通用汽車與上海市浦東新區(qū)簽署項目投資意向協(xié)議，宣布擬增資1億美元籌建全新的高端進口業(yè)務。

據官方介紹，此次投資開展的高端進口業(yè)務將通過創(chuàng)新的商業(yè)模式，引入通用汽車旗下各品牌的明星產品。這些車型將涵蓋全尺寸SUV、全尺寸皮卡及超跑，進一步拓寬和提升現(xiàn)有的產品型譜。

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通用汽車相關人士告訴經濟觀察網記者，此次啟動的高端進口業(yè)務涉及具體哪些車型，目前還沒有相關的信息，通用汽車今年三季度會披露進一步的消息。

關于哪些車型將進入中國市場，外界早有猜測對象。在過去幾屆上海進博會上，通用汽車展示過多款高端車型，包括傳奇跑車科爾維特（參數丨圖片）、全尺寸SUV凱迪拉克凱雷德ESV、全尺寸SUV雪佛蘭Tahoe Z71、全尺寸皮卡雪佛蘭索羅德等。

在2021年第四屆進博會上，通用汽車中國公司總裁柏歷曾透露：“在過去三屆進博會上，通用汽車展出的全球產品獲得了積極的反饋，為我們的業(yè)務規(guī)劃提供了寶貴參考。我們正積極推動‘展品變商品’，希望將部分產品引入中國市場?！?/p>

這并不是通用汽車首次在華開展進口車業(yè)務。上世紀90年代，通用汽車就開展了薩博、歐寶兩大品牌的進口車業(yè)務，由通用中國負責。由于市場表現(xiàn)走低，通用汽車本世紀后將進口車業(yè)務相繼交由合資車企上汽通用負責。此后，通用進口車在華銷量依然不佳。最終，通用汽車索性放棄了進口車業(yè)務。

近年來，通用汽車在華銷量不甚理想。根據上汽集團的數據，上汽通用2017年銷量達到200萬輛的高峰，2018年、2019年、2020年分別為197萬輛、160萬輛、146.7萬輛，呈現(xiàn)持續(xù)下降的態(tài)勢，2021年僅剩133.15萬輛，與2017年相比減少了約1/3。

不過，通用汽車重啟進口業(yè)務被認為并非出于銷量方面的考慮。全尺寸SUV、全尺寸皮卡及超跑均屬于相當小眾的車型，市場規(guī)模非常有限。

另一方面，盡管國內豪華車市場表現(xiàn)較好，但進口車進口量近年來卻持續(xù)下降，從2017年的124萬輛，持續(xù)以年均10%左右的降幅減少至2020年的93萬輛，2021年進口車進口量維持在93萬輛，雖然結束了下跌，但也并未回歸增長軌道。

實際上，此次在華啟動高端進口業(yè)務背后，是通用汽車提升品牌力的需求和愿望。在柏歷看來，通用汽車在華啟動高端進口業(yè)務是助力通用汽車品牌向上發(fā)展。

目前，通用汽車旗下凱迪拉克品牌位居國內二線豪華品牌之列。與一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪以及銷量水平相仿的二線豪華品牌雷克薩斯相比，凱迪拉克新車折扣率偏高，二手車保值率較低，而業(yè)界普遍認為這與凱迪拉克品牌力不足有關。

除了品牌向上方面的考慮，在華啟動高端進口業(yè)務可能也與通用汽車的電動化戰(zhàn)略有關。在2021年第四屆進博會上，通用汽車亮相了GMC純電悍馬超級皮卡。

在中國，隨著各省市相繼出臺皮卡解禁政策，皮卡正成為車市一個新增長點。而皮卡車型一直是包括通用汽車在內的美國車企的強項。在電氣化時代，美國車企也在皮卡電動化之路上走在前列，其中福特首款純電皮卡F-150 Lightning目前已收到20萬份訂單。

值得注意的是，純電版悍馬基于通用全新奧特能平臺打造而來，而奧特能平臺是通用汽車電動化戰(zhàn)略的重要基石。

2021年9月，通用汽車正式向中國市場推出奧特能平臺，首款基于奧特能平臺打造的車型凱迪拉克純電SUV LYRIQ今年6月上市。根據計劃，基于奧特能平臺，到2025年通用汽車將在全球推出30多款純電動車，其中超過20款將來到中國市場。