編譯/ 張 鷗編輯/ 錢亞光設計/ 趙昊然
(資料圖片)
來源/ euro news,作者:Giulia(參數(shù)丨圖片) Carbonaro,題圖:Canva
在電動汽車革命方面,冰島比大多數(shù)其他歐洲國家領先了數(shù)年。
就在一些年前,這個國家還極度缺乏覆蓋全島的充電基礎設施,但現(xiàn)在,它的電動汽車市場份額已經迎頭趕上,僅次于挪威,位居世界第二。
2022年上半年,在冰島銷售的乘用車中約有85%為電動汽車。從2020年的46%提高到2021年的60%之后,再次躍升25%。
相比之下,其他歐洲主要國家中,德國電動汽車數(shù)量占所有新注冊車輛的13.5%;法國是12.3%,英國則為16.5%。
為什么冰島做得這么好?
特斯拉的超級充電站在冰島向其他品牌開放
冰島新能源公司(Icelandic New Energy)總經理喬恩·比約恩·斯庫拉森(Jon Bjorn Skulason)說:“我認為,電動汽車得以在冰島大范圍推廣,主要原因是政府給予的激勵政策?!?/p>
在冰島政府的大力推動下,電動汽車的擁有成本得以減少——他們降低了無二氧化碳排放車輛的稅收,隨后更是完全取消了電動汽車的增值稅。
“此外,大家都知道,冰島的電網是完全環(huán)保的。我們的電力100%來自于可再生資源,而且與其他大多數(shù)地方相比,它相對更加便宜?!?斯庫拉森補充道,“因此,把所有這些因素加在一起,正是電動汽車推廣速度如此之快的關鍵動力?!?/p>
在整個走向電氣化的過程當中,冰島遇到過的真正挑戰(zhàn)是改變人們的思想和習慣。
“2014年,整個國家只有不到100輛電動汽車?!北鶏u最大的清潔能源供應商ON Power的首席執(zhí)行官貝格林德·蘭·奧拉夫多蒂爾(Berglind Rán ólafsdóttir)說,“顯然,這些車輛是由早期使用者購買的,他們非常喜歡新技術,并且不懼怕改變。”
“一開始,人們普遍不相信電動汽車。”斯庫拉森說,“他們覺得這東西既陌生又復雜,用起來也太困難了。但是,他們漸漸地發(fā)現(xiàn),這些電動汽車在路上沒有出現(xiàn)故障,能夠到處旅行,去任何想去的地方都沒有問題。隨后在2017年和2018年,更多新車型進入了市場,整個發(fā)展狀況就完全被顛覆了——所有人都開始購買電動汽車?!?/p>
奧拉夫多蒂爾的ON Power公司承接了將電動汽車充電基礎設施擴展到全島的項目。
該公司決定在冰島的所有海岸線上建造電動汽車充電器,快速充電器之間相隔100公里?;A設施覆蓋了冰島的每一個角落,甚至是那些人們從未開車去過的地方。
她開玩笑道:“這樣一來,司機就沒有借口不使用電動車了。”
但是,在人們居住的社區(qū)推廣電動汽車還有一個障礙:許多人的房子——尤其是公寓——沒有空間安置充電器和停車位。
ON Power為此找到了一個解決方案,與幾個城市合作建立了共享的社區(qū)充電器,供居民使用。
自己購置充電器的人也可以從政府那里申請退稅。
游客也“不能放過”
冰島承諾,到2030年將二氧化碳排放量減少55%,到2040年實現(xiàn)碳中和,這是世界上最雄心勃勃的氣候目標之一。
“我們國家今天使用的所有能源,除了運輸船只和飛機,都是非化石燃料。實現(xiàn)氣候目標的唯一途徑是減少在陸地、海洋或空中的化石燃料消耗。”斯庫拉森說,“因此,如果政府要實現(xiàn)氣候目標,他們必須為消費者推動新技術和綠色技術的發(fā)展。”
冰島的電動汽車革命也得益于一些財政優(yōu)勢。
斯庫拉森說,雖然歐洲自2022年開始一直在能源危機中掙扎,但在冰島,燃料或能源成本并沒有增加。
“現(xiàn)在的電費和12個月前完全一樣,只是汽油漲價了。所以,電動汽車車主都認為,電動汽車買對了。”他說。
從長遠來看,斯庫拉森認為電動汽車市場的發(fā)展將使該島在能源方面實現(xiàn)自給自足。
冰島可能已經經歷了一場電氣化革命,但由于歐洲和世界其他大部分國家在這方面相對落后,到訪冰島的游客對于這里新的旅行方式還略顯陌生。
當冰島在疫情之后重新向游客敞開大門時,絕大多數(shù)國際游客都要求租用傳統(tǒng)的燃油車。
2022年1月-7月,在冰島租車出行的人當中,只有4%選擇了純電動汽車,66%選擇了混合動力車型,仍舊有40%使用傳統(tǒng)的汽油和柴油車。
斯庫拉森說:“這是我們需要克服的問題。事實上,這也是一個相當復雜的情況,因為大多數(shù)人從來沒有駕駛過電動汽車。不過,這是旅行,他們要去一個陌生的國家‘探險’,他們應該入鄉(xiāng)隨俗,挑戰(zhàn)一種他們一生中從未使用過的‘燃料’。”
他認為,冰島需要對到訪的客人進行大量宣傳,幫助他們了解電動汽車,使他們在旅行當中嘗試一次新技術的冒險。
冰島政府事實上已經在開展活動,激勵游客和租賃公司選擇更加環(huán)保的出行方式。
勝在量級小
需要明確的是,冰島的情況與歐洲其他國家非常不同。
奧拉夫多蒂爾說:“你可以說我們比其他國家更容易做到這一點,因為我們的量級確實不大。”
冰島的注冊車輛總數(shù)超過31.5萬輛,而德國則超過4700萬輛。
“我認為,在冰島和挪威,你幾乎是在一個島上,說服人們購買這種技術比面向整個歐洲大陸要簡單得多?!彼箮炖f,“打個比方說,在冰島,我不能開車去羅馬。如果你在布魯塞爾,你可以開車到羅馬,或者到歐洲任何你想去的地方,那是相當長的距離。我們在冰島甚至沒有高速公路。”
他指出,當人們的車速超過160公里/時的時候,電動汽車的電池續(xù)航能力就會縮短,這是歐洲需要解決的一個重要挑戰(zhàn),因為“在未來,我們需要用綠色能源為這些車輛供電”。
歐洲國家是否有購買電動汽車的激勵政策,綠色為“有”,紅色為“無”(來源:歐洲汽車制造商協(xié)會 / 數(shù)據更新日期:2022年10月18日)
圍繞電動汽車的法規(guī)在其他歐洲國家也有很大不同。
奧拉夫多蒂爾表示,在德國,圍繞設備和基礎設施的法規(guī)非常嚴格,它們帶來了更多的成本。
“重要的是允許靈活地發(fā)展,并提出合理的要求,而不是制造不必要的障礙。當然,安全性也至關重要?!彼a充說。
整個歐洲如果想要復制冰島的勝利,可能有更長的路要走。
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