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網(wǎng)易汽車9月3日?qǐng)?bào)道

古語有云：“不謀萬世者，不足謀一時(shí)；不謀全局者，不足謀一域。”

在這個(gè)消費(fèi)需求多樣化、個(gè)性化的時(shí)代，上汽大通憑借“定制化”這個(gè)獨(dú)特的標(biāo)簽，為自己開辟了一條嶄新的進(jìn)階之路。

那么，新能源車“定制化”模式的難點(diǎn)是什么？車企都在談的“用戶共創(chuàng)”究竟是在“創(chuàng)”什么？上汽大通如何將少數(shù)用戶的需求添加到車型當(dāng)中？這些問題在上汽大通MAXUS 新能源事業(yè)部總經(jīng)理陳超在接受網(wǎng)易汽車專訪時(shí)，逐一給出了答案。

由用戶共創(chuàng)打造研發(fā)和產(chǎn)出的完整閉環(huán)

作為“新能源技術(shù)先行者”，上汽大通MAXUS在新能源領(lǐng)域一直有著前瞻布局。

在本屆成都車展期間，上汽大通MAXUS攜全球首發(fā)的豪華硬派全尺寸SUV領(lǐng)地、MIFA 5定制版概念車- MIFA 5一人屋、MIFA 9（參數(shù)丨圖片）、探索家T90縱橫、2023款G50 PLUS、等15款新車亮相，涵蓋了SUV、MPV、輕客、皮卡、房車等全領(lǐng)域的“定制天團(tuán)”。

其中，為用戶通勤和越野的雙重需求而來的領(lǐng)地，搭載了亞洲首個(gè)柴油輕混動(dòng)力“上汽大通?軒轅動(dòng)力技術(shù)”，集純電車的迅猛加速、混動(dòng)車的油耗及超長(zhǎng)續(xù)航等優(yōu)勢(shì)于一體，達(dá)到了強(qiáng)勁動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性兼顧的完美動(dòng)力狀態(tài)。

“我們?yōu)轭I(lǐng)地提供了中國市場(chǎng)唯一的500牛米的雙增壓柴油，再加上48V輕混的這樣一套系統(tǒng)，這個(gè)是國內(nèi)首次看見的，開起來像電動(dòng)車，但是在大西北使用純電有里程焦慮，48V輕混能夠得到柴油的性能，本身油耗又很低，同時(shí)500牛米的扭矩又很強(qiáng)，各種好處在一起，特別適合喜歡穿越的消費(fèi)者需求，這是為他們特別定制的車型。”陳超表示。

而MIFA 9作為MIFA 旗下全球首款“全尺寸豪華智能純電MPV”也吸引了超高的人氣，自預(yù)售以來，已吸引超3萬用戶的關(guān)注，盲訂量迅速突破千臺(tái)，有接近100%的鎖單用戶通過“蜘蛛定制”進(jìn)行了個(gè)性化的增值配置定制。依循c2b用戶共創(chuàng)定制模式，高價(jià)值智能化增值配置成為mifa 9的選配熱門。

值得一提的是，在MIFA 9的身上，有著許多消費(fèi)者很難注意到但實(shí)用貼心的細(xì)節(jié)。

“舉個(gè)例子，MIFA 9是這個(gè)級(jí)別MPV市場(chǎng)里面或者純電混合動(dòng)力市場(chǎng)，唯一一個(gè)第三排位置可以前后大幅度移動(dòng)的，為此我們做了很多的工程開發(fā)的努力。為什么一定要實(shí)現(xiàn)這個(gè)事情呢？比如家庭出行，第三排空間不需要這么大，反而需要更大的行李空間，座椅就可以往前挪。當(dāng)星期一到星期五接待VIP用戶的時(shí)候，可能行李不多，但乘坐要最舒適，所以第二排第三排放到最后面，讓乘坐的場(chǎng)景做到極致?！?/p>

除此之外還有座椅的智能化、B柱的加長(zhǎng)拉手等等，都是和用戶共創(chuàng)的結(jié)果，MIFA 9致力于照顧到每一個(gè)乘車的用戶。

“我們的用戶會(huì)給我們提很多需求，很多用戶期待的點(diǎn)就是來自于看上去不大，但實(shí)際體驗(yàn)上會(huì)被放大的這種變化，我們也需要收集這些有意思的需求，先把需求具象成一個(gè)產(chǎn)品，再跟大家去溝通，看用戶是不是喜歡這樣的創(chuàng)意，如果確實(shí)有不少人喜歡，我們就投入量產(chǎn)，這是投入研發(fā)和產(chǎn)出的過程。研發(fā)還是要閉環(huán)的，這是我們跟用戶共創(chuàng)的過程。”

讓用戶的每一分錢都花在價(jià)值上

數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，MIFA 5純電版本1-7月銷量同比增長(zhǎng)125.9%，在純電中型MPV零售市場(chǎng)市占率達(dá)到17.5%，市占率排名第三。

不難看出，上汽大通MAXUS的用戶共創(chuàng)“不設(shè)限”的全新模式，正在贏得越來越多消費(fèi)者的青睞。

“其實(shí)用戶不希望支付那些過度溢價(jià)的產(chǎn)品，比如四個(gè)配置里面我只喜歡其中兩個(gè)，因?yàn)橐@取這兩個(gè)，還要搭售另外兩個(gè)，這是老的方式。我們和用戶共創(chuàng)就是你希望選擇哪些，我們就開放哪些進(jìn)行選擇。分揀隨由，每一分錢都花在價(jià)值上?！?/p>

在陳超看來，“用戶共創(chuàng)”共有兩層含義，需求的創(chuàng)造和產(chǎn)品的創(chuàng)造。

“所謂需求的創(chuàng)造，什么意思呢？比如說D90機(jī)車版，用戶的痛點(diǎn)是，他有時(shí)候說不出他一定要這樣的產(chǎn)品，但是他就是覺得騎過去很累。，因?yàn)樗钕硎艿牟贿^就是最后那一百公里，你理解這種場(chǎng)景之后，要?dú)w納成一種需求，我能不能更省力，就能享受最美好的那100公里時(shí)光。”

有了這種需求，就來到了用戶共創(chuàng)的第二層，產(chǎn)品創(chuàng)造。

“我創(chuàng)造出來的產(chǎn)品能不能滿足這個(gè)需求，如果能，很好，做好了這一部分，畢竟研發(fā)要投入，如果只能滿足兩個(gè)用戶，那成本壓力就過大了，所以我們要把這種概念車型創(chuàng)造出來，跟更大范圍的用戶進(jìn)行共創(chuàng)，使得所有人既能把自己的需求表達(dá)出來，又能通過我們上汽大通自身的創(chuàng)造能力，得到一個(gè)性價(jià)比很高的滿足自己場(chǎng)景需求的車型，我認(rèn)為這是一個(gè)很良性的閉環(huán)結(jié)構(gòu)?！?/p>

在陳超看來，用戶共創(chuàng)的核心就是要形成用戶創(chuàng)造價(jià)值的閉環(huán)。所以如果企業(yè)花了很大的資源研發(fā)出來的產(chǎn)品并不是用戶所需要的東西，那只有兩個(gè)原因，一是用戶需求沒被滿足，二，社會(huì)的研發(fā)資源浪費(fèi)了，所以找到用戶共創(chuàng)的方式，就是最高效的實(shí)現(xiàn)用戶不斷需求被創(chuàng)造，滿足這個(gè)閉環(huán)的方法論。

當(dāng)然，做好這一切的前提一定是要與時(shí)俱進(jìn)，動(dòng)態(tài)的了解不斷變化的用戶需求。

“用戶需求不會(huì)一成不變的，因?yàn)槲覀円M(jìn)步，GDP要增長(zhǎng)，大家的需求一定會(huì)是變化的，所以用戶共創(chuàng)也是一個(gè)持續(xù)改變的過程，這是一個(gè)很重要的點(diǎn)?！?/p>

盡管這個(gè)共創(chuàng)的過程充滿了挑戰(zhàn)，但是對(duì)于陳超來說，這也是用戶共創(chuàng)的魅力之所在。

“我覺得是難點(diǎn)，更是刺激的點(diǎn)，或者說是創(chuàng)造價(jià)值興奮的點(diǎn)，就是你在和用戶不斷共創(chuàng)和研究當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，不同類型用戶的場(chǎng)景有這么多方式，首先這些都是對(duì)的，而且是他們要的。那如果用一個(gè)極好的整車設(shè)計(jì)都能覆蓋掉，你就會(huì)很興奮，這個(gè)產(chǎn)品大家肯定都會(huì)喜歡的，我認(rèn)為這個(gè)過程是艱難的，但又是特別有獲得感的一個(gè)過程?！?/p>

以實(shí)力持續(xù)耕耘海外市場(chǎng)

在用戶共創(chuàng)、用戶直聯(lián)的C2B模式強(qiáng)勢(shì)賦能之下，上汽大通MAXUS數(shù)十款定制化產(chǎn)品熱銷海內(nèi)外，成為“全球發(fā)達(dá)國家首選中國車”。

銷量顯示，上汽大通 MAXUS 在今年1-8月海外累計(jì)銷量超5萬輛，其中澳大利亞、智利、墨西哥等單一國家市場(chǎng)銷量超過萬臺(tái)。

“MIFA 5純電版本在挪威一度市占率是達(dá)到第一的。大家都知道挪威是新能源重鎮(zhèn)，像挪威政府這樣重度壓制內(nèi)燃機(jī)補(bǔ)貼新能源的，全球可以說是唯一的，能在這里做到市占率第一，說明真的是第一，所以我們產(chǎn)品力還是不錯(cuò)的。除了挪威，在英國也有銷量，當(dāng)然核心是把挪威市場(chǎng)給占領(lǐng)，作為很重要的新能源輻射的一個(gè)點(diǎn)。”

與此同時(shí)，MIFA 9也于今年5月份在英國伯明翰車展上正式亮相，率先“破局”全球高端新能源MPV最發(fā)達(dá)的市場(chǎng)。

“MIFA 9在伯明翰車展上的反響很好，因?yàn)闅W洲用戶苦供給不足久已，歐洲車企比較強(qiáng)勢(shì)，我給你的東西，你必須接受，所以他們傳統(tǒng)意義上的MPV很多都是硬塑料，也不怎么智能。他們沒想到MIFA 9不但能給他們提供很少見的這種豪華感，而且還有這么智能的配備、亮眼的設(shè)計(jì)，所以歐洲用戶就會(huì)認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)品有新意。很多高端租賃公司對(duì)這個(gè)車很有興趣，他們把車買過來后可能會(huì)租給高端公司使用?！?/p>

陳超表示，接下來上汽大通將主要著眼于海外中發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的市場(chǎng)。

“相對(duì)而言我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)比較領(lǐng)先，售價(jià)不會(huì)太低，所以只適合在那些消費(fèi)預(yù)算相對(duì)比較多的中發(fā)達(dá)國家進(jìn)行銷售。包括澳新（澳大利亞、新西蘭）我們會(huì)持續(xù)的耕耘，在中東我們會(huì)大規(guī)模的提升；以智利為中心開始輻射其它的發(fā)達(dá)國家；在東南亞有新一輪的發(fā)展；特別新能源化的就是在歐洲，這是我們要持續(xù)耕耘的區(qū)域?！?/p>

總結(jié)：

正如陳超所說，從用戶心底有需求，到設(shè)計(jì)出來一個(gè)具象的產(chǎn)品來滿足這個(gè)需求，中間有一個(gè)巨大的創(chuàng)造過程，而這個(gè)創(chuàng)造的過程，就是車企給用戶帶來的價(jià)值，而這也是上汽大通MAXUS一直以來所為之而奮斗的目標(biāo)和動(dòng)力。