“我們認(rèn)為在未來(lái)的幾個(gè)月內(nèi)全球前五里將出現(xiàn)三家電池企業(yè),甚至在明年的某個(gè)月中國(guó)的前三有可能就成為全球的前三。”9月23日,在中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展高層論壇上中創(chuàng)新航科技股份有限公司高級(jí)副總裁 謝秋如是暢想。
(資料圖片)
中創(chuàng)新航科技股份有限公司高級(jí)副總裁 謝秋;圖片來(lái)源:中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)
他指出,當(dāng)下在動(dòng)力鋰電池原材料布局上,中國(guó)仍占據(jù)較大優(yōu)勢(shì),但不可否認(rèn)是歐美等國(guó)相繼推出的《新電池法》以及削減通脹法案對(duì)行業(yè)所帶來(lái)的新挑戰(zhàn)。
對(duì)此,他建議:積極參與到全球的供應(yīng)鏈布局,包含礦產(chǎn)、材料以及電池產(chǎn)業(yè)的布局;通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升我們產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,來(lái)削減地方保護(hù)政策對(duì)于行業(yè)的影響。
關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新,包含材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新以及設(shè)備創(chuàng)新?!拔覀兊哪繕?biāo)是讓電池包里活性物質(zhì)的占比越來(lái)越高,去提高使用效率、降低成本,同時(shí)通過(guò)這些極簡(jiǎn)制造、極限制造大幅減少設(shè)備投資、提高生產(chǎn)效率以降低成本。”謝秋表示。
首先,在材料創(chuàng)新方面,主要是通過(guò)“四化”和“一個(gè)循環(huán)”來(lái)實(shí)現(xiàn)能量和資源、能量和安全的極致平衡。
“四化”:
高壓化,中創(chuàng)新航中鎳高電壓的目標(biāo)是將電壓提升到4.8V,電芯的能量密度到320瓦時(shí)/公斤,未來(lái)目標(biāo)是要不斷的提升高電壓到350瓦時(shí)/公斤。
高錳化,通過(guò)錳的提升,磷酸鐵鋰的鋰消耗量可以下降15%,使用效率會(huì)增加15%。同時(shí)通過(guò)鎳基材料通過(guò)高錳的創(chuàng)新,可以同時(shí)把鎳使用下降一半。
無(wú)鈷化,包括磷酸鹽系的產(chǎn)品,包括尖晶石材料的產(chǎn)品。
固態(tài)化,當(dāng)前中創(chuàng)新航鋰硫電池固態(tài)產(chǎn)品專(zhuān)利全球第一,最終實(shí)現(xiàn)要實(shí)現(xiàn)500Wh/kg的產(chǎn)品。
此外基于材料創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新,中創(chuàng)新航還推出One-Stop產(chǎn)品。
他透露,現(xiàn)階段,其采用磷酸鐵鋰的One-Stop電池能量密度保持率到能做到77%,從電池到PACK,磷酸鐵鋰的電池包量產(chǎn)能量密度已經(jīng)達(dá)到了152Wh/kg,并將在明年一季度量產(chǎn)交付,屆時(shí)將成為業(yè)界內(nèi)最高的磷酸鐵鋰能量密度的電池包,同時(shí)也將幫助整車(chē)?yán)锍踢_(dá)至600公里。
此外,這一產(chǎn)品除了可以實(shí)現(xiàn)更高能量密度外,還將進(jìn)一步降低電池包高度。
謝秋指出,當(dāng)前行業(yè)主流電池包高度在135毫米,若按照這一高度制作,采用磷酸鐵鋰的One-Stop電池續(xù)航里程將達(dá)700公里。但為提升整車(chē)離地間隙,從而降低使用過(guò)程中的磕碰機(jī)率,減少用戶(hù)使用成本,中創(chuàng)新航將這一電池包高度控制在了110毫米。
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