撰文/ 馬曉蕾編輯/ 吳 靜設(shè)計/ 師玉超來源/ 彭博社 作者：Tom Randall

1879年的除夕夜，托馬斯·愛迪生（Thomas Edison）按下了開關(guān)，世界上第一座裝了電燈的大樓在黑夜里亮了起來，狂歡者們敲響了電力時代的鐘聲。

愛迪生的志向遠不止小小的燈泡。他想要的是建立一個完整的電網(wǎng)，將電力從煤炭發(fā)電機直接輸送到家庭。25年之后，電力只供應(yīng)了美國5%的家庭，而5%被證明是一個“坎”，跨過它之后，電力的普及速度開始加倍。到1950年，整個美國則全部接入電網(wǎng)。

(資料圖片)

類似的劇情再次在世界各地上演，這一次是清潔能源技術(shù)。

從電動車到熱泵和屋頂太陽能板，彭博Green已經(jīng)確定了10種清潔能源技術(shù)采用率的臨界值。現(xiàn)在，向清潔能源的過渡已經(jīng)達到近乎全速，87個國家至少有5%的電力來自風能和太陽能。美國在2011年達到了5%，并在去年，可再生電力突破了20%。

如果美國繼續(xù)保持這一趨勢，那么從現(xiàn)在起10年內(nèi)，風能和太陽能將占美國發(fā)電量的一半。這將比此前預(yù)測的早了幾年或甚至幾十年。而中國正以最快的速度向風能和太陽能轉(zhuǎn)型。

可再生能源包括所有的風能和太陽能，不包括其他形式的零排放發(fā)電（來源：彭博NEF）▼

成功的技術(shù)發(fā)展遵循一個S型曲線。在早期階段，應(yīng)用速度很慢，一旦成為主流，速度就會快得驚人。曲線的頂端代表了最后完成轉(zhuǎn)型的人。即使在2022年，仍有十分之一的人口用不上電。

并不是所有技術(shù)的臨界值都是5%。有些技術(shù)更早，有些則更晚，但基本發(fā)展規(guī)律是相同的：等到生產(chǎn)方面獲得了投資，以及消費者的偏好開始轉(zhuǎn)變，第一波采用就能為更大的發(fā)展創(chuàng)造條件。

可再生能源往往在組合中能發(fā)揮出更好的作用，當西班牙的太陽落山時，丹麥的風能可能會填補一些空白。

風力渦輪機體積巨大，部署困難，所以采用的過程比較緩慢。太陽能電池的成本一旦降下來，可能會大規(guī)模普及，在臨界點之后的增長可能更具爆發(fā)性。

風能和太陽能是技術(shù)，不是燃料，因此，部署的電池板和渦輪機越多，獲得的風能和太陽能就越多。根據(jù)彭博NEF幾十年的數(shù)據(jù)，全球太陽能供應(yīng)每增加一倍，加裝成本就會下降近30%。

根據(jù)彭博NEF的數(shù)據(jù)，隨著越來越多的國家開始大規(guī)模采用，風能和太陽能成為全球最便宜的新電力容量來源，成本不再是它們擴張的阻礙。

莫斯蘭丁的艾爾克恩電池儲能系統(tǒng)▼

儲能電池

建立一個清理電網(wǎng)最大的挑戰(zhàn)是要提供靈活的電力來源，可以根據(jù)需要增加或減少。今天，大多數(shù)靈活發(fā)電是由天然氣和煤炭提供的。電池價格也是在過去幾年里才下降到足以與之競爭的水平。

在加州9月的歷史高溫下，儲能電池為人們守住了用電底線。電池為加州人提供的電力比核反應(yīng)堆還多。

Voyager Ventures的早期氣候技術(shù)投資者和彭博NEF的高級撰稿人納特·布拉德（Nat Bullard）指出，電池與可再生能源搭配的這一組合只會越來越多。明年會有更多的電池，而核電站不會在短期內(nèi)增長。

包括彭博NEF對2022年存儲容量的預(yù)測▼

所有東西都通電

70多個國家已經(jīng)設(shè)定了將溫室氣體污染減少到零的目標，包括中國、美國和歐洲。這三個最大的碳排放地區(qū)和其他宣布實現(xiàn)凈零排放的國家加起來占全球排放量的75%以上。

要達到凈零排放的目標，既要清理電網(wǎng)，又要擴大接入電網(wǎng)的能源。最大的挑戰(zhàn)之一是取代用于取暖的化石燃料鍋爐。用于取暖、制造或大棚的熱量約占世界最終能源消耗的一半，而且在太陽能最弱的冬季需求最大。

解決方案是電熱泵。這不是什么新技術(shù)，但近年來它們變得更便宜了，甚至更高效。它們可以減少多達70%的加熱和冷卻的能源消耗。熱泵還被用于熱水器、洗衣機，甚至電動汽車。唯一障礙是它們的早期成本較高，但現(xiàn)在許多政府都有補貼。

熱泵▼

根據(jù)歐洲熱泵協(xié)會的數(shù)據(jù)，熱泵已經(jīng)取代了歐洲約20%的鍋爐，每年為消費者節(jié)省超過1000億美元?！岸頌鯖_突帶來的能源危機使它們更有吸引力，安裝人員的單都接不過來了。”據(jù)該行業(yè)團體的秘書長托馬斯·諾瓦克（Thomas Nowak）說。

“你必須為2023年冬季做計劃?！敝Z瓦克說，“在歐洲，現(xiàn)在沒有人再指望天然氣。”

交通

運輸業(yè)占世界能源消耗的四分之一。與熱泵一樣，雖然電動汽車的售價更高，但它節(jié)省的燃料往往使其總持有成本低于同級別燃油車。

美國是第19個跨過電動車臨界點的國家：5%的新車銷量為純電動車。如果遵循前18個國家的趨勢，到2025年底，四分之一的新車銷售可能是電動的。

美國和加拿大都在過去六個月里首次超過5%▼

世界各地都會出現(xiàn)類似的電動車臨界點，因為大多數(shù)障礙是普遍存在的：充電樁供應(yīng)不足，售價高昂，以及消費者接受度偏低。

韓國在2021年超過臨界點，中國為2018年，挪威是在2013年。接下來將跨越這一門檻的是加拿大、澳大利亞和西班牙。

在德國茨維考的大眾汽車公司的工廠里，太陽能電池板映照在一輛大眾汽車的窗戶上▼

豐富電動車

把插電式混合動力汽車也算進來，全球道路上的電動汽車已經(jīng)超過了2000萬輛，或者大約占車輛總數(shù)的2%。彭博NEF預(yù)計，到明年年底，這一數(shù)字將再翻一番。在美國，根據(jù)彭博NEF的預(yù)測，到2030年，超過一半的新車將可以插電。

有趣的是，插電式混合動力車的臨界值為新車銷量的10%，原因可能與準入門檻較低有關(guān)。美國和中國大多跳過了插電式混合動力車，甚至今天美國還沒有跨越10%的門檻。

事實證明，汽車制造商也有臨界點，超過這個臨界點，他們的電動車產(chǎn)量就會加速。這可能主要取決于時間和成本。因為工廠必須重新調(diào)整，供應(yīng)鏈必須重新配置。例如，在歐洲，一旦一個汽車制造商的季度銷量中有10%是電動汽車，那么電動汽車的份額在不到兩年的時間里就會增加兩倍。

中國在20世紀90年代開始向電動兩輪車過渡，現(xiàn)在是世界的領(lǐng)導者，大約占70%的市場份額▼

人們生產(chǎn)和使用電力的方式正發(fā)生各種轉(zhuǎn)變，這些轉(zhuǎn)變將最終決定氣候變化的規(guī)模。這些不同的技術(shù)共同構(gòu)成了各自的臨界點，從而建立起一個氣候安全的能源系統(tǒng)。世界將在哪一天成功跨越這一門檻，是目前最大的問題。

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