熟悉國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀的朋友們都知道，目前在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，日系品牌的市場(chǎng)占比還是比較高的，尤其是中低端車(chē)型，很多消費(fèi)者還是比較認(rèn)可的，在燃油車(chē)領(lǐng)域，日系品牌是唯一能夠和德系分庭抗禮的海外車(chē)系，至少?gòu)哪壳皝?lái)看，日系品牌整體還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

不過(guò)市場(chǎng)總是瞬息萬(wàn)變，我記得在多年之前，尤其是功能手機(jī)時(shí)代，來(lái)自日本的夏普、索尼、松下等品牌的手機(jī)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量還是很不錯(cuò)的，但是當(dāng)市場(chǎng)從功能機(jī)轉(zhuǎn)向智能機(jī)之后，日系手機(jī)品牌已經(jīng)幾乎已經(jīng)徹底淡出了國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)。

2021年國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)份額中，已經(jīng)沒(méi)有日本品牌的一席之地了，而且各種媒體評(píng)測(cè)、產(chǎn)品對(duì)比，也已經(jīng)沒(méi)有日系智能手機(jī)的身影了，可以說(shuō)從功能機(jī)轉(zhuǎn)向智能手機(jī)的過(guò)程中，日系手機(jī)廠商在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)徹底喪失了地位。

(資料圖片僅供參考)

看到這樣的情況，我們就不得不重新審視現(xiàn)在日系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的處境和前景。大家都知道，隨著油價(jià)持續(xù)上漲以及新能源汽車(chē)技術(shù)的持續(xù)精進(jìn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的整體市場(chǎng)占比正在穩(wěn)步提升，更多的車(chē)企投入了新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)。

從當(dāng)前的趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向以電動(dòng)化為主的新能源汽車(chē)已經(jīng)成為不可逆的趨勢(shì)了，而自主品牌、造車(chē)新勢(shì)力和德系品牌，已經(jīng)在市場(chǎng)層面充分布局了。

不過(guò)這個(gè)過(guò)程在我們看來(lái)，和當(dāng)年日系手機(jī)從功能機(jī)轉(zhuǎn)向智能手機(jī)的情景非常相似，或者說(shuō)得再直白一點(diǎn)，日系汽車(chē)品牌在這個(gè)過(guò)程中，很有可能重蹈日本手機(jī)品牌的覆轍。

首先從驅(qū)動(dòng)力層面來(lái)說(shuō)，我們不得不承認(rèn)，日系品牌對(duì)電動(dòng)化為主的新能源汽車(chē)并不是非常認(rèn)可的，這種心態(tài)來(lái)自日本本土市場(chǎng)的需求，因?yàn)槿障灯放飘a(chǎn)品在油耗等層面表現(xiàn)很不錯(cuò)，而且日本本土的電價(jià)是我們國(guó)內(nèi)的三倍有余，用電動(dòng)車(chē)并不比燃油車(chē)更加省錢(qián)，所以如果日系品牌要全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，很有可能率先喪失日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。所以我們看到之前豐田的掌門(mén)人豐田章男在公開(kāi)場(chǎng)合抨擊特斯拉和電動(dòng)車(chē)。

也是因?yàn)槿毡颈就潦袌?chǎng)對(duì)于電動(dòng)車(chē)使用并不友好，所以日系品牌，尤其是豐田這樣的全球品牌，希望可以通過(guò)氫能源代替電動(dòng)化，豐田已經(jīng)在日本本土上市了兩代氫能源車(chē)型。但是這就有一個(gè)問(wèn)題，如果氫能源不能成為主流，那么日系品牌很有可能就是既誤判了趨勢(shì)，也在發(fā)展氫能源汽車(chē)的過(guò)程中，喪失了在電動(dòng)化過(guò)程中的市場(chǎng)地位，也就是落后其他車(chē)企和品牌系一個(gè)或者幾個(gè)身位。

當(dāng)然，作為全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的需求，日系品牌也是不能不顧及的，所以我們看到，包括豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等品牌都在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)了新能源車(chē)型，有些已經(jīng)上市，有些還沒(méi)有上市。

但是從總體產(chǎn)品格局上來(lái)看，日系品牌的新能源汽車(chē)更多只是進(jìn)行了驅(qū)動(dòng)形式的改變，也就是由燃油驅(qū)動(dòng)變成了電驅(qū)動(dòng)或者混動(dòng)，但是和新能源汽車(chē)已經(jīng)深度“捆綁”的智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人車(chē)交互，在日系新能源產(chǎn)品上，卻沒(méi)有得到彰顯，而且日系品牌之前在燃油車(chē)上高價(jià)低配的傳統(tǒng)被沿襲到了新能源汽車(chē)上。

比如，本該6月17日上市，但是臨近時(shí)卻突然取消上市的豐田bZ4X就是這樣的情況，作為豐田在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的第一款真正意義上的純電車(chē)產(chǎn)品，這款車(chē)由一汽豐田和廣汽豐田共同投產(chǎn)。一汽豐田投產(chǎn)的bZ4X，預(yù)售價(jià)22—30萬(wàn)元，作為一款車(chē)長(zhǎng)4690mm的純電SUV車(chē)型，這款車(chē)的價(jià)格并不便宜。

更加重要的是，這款車(chē)的核心產(chǎn)品配置很低！預(yù)售價(jià)22萬(wàn)元起的入門(mén)車(chē)型，沒(méi)有倒車(chē)?yán)走_(dá)、沒(méi)有天窗，搭配塑料方向盤(pán)、普通遙控鑰匙、皮織混搭座椅、前排座椅不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、不支持GPS導(dǎo)航！當(dāng)然更加重要的是，作為一款22萬(wàn)級(jí)別的純電SUV車(chē)型，這款入門(mén)級(jí)竟然不支持OTA升級(jí)，而且標(biāo)稱(chēng)續(xù)航只有400公里，整體配置很一般，幾乎可以確定，這款車(chē)上市，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，將成為炮灰一樣的存在。

大家也都知道，現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)就和如今的手機(jī)市場(chǎng)一樣。特斯拉就像蘋(píng)果一樣，和一眾國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌一道，形成了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主要“班底”，作為合資品牌，大眾就像韓系手機(jī)一樣，還稍稍有點(diǎn)份額，日系新能源汽車(chē)就像日系手機(jī)一樣，已經(jīng)沒(méi)有存在感了 。

大家也都知道，未來(lái)一段時(shí)間，以電動(dòng)化為主的新能源汽車(chē)已經(jīng)成為大趨勢(shì)，至少在未來(lái)很多年，都是不可逆的趨勢(shì)了。所以按照當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及日系品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的拉胯表現(xiàn)，未來(lái)一段時(shí)間，日系品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域喪失市場(chǎng)地位 ，重蹈日系手機(jī)的覆轍，可能性是非常大的。