特斯拉剎車“羅生門”現(xiàn)更多疑點：剎車燈似短暫亮起、氣囊彈出未制動。

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【資料圖】

新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 編輯 徐超 校對 李立軍

特斯拉再度陷入了剎車失靈“羅生門”。

日前，廣東潮州饒平縣一男子稱駕駛特斯拉準備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴重后果。

事故發(fā)生后，車主家屬向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，車主是擁有多年駕齡的老司機，事發(fā)當天一直在踩剎車，但剎車失靈。而特斯拉方面則向記者表示，車主全程沒有踩下剎車的動作，反而是電門被長期深度踩下。

在這場爭論中，記者注意到，該特斯拉在行駛過程中剎車燈短暫亮起、安全氣囊彈出后仍然高速前行，這些問題引發(fā)更多議論。

此外，還有專家提出機械冗余和車內(nèi)攝像頭可以起防范作用、第三方鑒定和EDR數(shù)據(jù)可以解開謎題，這些建議是否可行？

11月16日晚間，特斯拉向貝殼財經(jīng)記者表示，參與此次鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權(quán)威鑒定機構(gòu)，由警方選定。在警方的監(jiān)督下，鑒定工作正在進行。

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一問：

剎車燈短暫亮起，是車主踩剎車嗎？

在潮州特斯拉車禍事故中，車主親屬陳述，11月5日上午6點59分左右，車主駕駛車輛準備靠邊停車，踩下剎車時發(fā)現(xiàn)剎車“很硬，無法停車”。

貝殼財經(jīng)記者在監(jiān)控視頻中看到，監(jiān)控時間11月5日06時42分22秒，車主駕駛一輛白色Model Y駛?cè)氡O(jiān)控畫面，車輛向道路右側(cè)緩行，但隨后又加速駛出畫面。

或許是因為視頻時間設(shè)置的原因，時間與車主自述無法對應。但一直到視頻時間42分31秒駛出畫面，Model Y的尾燈在9秒的時間內(nèi)一直亮起。

▲車主家屬公布事故監(jiān)控視頻截圖。

不過特斯拉方面向記者表示，視頻中特斯拉亮起的半包圍的尾燈是示廓燈，剎車燈位于后擋風玻璃處（也稱“高位剎車燈”）。

車主家屬出示的另一張圖片顯示，特斯拉的高位剎車燈曾經(jīng)短暫亮起過。家屬認為，這意味著車主在踩剎車，但車沒有停下來。

家屬表示，當時車輛前方并沒有障礙物，因此這不是特斯拉的緊急制動剎車AEB造成的剎車燈亮，而是駕駛員踩亮的。家屬認為，這屬于“非駕駛員人為的突然加速”（簡稱SUA）。

▲車主家屬公布事故監(jiān)控視頻截圖。

不過，特斯拉并不認可上述家屬的說法。特斯拉方面稱，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合。特斯拉方面稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；車主全程沒有踩下剎車的動作。

對于剎車燈亮，特斯拉表示，這是因為行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

而記者在特斯拉使用手冊中看到，特斯拉表示，在緊急情況下，如果制動功能不正常，請長按換擋桿上的“駐車”按鈕以停車。而這里的“駐車”按鈕正是人們常說的“P擋”。

北京交通廣播11月16日報道稱，車主王先生駕駛Model S曾經(jīng)發(fā)生過故障，車主當時只踩了剎車，但系統(tǒng)卻提示“兩個踏板一起踩下”。

不過上海汽車零部件檢測實驗室的工程師夢威表示，個案與個案之間很難互相佐證。

“剎車永遠是每一輛車優(yōu)先級別最高、最重要的零部件”，夢威表示，無論未來車輛如何向智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛發(fā)展，剎車的軟硬件配套始終會被車企優(yōu)先保障。

記者了解到，特斯拉目前采用的是博世生產(chǎn)的iBooster線性制動系統(tǒng)。一般而言，車輛自動察覺需要剎車或駕駛員發(fā)出剎車信號后，系統(tǒng)會傳達電子信號給剎車盤，以下達剎車指令。

博世中國總裁陳玉東曾公開表示：“iBooster作為博世的明星產(chǎn)品，不僅供應給特斯拉，還供應給其他品牌的廠家，我們保證產(chǎn)品不出問題?！?/p>

動力總成工程師安昕向記者表示，目前許多車企都選用了博世的剎車系統(tǒng)，按理說，人們不能保證博世的剎車系統(tǒng)毫無故障，但其他品牌如果出現(xiàn)的“剎車失靈”糾紛較少，而特斯拉出現(xiàn)此類糾紛卻較多，那么“剎車失靈”會不會是與特斯拉本身的集成系統(tǒng)更相關(guān)，“我們不能說博世肯定沒有問題，但從我的角度來看，為什么博世為許多車企提供服務(wù)，但只有特斯拉陷入了糾紛，這是需要思考的”。

安昕進一步表示，一般來說，第三方鑒定難以鑒定特斯拉軟件系統(tǒng)，主要是因為特斯拉擁有自己的獨立、封閉系統(tǒng)。

今年3月，一名用戶向媒體公開表示，其岳父駕駛小鵬汽車P7出現(xiàn)車禍，車主認為是“剎車失靈”。小鵬方面回應稱，小鵬對數(shù)據(jù)進行分析后，發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)生事故時處于全電門加速狀態(tài)，且交警現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場無剎車痕跡，與數(shù)據(jù)分析結(jié)果相符。

小鵬當時表示，愿意配合客戶尋找具備資質(zhì)的第三方檢測機構(gòu)對車輛剎車系統(tǒng)進行檢測，盡可能地滿足客戶的合理訴求。

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二問：

安全氣囊打開，為何車還繼續(xù)向前開 ？

在監(jiān)控視頻中，較為明顯的另一個疑點在于，特斯拉的安全氣囊彈開，但車輛并沒有停止。對于為什么安全氣囊打開后，特斯拉還會繼續(xù)向前，夢威推測，這可能與“煙火開關(guān)”有關(guān)。

▲Model Y前排氣囊和安全帶位置。圖/特斯拉官網(wǎng)

夢威表示，出現(xiàn)這種情況，可能是因為第一次安全氣囊爆炸后，碰撞傳感器正在工作，但車輛沒有把高壓斷開，“煙火開關(guān)”并沒有起作用。

“特斯拉的后座下面有一個小開關(guān)，我們叫做‘煙火開關(guān)’，它一旦‘炸開’，就可以切斷整輛車的所有高壓電，也包括驅(qū)動部分，這時候車輛不應繼續(xù)向前猛沖”，夢威表示，事故車輛在第一次點爆氣囊時，沒能順利切斷高壓電，車輛仍以高速行駛，可能沒有成功觸發(fā)煙火開關(guān)，直到最后一次猛烈撞擊后車輛得以停下來，判斷最后的碰撞成功觸發(fā)了煙火開關(guān)。

特斯拉銷售人員則向記者表示，在安全氣囊打開后，車輛再往前開只有一個原因，就是車主踩著加速踏板，“如果車主不踩電門，特斯拉是不會加速的”。

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三問：

搭載冗余系統(tǒng)與攝像頭，能否避免事故再發(fā)生？

有媒體援引專家觀點建議，車企可以打造“冗余”的機械控制系統(tǒng)，從而避免單獨依靠電子系統(tǒng)，在事故發(fā)生時可以備案。還有建議稱，可以在油門、剎車處安裝攝像頭，方便車企事后查證。

安昕向貝殼財經(jīng)記者表示，其實包括特斯拉在內(nèi)的不少車企目前都有機械冗余，例如博世本身的制動系統(tǒng)就支持在失靈后強行踩住剎車，并提供機械輔助。

記者在特斯拉使用手冊中看到，Model Y 標配制動助力器，可在踩下制動踏板時激活制動器。液壓助力補償可在制動助力器發(fā)生故障時提供機械輔助。

使用手冊中指出，如果檢測到制動助力器故障，制動踏板將難以踩下，踩制動踏板時可能會聽到聲音。要停住 Model Y，請用力穩(wěn)踩制動踏板，其間不要松開或“點剎”。小心駕駛并與其他道路使用者保持安全距離，制動踏板響應能力和制動性能可能會下降。

在安裝攝像頭方面，夢威表示，如果讓車企進行安裝，則不太現(xiàn)實：假設(shè)真的進行安裝，攝像頭是否24小時監(jiān)控 ？如果24小時監(jiān)控，會涉及監(jiān)控數(shù)據(jù)是否需要儲存云端、帶寬是否支持車輛實時上傳云、車輛是否會因為儲存空間不夠而設(shè)定自動刪除？

如果不進行24小時監(jiān)控，那么假設(shè)剎車系統(tǒng)可能失靈，系統(tǒng)是否會在需要監(jiān)控時失靈而不進行拍攝？

不過，貝殼財經(jīng)記者11月17日發(fā)現(xiàn)，如今在淘寶、拼多多等平臺，已經(jīng)有商家開始售賣“剎車監(jiān)控”產(chǎn)品。

▲網(wǎng)絡(luò)平臺售賣的油門剎車記錄儀。

對于上述產(chǎn)品，曾經(jīng)擔任過河南安陽特斯拉車禍代理律師的河南豫龍律師事務(wù)所律師陳貞向記者表示，攝像頭拍攝的畫面，可以當做證據(jù)使用。

但他也提醒，監(jiān)控需要拍到腳在剎車踏板但車還在行駛的畫面，這樣才能形成完整的證據(jù)鏈。最終法院需要結(jié)合行車數(shù)據(jù)的時間點或者行車記錄儀的監(jiān)控時間進行判定，否則會出現(xiàn)“腳踩剎車時間”與“系統(tǒng)剎車制動”不一致的質(zhì)疑。

“存在時間誤差的情況，該證據(jù)就存在瑕疵，因此車主需要考慮拍攝角度問題”，陳貞表示，如果攝像頭拍全身畫面，腳部畫面可能無法準確拍攝，如何兼顧窗外、全身、腳部畫面三者同步，需要再考慮。

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四問：

第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)，可以復原真相嗎 ？

在這起“羅生門”中，第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)也成為了關(guān)注焦點。

特斯拉表示，目前車輛的鑒定工作正在進行，參與此次鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權(quán)威鑒定機構(gòu)，由警方選定。

但是，車主親屬卻向貝殼財經(jīng)記者表示，潮州警方委托上海某機構(gòu)對車禍車輛進行第三方鑒定。“我們現(xiàn)場要求特斯拉提供車輛的后臺數(shù)據(jù)，特斯拉方面沒有表態(tài)，我們不認同此次鑒定”。

對此，新京報貝殼財經(jīng)記者致電多家汽車檢測機構(gòu)。不少機構(gòu)表示，可以為車輛進行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問題，以機構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)，不能保障檢測出來。

而在EDR數(shù)據(jù)方面，夢威向記者表示，每輛特斯拉都帶有EDR（Event Data Recorder），即事故數(shù)據(jù)記錄器，可以被看作汽車上的“黑匣子”，它被用于記錄、收集車輛事故發(fā)生前后的信息，以便于事后分析。他認為，此次車主與特斯拉的證詞在多個方面都存在矛盾EDR就成為了最關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

多名業(yè)內(nèi)人士均向記者表示，顯而易見的是，特斯拉仍然可以再進一步提供更多數(shù)據(jù)，尤其是電機扭矩和黑匣子EDR中的數(shù)據(jù)，成為了如今的破題關(guān)鍵。

值班編輯 康嘻嘻