MPV是藍海?近幾年來MPV一直與SUV市場一起增長，并被視為車市新藍海，今年以來銷量卻出現(xiàn)了明顯下滑。從今年上半年的數(shù)據(jù)來看，大部分主流MPV車型都出現(xiàn)同比下跌趨勢，但合資品牌MPV卻出現(xiàn)例外!可以看到，盡管與SUV一樣擁有大空間、七座等元素，但MPV的增長動力已經(jīng)不足。其中，消費者的需求也開始出現(xiàn)分化，從銷量表現(xiàn)上看低端MPV需求下降，而定位高端的MPV車型卻受到了熱捧。

現(xiàn)狀：說好的藍海呢?

MPV市場近年來與SUV市場一樣，一直被輿論視為快速增長的藍海，但隨著SUV已經(jīng)逐漸成為紅海出現(xiàn)增長放緩后，MPV市場就更進一步，在今年上半年出現(xiàn)了下滑。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，MPV上半年累計批發(fā)銷量98.84萬輛，同比跌幅高達18.3%。

從上半年銷量前十的車型來看，只有1款GL8出現(xiàn)了增長，其他車型都出現(xiàn)同比下降，而且其中有8款是自主品牌。銷量冠軍五菱宏光更是以12.1%的負增長領(lǐng)頭下跌。如果再往后11-15名的排名來看，除了威旺M50沒有去年成績可比較之外，也只有艾力紳一款車型增長了35.4%，其他也都是下跌?？梢?，MPV這樣的下跌趨勢，要比轎車還要明顯，這與前兩年一直處于增長的狀態(tài)成為明顯的對比。

定位：低端MPV正在失去市場

MPV市場盡管近年來一直處于增長的趨勢，但其總量對于整個乘用車市場來說并不大。以98.84萬輛的比重來看，只有轎車銷量的近5分之1。而且MPV市場的產(chǎn)品定位一直有很明顯的分化現(xiàn)象，一邊是低端定位的MPV，功能偏于貨運等商用需求，后來還逐漸衍生出商用與家用結(jié)合的車型，這些基本上以自主品牌為主。而另一方面則以高端定位為主，功能偏于商務(wù)與家用，這個以合資品牌為代表，其中上海通用的GL8最為典型。

隨著今年以來銷量出現(xiàn)增長緩慢甚至一度負增長的影響，MPV市場兩端分化的陣營出現(xiàn)截然不同的處境。一方面，以自主品牌為主的低端定位車型銷量全線下跌，可以說上半年銷量前15名的自主品牌MPV全部都在下跌。然而一個非常明顯的對比是，合資品牌的MPV車型包括別克GL8、艾力紳分別以82.2%、35.4%的比例大幅增長。另外兩款車型奧德賽、途安也只是分別有3.9%與1.6%的微跌。

仔細分析可以發(fā)現(xiàn)，上榜的自主品牌8款車型中基本上都是10萬元以內(nèi)的售價，只有尺寸較大的瑞風(fēng)價位突破了10萬元。而且，像五菱宏光、長安歐諾、東風(fēng)風(fēng)光330這些并還未脫離微客定位。而這些車型上半年明顯丟失了原有市場份額。而另一方面，由于自主品牌SUV的火熱，在一定程度上在功能方面代替了MPV，因此也搶奪了一部分市場份額。

爭奪：自主品牌加速上攻

從上半年銷量的表現(xiàn)可以很明顯看到，人們對MPV的需求正在發(fā)生變化，定位相對更高端的合資品牌MPV受到了青睞。而且，合資品牌正在對這優(yōu)勢加深鞏固。其實，MPV市場并不大，因此合資品牌中的主要車型也并不多，GL8今年2月推出了售價20萬-30萬元區(qū)間的GL8商旅車后，形成了覆蓋20萬-45萬元的中高端MPV陣容，進一步鞏固優(yōu)勢。

但其他合資品牌并沒有對MPV市場有進一步的動作。其實在合資品牌方面消費者的選擇也并不多，除了日系的奧德賽、艾力紳外，只還有一款大眾的途安比較受歡迎。而這些MPV主要的覆蓋的價格區(qū)間都在20萬元以上?？梢?，10萬元-20萬元的這個范圍內(nèi)在高端商務(wù)定位與家用的市場上，存在著一定的空檔。

自主品牌也看到了這個機會，預(yù)計將來有一波新產(chǎn)品推出，定位偏高端。在今年的上海車展上，比亞迪宋MPV已經(jīng)亮相，并預(yù)計今年第三季度上市。此外，廣汽傳祺、吉利也對高端MPV市場有所動作，其中廣汽傳祺在未來的新車規(guī)劃中已經(jīng)部署了GM8，而吉利也已經(jīng)亮相了MPV概念車。從這些自主品牌的動作可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌MPV也在努力去除廉價、低端化的標(biāo)簽，產(chǎn)品往更高端的方向走。而它們的MPV產(chǎn)品在走向高端的過程中，預(yù)計也將有機會與合資品牌像GL8、艾力紳等車型的入門級別進行競爭。