廣汽傳祺交通事故“車毀人亡”一事近日鬧得沸沸揚揚，再一次把自主品牌推上風(fēng)口浪尖。雖然事故與汽車質(zhì)量是否有關(guān)并無定論，但業(yè)界對傳祺系列車型質(zhì)量的質(zhì)疑聲卻不斷涌現(xiàn)。近幾年，國內(nèi)自主品牌汽車的進(jìn)步有目共睹，銷量突飛猛進(jìn)，但消費者對于自主車型的信任度并不穩(wěn)固，傳祺突陷“斷裂門”，著實給自主品牌帶來不小的沖擊。

明星車型頻陷“質(zhì)量門”

8月30日凌晨3時左右，在湖南郴州G107國道上發(fā)生了一起較大交通事故，車內(nèi)3名乘客當(dāng)場死亡，駕駛員受傷。事故中，廣汽傳祺GS4解體成兩截，零件散落一地，座椅、發(fā)動機(jī)、輪胎與車身徹底分離。事故與車輛質(zhì)量是否有關(guān)還沒有權(quán)威鑒定，但因為車禍現(xiàn)場實在太過慘烈，車身損毀嚴(yán)重，外界對廣汽傳祺的質(zhì)疑聲四起。

業(yè)內(nèi)人士分析，車輛安全與車身設(shè)計、材料、工藝都有關(guān)。一些媒體質(zhì)疑傳祺GS4是在小轎車平臺的基礎(chǔ)上強(qiáng)行拉長，埋下安全隱患。還有工程師分析，車輛解體與底板材料和焊接工藝有一定關(guān)系。另據(jù)了解，這款車此前的C-NCAP碰撞測試取得了56.9分，得分不算低，但在自主品牌SUV車型中排名靠后，為罕見的四星評級。

對于最新的車禍?zhǔn)录瑥V汽傳祺品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)：“根據(jù)交警調(diào)查，該事故中駕駛員屬醉酒駕駛。我們自己的技術(shù)人員、第三方機(jī)構(gòu)也到了現(xiàn)場做技術(shù)分析，結(jié)果出來后會向社會公布。”

廣汽傳祺近幾年發(fā)展迅速，短短幾年內(nèi)成為自主品牌車型中的“黑馬”。但隨著保有量提升，傳祺GS系列頻頻曝出質(zhì)量問題，開始讓人懷疑其高顏值下的產(chǎn)品可靠性。

據(jù)報道，一位重慶車主3個月前花18萬元買了一輛傳祺GS8，最近發(fā)生了一件非常鬧心的事情——在高速路跑著的時候，發(fā)動機(jī)突然發(fā)出巨大響聲。受到驚嚇的車主趕緊把車停在應(yīng)急車道內(nèi)。車輛被拖到4S店檢查，發(fā)現(xiàn)事故原因是發(fā)動機(jī)支架斷裂。此前，還有一些GS8車主在車輛冷卻液罐內(nèi)發(fā)現(xiàn)鐵銹狀沉積物，甚至堵塞了冷卻液管道。

今年上半年廣汽傳祺所創(chuàng)造的利潤接近廣汽集團(tuán)整體利潤三分之一，傳祺GS8在3月和4月銷量均破萬。但從5月開始，銷量明顯下滑，5月至7月銷量都僅有7000多輛。

銷量擴(kuò)大口碑未必提升

從最初“開合資車更有面子”，到現(xiàn)在更多人愿意嘗試自主品牌車型，消費者對本土車企的“歧視”已經(jīng)越來越弱。這一點，從自主品牌乘用車市場份額的持續(xù)回升可見一斑。

今年上半年，國內(nèi)車市低迷，國產(chǎn)乘用車銷量僅同比增長1.61%，比上年同期減少7.62個百分點;但自主品牌乘用車銷量仍同比增長4.33%，占乘用車銷售總量的43.9%，占有率比上年同期提升1.14個百分點。

在追趕合資品牌的過程中，自主品牌車型口碑的積累至關(guān)重要。令人擔(dān)憂的是，不少車型遭遇銷量擴(kuò)大口碑反倒下滑的情況。多位車主反映，自主品牌車的“顏值”不輸于合資車，但使用環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題讓消費者窩心。

車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示，2013年至2016年，合資、進(jìn)口汽車品牌投訴量占比均下降，但國內(nèi)自主品牌投訴量卻逐年上升，占總投訴量的比例由2013年的27.4%上升至2016年的42.3%，成為汽車投訴的主要增長點。

據(jù)分析，自主品牌投訴增長或與市場占有率的不斷增長有關(guān)，很多自主品牌產(chǎn)品對標(biāo)合資車企，質(zhì)量有很大提升，但從整體上看，熱銷的明星車型占比太小;另外，自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量管控流程尚需完善，制造工廠硬件水平和質(zhì)量管控參差不齊。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)也顯示，每年銷售新車的質(zhì)量問題統(tǒng)計中，外國品牌每百輛車的問題數(shù)已經(jīng)減少到幾十，但是中國汽車品牌還是在一百以上。

自主品牌追上合資還欠火候

在多年磨礪之后，吉利、長城、上汽乘用車等車企，在車市白熱化的競爭中表現(xiàn)出很強(qiáng)的競爭力。尤其在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌的市場份額目前占據(jù)壓倒性優(yōu)勢。

但自主品牌是否已經(jīng)可以與合資品牌并駕齊驅(qū)?行業(yè)人士對此并不樂觀。“整個中國品牌目前還正處于一個突破期，還沒有說完全可以跟合資品牌達(dá)到同一水平，這需要一個循序漸進(jìn)的過程。”廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊曾直言。

從近日各家車企披露的半年報也可以看出，多數(shù)自主品牌銷量難言樂觀。北京汽車自主業(yè)務(wù)上半年凈利潤由去年同期的3.98億元減至期內(nèi)的凈虧損32.65億元。曾是自主品牌“老大”的長安汽車，其自主品牌乘用車今年銷量卻一再跳水，4月同比下滑49.6%，5月、6月盡管銷量回暖，7月又下降約28.6%。不過，成功并購沃爾沃的吉利汽車，上半年實現(xiàn)銷量53.1萬輛，凈利潤同比增長100%，顯示出自主品牌車企加速分化的趨勢。

“本土車企的技術(shù)較跨國巨頭存在差距，導(dǎo)致消費者對自主車型始終不夠信任，事故發(fā)生后也會更加敏感。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，自主品牌贏得口碑、追上合資品牌還有一段路要走。