI序列的20萬輛數(shù)據(jù)來看，也超過了領(lǐng)克和WEY的品牌銷量，說明長安汽車運作高端序列取得了初步成功。

雖然長安汽車去年歷盡坎坷，但是在傳播方面還是做的比較充足。就在上個月，長安汽車召開了首屆汽車設(shè)計日。實際上，長安過去幾年的成功與其優(yōu)秀的設(shè)計水平不無關(guān)系。包括此前的“新科技智慧”美學(xué)，就是長安汽車銷量增長的重要推手。

這次長安汽車正式發(fā)布全新設(shè)計理念“縱橫萬象”，并且基于這一理念打造的首款量產(chǎn)產(chǎn)品，逸達(dá)和概念車VIIA也隨之發(fā)布。其中逸達(dá)也在廣州車展正式亮相，長安汽車對這款新車有了更高的要求，其目標(biāo)是與合資品牌A級車同臺競技。

一直以來，自主品牌都有與合資品牌抗?fàn)幍臎Q心。但汽車產(chǎn)業(yè)是一項長期主義事業(yè)，并不能一蹴而就。長安汽車的優(yōu)勢在于接連發(fā)布的CS75PLUS、逸動（參數(shù)丨圖片）PLUS、CS55PLUS等系列爆款車型，為基層市場奠定了良好的基礎(chǔ)，所以此次逸達(dá)的目標(biāo)也不足奇怪。

況且，對于長安來說，設(shè)計只是一方面的紅利，技術(shù)、智能化才是這幾年長安汽車發(fā)力的重點。比如長安汽車打造的“藍(lán)鯨動力”品牌也成為了消費者有口皆碑的存在，所以才能憑借“藍(lán)鯨家族”進(jìn)一步鞏固技術(shù)上的優(yōu)勢，占領(lǐng)消費者心智。

前不久，“中國汽研”發(fā)布了IVISTA中國智能汽車指數(shù)2022年第三批次車型的測評結(jié)果。其中長安 UNI-V(2022款 1.5T 智慧領(lǐng)航型)在智能行車評級、智能安全、智能泊車、智能交互方面均獲得G(優(yōu)秀)，根據(jù)2020版測評規(guī)程，智能星級評定為5星。

上個月，長安汽車還宣布了“長安科技公司”的成立。為加速提升科技創(chuàng)新能力，向科技公司轉(zhuǎn)型，未來十年，長安汽車將以長安科技公司為中心，在新汽車科技產(chǎn)業(yè)鏈累計投入超1500億元，構(gòu)建超過10000人規(guī)模的科技創(chuàng)新團(tuán)隊。

可以說，去年一整年，長安汽車雖然在市場聲量上不及同行，但是能夠在如此艱難的環(huán)境下取得銷量增長，充分體現(xiàn)了其全面均衡的實力，這對任何一家車企來說都有啟示意義。

深藍(lán)破萬的背后

去年是新能源汽車市場全面爆發(fā)的一年，隨著政策導(dǎo)向逐漸轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向，越來越多的傳統(tǒng)車企推出新能源車型，并且開始了新一輪的競爭。其中，長安汽車自主品牌新能源銷量27.12萬輛，同比增加150.06%。

長安汽車新能源的爆發(fā)，離不開奔奔EV等多款傳統(tǒng)產(chǎn)品、以及全新品牌長安深藍(lán)的貢獻(xiàn)。如果說奔奔EV代表了過去的長安汽車新能源，那么長安深藍(lán)就是未來長安汽車在新能源汽車市場大干一場的操盤手。

作為長安深藍(lán)品牌的首款車型，長安深藍(lán)SL03已于2022年7月份正式上市，新車在公布售價33分鐘后訂單便破萬，這一速度打破了行業(yè)訂單最快“破萬”紀(jì)錄。同時，在剛剛過去的2022年12月份，長安深藍(lán)SL03收獲了11650輛的交付成績，環(huán)比增長42%。

信達(dá)證券表示，考慮到深藍(lán)SL03科技感外形深受消費者喜愛，極致性價比、增程式車型有助于緩解消費者的里程焦慮，預(yù)計深藍(lán)SL03年內(nèi)銷售量為7萬臺，2023-2024年銷量分別為15、20萬臺，成為爆款車型。

資本市場的預(yù)測只是一方面，長安汽車新能源更多的意義在于、EPA1平臺引領(lǐng)行業(yè)變革的技術(shù)革新。如今的長安汽車已經(jīng)具備完整的新能源“大三電”正向開發(fā)能力，還打造了4大新能源、智能化平臺架構(gòu)。

2022年12月，長安汽車發(fā)布了三大新能源動力：長安氫燃料電池系統(tǒng)、長安智電iDD、長安原力。分別代表了長安在氫能路線上的技術(shù)進(jìn)展，在能量管理、電池溫控等動力技術(shù)，增程和電驅(qū)等續(xù)航相關(guān)的技術(shù)進(jìn)展。

如今，長安汽車已經(jīng)擁有了深藍(lán)SL03、UNI-K iDD、UNI-V iDD、歐尚Z6 iDD、Lumin、阿維塔11等細(xì)新能源產(chǎn)品。未來，長安智電iDD也將搭載在CS75PLUS、CS55PLUS等6款產(chǎn)品上。長安汽車新能源的產(chǎn)品陣營，將會像其傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品一樣豐富。

曾經(jīng)的長安汽車新能源隱而不發(fā)，直到中國新能源汽車市場大爆發(fā)，長安汽車才露出真正的實力，從品牌、產(chǎn)品和技術(shù)三方面進(jìn)行煥新。并且長安汽車也奪回了長安新能源的控制權(quán)，進(jìn)一步加強(qiáng)戰(zhàn)略統(tǒng)籌和資源協(xié)調(diào)。

新能源汽車市場的競爭，是充分的產(chǎn)品思維和市場思維的競爭。好在長安汽車在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗，所以只要戰(zhàn)略上不出太大的問題，長安汽車在新能源汽車市場是有希望傳承這些優(yōu)勢。

面對環(huán)境更加復(fù)雜的2023年，長安汽車不僅要鞏固在燃油車市場的優(yōu)勢，同時也要在新能源汽車市場進(jìn)一步發(fā)力。當(dāng)然，耀眼的成績會掩蓋部分瑕疵，這也需要長安汽車有更多的耐心提升內(nèi)力，才能成為更好車企。