原標(biāo)題：震驚了!“秘密集會”20年，德系車企巨頭居然這樣玩“潛規(guī)則”

近日，德國《明鏡》周刊的一則報道震驚了汽車業(yè)。據(jù)稱，從上世紀(jì)90年代開始，德國主要汽車制造商大眾集團(tuán)及其子公司奧迪、保時捷，以及寶馬、戴姆勒結(jié)成非法的卡特爾壟斷聯(lián)盟，用以維持他們行業(yè)巨頭的地位和強(qiáng)大的話語權(quán)，這為之后的“排放門”丑聞埋下了隱患。用《明鏡》周刊的話稱，這將是“德國經(jīng)濟(jì)史上最大的卡特爾壟斷案之一”。

消息一出，立即引發(fā)歐洲汽車行業(yè)地震，并且迅速占據(jù)各大新聞媒體的頭條。據(jù)路透社最新消息，歐盟委員會表示已獲知卡特爾聯(lián)盟存在的消息，正在對涉案德國車企進(jìn)行調(diào)查。

20年后東窗事發(fā)

據(jù)《明鏡》周刊報道，去年為了查找大眾汽車操控鋼鐵價格的證據(jù)，德國當(dāng)局突擊檢查了大眾公司的辦公室，期間第一次發(fā)現(xiàn)了德國車企之間存在非法壟斷行為，兩周后，大眾和戴姆勒先后向反壟斷當(dāng)局主動提交了準(zhǔn)入審查的許可，希望能夠減少懲罰。

所謂卡特爾(Cartel)，是指生產(chǎn)同類商品的企業(yè)，為了獲取高額利潤，在劃分市場、規(guī)定商品產(chǎn)量、確定商品價格等一個或幾個方面達(dá)成協(xié)議而形成的壟斷性聯(lián)合。

戴姆勒CEO蔡澈(左)、寶馬CEO科魯格(中)和大眾集團(tuán)CEO穆勒

20世紀(jì)90年代以來，大眾、奧迪、保時捷、寶馬、戴姆勒一直召開秘密集會，討論關(guān)于生產(chǎn)成本、供應(yīng)商、零部件采購價格、發(fā)展策略以及關(guān)于排放的問題。來自這些車企的200多名員工召開了60次以上的秘密集會，內(nèi)容涉及汽油車和柴油車、剎車和變速器等各方面。借此，德國主要車企制定汽車業(yè)潛規(guī)則，形成長期的卡特爾壟斷。

之后在調(diào)查大眾排放丑聞時，德國的競爭委員會也發(fā)現(xiàn)了蛛絲馬跡。在上述隱秘集會中，德國車企為他們旗下柴油車的尾氣排放制定了一套標(biāo)準(zhǔn)，并心照不宣地執(zhí)行了多年。

小小尿素罐引出大丑聞

據(jù)悉，德國車企形成的卡特爾團(tuán)體，幾乎在所有零部件上都勾結(jié)串聯(lián)，從敞篷車的軟性頂棚到對供應(yīng)商的評價，值得一提的是，他們還偷偷對尿素罐的尺寸做了約定。

德國《明鏡》周刊報道稱，柴油發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)有兩個主要原因，一是為了應(yīng)對來自日本汽車的威脅，二是有一段時期歐洲嚴(yán)格控制二氧化碳排放，而柴油發(fā)動機(jī)不僅更加高效還可以減少二氧化碳排放，因此柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)明曾經(jīng)是歐洲的驕傲，但當(dāng)時的柴油發(fā)動機(jī)有一個致命的缺陷，就是會產(chǎn)生比二氧化碳更可怕的有毒氣體——氮氧化物。據(jù)歐洲環(huán)保組織統(tǒng)計，氮氧化物每年會造成7.2萬人過早死亡。

后來人們發(fā)現(xiàn)，氮氧化物可以被尿素中和，于是在柴油車上開始有了尿素罐，可是尿素罐越大，車企的成本就越高。如果車企能夠適當(dāng)減小尿素罐尺寸，那么每輛車節(jié)省的成本可以達(dá)到80歐元。這對于銷量以百萬輛計的車企來說可不是一個小數(shù)目。

《福布斯》稱，德國眾車企在2006年舉行秘密會議決定減小尿素罐尺寸，2008 年9月，經(jīng)過會議、電話和郵件溝通，戴姆勒、奧迪、寶馬和大眾一致同意使用8公升的尿素罐。不過，《明鏡》周刊援引奧迪公司的內(nèi)部文件稱，要想使尿素順利中和氮氧化物，8公升的尿素罐最多只能支撐3700英里，要想達(dá)到普遍情況下的10000英里，則需要至少19公升的尿素罐。幾年后，歐盟和美國的排放法規(guī)更嚴(yán)格，但車企卻并沒有打算改裝大尺寸尿素罐，奧迪反而警告說：“我們要繼續(xù)避免在尿素罐尺寸方面競爭。”

歐盟介入

據(jù)路透社最新消息，歐盟反壟斷官員日前表示，對于德國車企可能存在的卡特爾壟斷行為，歐洲反壟斷委員會以及德國反壟斷組織已經(jīng)展開聯(lián)合調(diào)查。

根據(jù)歐盟的反壟斷規(guī)則，涉事公司可能面臨約合其全球營業(yè)額10%的罰款。如果按這個比例計算，大眾集團(tuán)最高可能面臨200多億歐元的罰款，戴姆勒面臨150億歐元、寶馬面臨90多億歐元罰款。

歐盟反壟斷官員沒有給出推測，只是表示：“歐盟委員會和德國反壟斷組織已經(jīng)收到相關(guān)信息，歐盟委員會正在評估，現(xiàn)在對結(jié)果進(jìn)行推測還為時尚早。”德國不少政界人士要求提高事件透明度并對相關(guān)汽車制造商施以懲罰。

“要評估這些相互串通會造成的經(jīng)濟(jì)損失將是非常復(fù)雜和困難的，而且在合法和非法合作之間還有一片很大的灰色地帶。” Evercore ISI分析師阿恩特·埃林霍斯特說。

寶馬單獨否認(rèn)

據(jù)悉，《明鏡》周刊的報道發(fā)出后，大眾及戴姆勒并沒有做出評論，而寶馬則予以否認(rèn)。

《明鏡》周刊稱，寶馬的汽車尾氣排放處理系統(tǒng)不能有效運轉(zhuǎn), 且寶馬與大眾、奧迪和保時捷在該系統(tǒng)及其它零部件設(shè)計和定價上有串通。對此，寶馬在一份聲明中表示:“寶馬集團(tuán)并未惡意操控汽車生產(chǎn), 汽車的生產(chǎn)過程符合相關(guān)法律要求。”

德國車企的麻煩還遠(yuǎn)未結(jié)束。近日，戴姆勒宣布將花費2.2億歐元(約合人民幣17.11億元)，用于對歐洲超過300萬輛奔馳汽車的柴油引擎進(jìn)行升級，從而減少柴油機(jī)的排放污染問題。與此同時，奧迪也宣布對旗下的85萬輛柴油車進(jìn)行召回，對車上控制排放的軟件進(jìn)行升級。

另外，據(jù)德國《商報》報道，奧迪正在考慮解雇其公司4名董事會的成員，從而警告其CEO魯伯特·施耐德。報道稱，目前施耐德之所以還可以保留CEO的位置，是因為來自保時捷公司和皮耶希家族的支持，而正是皮耶希家族控制著大眾集團(tuán)，但施耐德很難撐過明年。因為目前奧迪也卷入大眾排放丑聞之中，再加上今年上半年奧迪在全球的銷量下跌了4.7%，只有大約91萬輛，低于奔馳和寶馬，從此成績看來，奧迪已經(jīng)離施耐德曾經(jīng)的豪言壯語漸行漸遠(yuǎn)，在9月29日的董事局會議上，將就此事進(jìn)行討論。

德國汽車業(yè)烏云何時散？

卡特爾壟斷案曝出后，德國車企的股價都應(yīng)聲下跌。未來伴隨著調(diào)查的深入和事件的發(fā)酵，德國汽車業(yè)恐將面臨更大壓力。

另外，值得注意的是，此次卷入卡特爾壟斷的都是德國傳統(tǒng)車企，非德國車企例如福特歐洲公司，以及此前一直在美國通用汽車控制下的歐寶，都曾被這個秘密組織拒之門外。由此也可以看出德國汽車業(yè)的“團(tuán)結(jié)”。

德國梅茨勒銀行分析師約爾根·皮蓬說：“這些指控非常嚴(yán)肅也非常嚴(yán)重，意味著各車企有超過20年的非法壟斷，對目前已經(jīng)深陷排放丑聞的德國車企來說，這無疑是雪上加霜，更讓人擔(dān)心的是，籠罩在德國汽車業(yè)頭頂?shù)臑踉撇恢螘r才能消散?”