2017年上半年中國乘用車市場召回榜單

　　2017年上半年，中國乘用車市場共38個汽車品牌發(fā)布了118次召回公告，累計召回4861998輛汽車。尤為值得注意的是，國內(nèi)乘車召回數(shù)量在3月份達到上半年高峰的2609294輛后，進入第二季度直線下降，第二季度共召回乘用車1121859輛，比去年同期下降多達72.85%，這也拉低今年上半年的召回量同比去年下降18.87%。，

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示：“今年乘用車召回數(shù)量在3月份后迅速下降，除了部分車企為避免在3·15期間被‘曝光’而選擇了提前主動召回之外，也與今年沒有大規(guī)模群發(fā)性事件發(fā)生有關(guān)，比如去年大面積爆發(fā)的高田氣囊事件；高田氣囊事件不僅在國內(nèi)，在全球都是一起惡性的產(chǎn)品質(zhì)量問題事件，而其影響并未完全消退；同時，在經(jīng)歷中國車市連續(xù)大幅增長，以及缺陷產(chǎn)品召回法規(guī)出臺初期對汽車召回帶來的疊加影響之后，汽車召回在未來也將進入更平穩(wěn)的階段”。

　　2017年上半年國內(nèi)乘用車召回情況（按國別）

　　從國別情況來看，2017年上半年，德系共6個品牌召回車輛2473858輛，占召回總量的50.88%；日系共9個品牌召回汽車1455592輛，占比29.94%；美系共6個品牌召回汽車346465輛，占7.13%；自主品牌共8個品牌召回汽車233500輛，占4.80%；韓系、英系各有3個品牌分別召回車輛178512輛和57734輛，占召回總量的3.67%和1.19%； 其余，意大利、法國、瑞典各有一個品牌發(fā)布召回公告，分別召回汽車78700輛、30133輛和7504輛，占召回總量的1.62%、0.62%和0.15%。

　　德系+日系占比超八成 3.15前主動召回

　　2017年上半年，德系品牌召回數(shù)量遠超其它國家品牌，德系共召回汽車2473858輛，占比達50.88%；日系品牌則以召回1455592輛，占比29.94%的成績緊隨其后。德系加日系的召回量超過總召回量的八成。

　　2017年上半年德系召回占比超五成

　　其中，僅在3月，奧迪就2批次共計召回汽車1253347輛，而豐田和奔馳則已654902輛和403813輛的召回量，分列召回榜二三位，三者合計召回量超過200萬輛，這也使得今年3月成為上半年的召回最高峰。

　　不過，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也直言，車企如此大規(guī)模的召回汽車與“3·15”也有不小關(guān)系；“避免在3·15期間被‘曝光’，部分車企選擇了主動召回。”

　　高檔車召回占比超4成 召回=企業(yè)不好？

　　隨著2016年，寶馬與奔馳攜手突破了200萬輛銷量大關(guān)，全球高檔車市場正式邁入200萬輛時代，而在光鮮的銷量背后，高檔車頻頻大批量的召回也是“引人注目”。

　　高檔車品牌召回情況

　　“我國消費者對汽車召回有兩大認識誤區(qū)”，中國工程院院士李俊在出席博鰲論壇時直言，“一是認為‘召回就是質(zhì)量差’，二是認為‘哪個企業(yè)召回哪個企業(yè)就不好’。”

　　不過，實際情況并非如此。今年上半年，奧迪、奔馳、寶馬、捷豹、路虎、雷克薩斯、沃爾沃、特斯拉、林肯、英菲尼迪等高檔車品牌，乃至瑪莎拉蒂、保時捷、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯等超豪華品牌都發(fā)布了召回公告，且累計召回汽車的數(shù)量為2014218輛，占比高達41.43%。

　　自主與國際接軌 召回占比大幅增加

　　今年1月3日，自主品牌長安汽車宣布召回185299輛CX20和歐力威汽車，不僅成為當(dāng)月召回數(shù)量最多的品牌，這一單次召回數(shù)量還甚至超過自主品牌在去年全年的召回總量，2016年全年，自主品牌召回汽車總量為132991，占全部召回量的1.17%。

　　而這也拉開了自主品牌召回的序幕，2017年上半年，自主品牌8個品牌累計召回汽車233500輛，占召回總量的4.80%，不僅召回品牌數(shù)與合資品牌持平，召回總量占比也有較大增長。在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》頒布以后，汽車召回成為業(yè)界新常態(tài)，而自主品牌在國內(nèi)汽車召回數(shù)量井噴之時卻“按兵不動”，相比合資品牌召回數(shù)量很低。

　　但相信隨著自主品牌汽車保有量的不斷提升，以及自主品牌車企和消費者對汽車召回的認識逐漸理性，自主品牌乘用車的召回數(shù)量和頻次也必將向國際水準靠攏。

　　高田事件持續(xù)發(fā)酵 波及超6000萬輛汽車

　　截至美國當(dāng)?shù)貢r間6月26日高田正式申請破產(chǎn)保護，在全球范圍內(nèi)，至少有16人因高田安全氣囊隱患而死；并且因高田氣囊引發(fā)的相關(guān)汽車召回，已超過6000萬輛，成為史上最大的汽車召回案。

　　高田氣囊

　　回溯2016年，我國汽車市場首次形成超越千萬輛的召回規(guī)模，共計召回汽車11331565輛，據(jù)國家質(zhì)檢總局此前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，這其中超過半數(shù)都是受高田問題氣囊影響所致。

　　而“高田氣囊事件”影響至今仍在延續(xù)，今年4月，日系品牌斯巴魯因高田氣囊問題共召回汽車149028輛，占4月我國乘用車召回總量的56.54%，成為4月召回數(shù)量最多的品牌。對此全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，因為高田氣囊單一零部件而發(fā)生的大規(guī)模召回，體現(xiàn)了每一個單獨零部件在越來越復(fù)雜的車身整體中的重要程度；同時，高田氣囊事件不僅在國內(nèi)，在全球都是一起惡性的產(chǎn)品質(zhì)量問題事件，而且其影響并未完全消退。

　　特斯拉啟最大規(guī)模召回 召回占銷量近7成

　　另外值得注意的是，4月，特斯拉宣布將在全球召回5.3萬輛Model S和Model X汽車；中國市場也在本次召回范圍內(nèi)，國內(nèi)共6634輛特斯拉汽車將被召回。召回原因是部分車輛由于供應(yīng)商原因，電動駐車制動卡鉗可能安裝了非正常生產(chǎn)的齒輪，這些非正常生產(chǎn)的齒輪在駐車制動工作過程中承受壓力時可能損壞；如果該齒輪損壞，駐車制動卡鉗將無法回到釋放位置，導(dǎo)致已駐車制動的車輛無法移動，存在安全隱患。

　　本次召回是該公司歷史上最大規(guī)模的一次召回，召回數(shù)量占其2016年總銷量的69.7%。2016年特斯拉共銷售汽車7.6萬輛，同比大漲50.7%；同時，截止6月30日，特斯拉股價為361.61美元每股，總市值為593.74億美元，曾超越通用、福特等傳統(tǒng)車企巨頭。

　　身為一家高科技的新能源汽車制造商，取得如此優(yōu)異的成績無疑是成功的，但其最近，無論是超過5萬輛的全球大規(guī)模召回事件，還是因未在新車型中按標準安裝自動緊急剎車(AEB)系統(tǒng),而被權(quán)威的美國雜志《消費者報告》下調(diào)安全性排名，甚至頻出的自動駕駛傷亡事故，都將給這家風(fēng)光無限的新能源汽車制造商一些警醒。（中國經(jīng)濟網(wǎng)見習(xí)記者 郭躍）