雖然由于防疫管控，無(wú)法親臨正在進(jìn)行中的重慶車展，但僅從現(xiàn)場(chǎng)傳回的圖片來(lái)看，除了本土作戰(zhàn)的阿維塔11（參數(shù)丨圖片）、深藍(lán)SL03等全新車型，受到觀眾的熱烈追捧之外，5月末就已開(kāi)啟預(yù)售的比亞迪海豹，展臺(tái)人流量同樣爆棚，吸引著諸多潛在消費(fèi)者的關(guān)注。

大有一副，妥妥成為“爆款”的架勢(shì)。而當(dāng)相關(guān)媒體詢問(wèn)其展臺(tái)銷售人員關(guān)于比亞迪海豹的訂單情況，即便沒(méi)有得到具體的數(shù)字，可言語(yǔ)間還是能夠感受到十分可觀。

(資料圖片)

無(wú)獨(dú)有偶，頗為有趣的是，作為比亞迪海豹的音響供應(yīng)商，近日位于“丹拿Dynaudio”的微信公眾號(hào)上，出現(xiàn)了一篇關(guān)于它的宣傳推送。其中，明確寫(xiě)到：“海豹系列車型自開(kāi)啟預(yù)售以來(lái)，訂單已超過(guò)11萬(wàn)輛，足以見(jiàn)市場(chǎng)對(duì)于海豹車型的期待程度?！?/p>

至此，可謂間接曝光了文章開(kāi)篇，大家所關(guān)心那個(gè)問(wèn)題的答案。而在開(kāi)啟預(yù)售一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，拿下超11萬(wàn)張訂單，足以證明比亞迪海豹在產(chǎn)品定義上的階段性成功。

而就目前已知的信息，這款新車共推出四個(gè)版本，分別為：預(yù)售價(jià)21.28萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)版精英型，CLTC續(xù)航550km；預(yù)售價(jià)22.58萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)版尊貴型，CLTC續(xù)航550km；預(yù)售價(jià)26.28萬(wàn)元的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，CLTC續(xù)航700km；預(yù)售價(jià)28.98萬(wàn)元的四驅(qū)性能版，CLTC續(xù)航650km。

其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版使用一臺(tái)后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率分別為150kW和230kW，0-100km/h加速時(shí)間分別為7.5S和5.9S。四驅(qū)性能版使用前后兩臺(tái)電機(jī)，總功率達(dá)到390kW，0-100km/h加速時(shí)間僅為3.8S。

同時(shí)，快充方面兩款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型最大支持110kW的直流快充，而兩款搭載大容量電池的車型，則支持150kW直流快充。由于電池容量差異，四款車型均可以實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)電池能量從30%-80%的快速補(bǔ)能。并且需要提及，熱泵空調(diào)為全系標(biāo)配。

而就在這款新車預(yù)售價(jià)公布后不久，便與身邊幾位有著首購(gòu)意向的年輕友人進(jìn)行交流，最終反饋過(guò)來(lái)的答復(fù)，都認(rèn)為相比今年不斷漲價(jià)的特斯拉Model 3，比亞迪海豹看似更具性價(jià)比。內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，也能夠被接受。

除此之外，海豹還成為了使用比亞迪CTB電池車身一體技術(shù)的首款產(chǎn)品。簡(jiǎn)單而言，相比目前大多車型所使用CTP方案，CTB將車身地板與電池上蓋徹底合二為一，進(jìn)行高度集成，讓其最終成為了結(jié)構(gòu)件。

此舉不僅僅能降低成本、提升制造效率，還能有效提升體積利用率、增加扭轉(zhuǎn)剛度，車輛的操控性與動(dòng)力電池的安全性，也得到一定優(yōu)化。并且有效降低了底盤(pán)的整體高度，令車側(cè)造型更為低趴，進(jìn)而獲得0.219的風(fēng)阻系數(shù)。

為了突出運(yùn)動(dòng)轎跑的定位，了解后得知，比亞迪海豹也是比亞迪旗下首款懸掛采用“前雙叉臂+后五連桿”的車型。四驅(qū)性能版更是搭載FSD可變阻尼減震器與最新的ITAC智能扭矩控制系統(tǒng)。

綜上，比亞迪海豹自身最大的標(biāo)簽，可能就是相比“同門(mén)兄弟”比亞迪漢更加講究運(yùn)動(dòng)性與年輕化，并匹配了最新的平臺(tái)架構(gòu)與三電技術(shù)。與此同時(shí)，22-28萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格區(qū)間，非常討巧的避開(kāi)了其交付后，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉Model 3。

并且從相關(guān)渠道獲悉，海豹將于本月正式位于比亞迪的江蘇常州工廠開(kāi)始量產(chǎn)工作，預(yù)計(jì)單月產(chǎn)能或達(dá)到1.5萬(wàn)輛。進(jìn)而結(jié)合其累計(jì)超11萬(wàn)輛的訂單，如果此刻選擇購(gòu)車，等待周期大概率會(huì)和比亞迪漢DM-i趨同長(zhǎng)達(dá)近半年時(shí)間，進(jìn)而用實(shí)際行動(dòng)證明了什么叫做“一車難求”。

看到這里，不禁想要探討最后一個(gè)話題，也是本篇文章的標(biāo)題：手握充沛訂單的比亞迪海豹，能否真的撼動(dòng)Model 3？

畢竟，后者作為當(dāng)下中國(guó)新能源市場(chǎng)B級(jí)純電轎車板塊絕對(duì)的霸主，地位實(shí)在太過(guò)穩(wěn)固。2020年、2021年，已經(jīng)分別在華賣(mài)出新車13.7萬(wàn)輛、15萬(wàn)輛。今年，不出意外，這一數(shù)據(jù)將會(huì)繼續(xù)同比上升。

由此將視線拉回至比亞迪海豹身上，在介紹過(guò)諸多有關(guān)它的產(chǎn)品力長(zhǎng)板后，仍然存疑的點(diǎn)依然集中在智能化，尤其是輔助駕駛板塊的表現(xiàn)上。之前的預(yù)售發(fā)布會(huì)，并未看到這款新車展現(xiàn)出有關(guān)的信息。

相比之下，這一部分恰恰是特斯拉最具吸引力與統(tǒng)治力的地方，而它也清楚地知曉：如果將時(shí)間軸無(wú)限拉長(zhǎng)，電動(dòng)化終將成為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中的推手與載體，而智能化才是拉開(kāi)身處這條賽道中所有選手彼此間差距的關(guān)鍵。

所以比亞迪海豹真的想要撼動(dòng)特斯拉Model 3，除了必須在銷量層面勝出外，產(chǎn)品端同樣還需證明許多東西。

而這款新車到來(lái)的意義，根本上還是為了開(kāi)拓比亞迪漢EV無(wú)法覆蓋到的用戶群體，并且與之形成良好的疊加效應(yīng)。但是想要撼動(dòng)特斯拉Model 3位于中國(guó)新能源市場(chǎng)所積攢下的口碑，還有一定的難度。