據(jù)英國(guó)路透社9月5日?qǐng)?bào)道，知情人士稱，由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和中韓僵持局面的影響，韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代汽車公司與其中國(guó)合作伙伴北京汽車股份有限公司在如何降低供應(yīng)商成本的問(wèn)題上產(chǎn)生了嚴(yán)重分歧。

隨著中國(guó)本土汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)力日趨增強(qiáng)，現(xiàn)代在中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車市場(chǎng)里本就步履維艱。在2017年，現(xiàn)代與起亞汽車公司還被卷入了“薩德事件”引起的政治糾紛，讓其境況雪上加霜。截至2016年，現(xiàn)代和起亞在中國(guó)銷量都排行第三名。然而，從2017年1月到7月，單是現(xiàn)代汽車的銷量就驟降了41%，這造成了自現(xiàn)代2002年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最大的危機(jī)。

現(xiàn)代與北汽就如何解決供應(yīng)問(wèn)題持有不同意見。據(jù)悉，現(xiàn)代想要保護(hù)其韓國(guó)供應(yīng)鏈，而北汽更傾向于轉(zhuǎn)而選擇價(jià)位更低的中國(guó)供應(yīng)商。

現(xiàn)代一韓國(guó)供應(yīng)商稱，北汽想要盡快解決問(wèn)題，并在努力說(shuō)服現(xiàn)代即刻變革其采購(gòu)策略。北汽的辦法就是多向報(bào)價(jià)更低的中國(guó)供應(yīng)商采購(gòu)。而現(xiàn)代卻想以更漸進(jìn)的方式在“未來(lái)5-10年，分階段”解決這個(gè)問(wèn)題。北汽方面對(duì)此番言論不予置評(píng)。

韓國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易研究所高級(jí)研究員Lee Hang-koo表示，中國(guó)已經(jīng)開始變成韓國(guó)汽車制造商和供應(yīng)商的“墳?zāi)?rdquo;，其中供應(yīng)商們損失最為慘重。他表示，韓國(guó)公司在中國(guó)供應(yīng)商與技術(shù)更為先進(jìn)的歐洲競(jìng)爭(zhēng)者的雙向夾擊中艱難生存，這讓它們很難拓展除現(xiàn)代汽車公司之外的其他客戶。

現(xiàn)代汽車公司一發(fā)言人在接受路透社采訪時(shí)稱：“現(xiàn)代和起亞汽車公司一直在中國(guó)努力尋找價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力的零部件。”消息人士稱，韓國(guó)銷售的零部件比中國(guó)本土供應(yīng)商提供的零部件貴了約30%-40%。

由于幾個(gè)月來(lái)銷量持續(xù)下滑，現(xiàn)代汽車公司于9月4日宣布撤換其在華業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。今年8月，現(xiàn)代四家在華工廠還由于拖欠供應(yīng)商貨款被迫停產(chǎn)。