近年來，伴隨政策的不斷加碼，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有目共睹。此前，有政府部門曾表示，2016年中國新能源汽車產(chǎn)銷量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，這兩者在全球的占比均超過50%，說明我國新能源汽車發(fā)展已進入成長期。

　　從全球范圍來看，新能源汽車發(fā)展亦受到極大關(guān)注。其中，最受關(guān)注的當屬美國電動車及能源公司特斯拉(Tesla)。

　　即便面對大批量的召回、安全性排名降級、頻出的自動駕駛傷亡事故……動輒百萬售價的特斯拉依然收獲大批的關(guān)注和用戶。究竟是什么原因吸引消費者購買特斯拉？在實際使用中，特斯拉又有怎樣的表現(xiàn)?我們通過對特斯拉車主及其潛在客戶的隨機采訪調(diào)查，帶您聽一聽消費者的聲音。

　　特斯拉Model S

　　缺乏競爭 限購讓車主迫不得已？

　　三位特斯拉在用車車主，以及一位特斯拉潛在客戶接受了中國經(jīng)濟網(wǎng)記者的采訪。其中，有兩位從事IT行業(yè)，一位是珠寶行業(yè)。三位特斯拉車主全部是Model S車型用戶，而潛在購買者也表示會優(yōu)先選擇Model S；這其中既有價格因素，也有使用因素。

　　特斯拉潛在客戶馬先生告訴記者，“在選車上對Model X和S都有考慮，但個人更傾向于Model S，因為SUV（Model X）更多的是往郊外跑，電動車因為充電的問題不適合去太遠的地方。SUV的角色還是要交給汽油車來做，在城市里開的話我認為Model S就足夠了，而且價格還便宜一些。”

　　而在選擇特斯拉時，消費者們也都是有各自的需求與考慮，綜合對車主的采訪，記者總結(jié)出以下幾點消費者在選購特斯拉時所考慮的因素。

　　特斯拉Model X

　　首先，受制于北京、上海等越來越多的城市對汽車采取的限購、限行措施，購買新能源汽車成為無法獲得汽油車購車資格消費者的唯一選擇。而對于其中希望購買高端新能源產(chǎn)品的人群而言，市場中與特斯拉同級別的新能源車型并不存在。

　　車主莊先生表示，“因為我沒有車牌，可選擇余地就很小，而且在中國買電動車，要么就是榮威550等國產(chǎn)車型，要么就是特斯拉。這兩個我覺得并不能算作競爭對手，價格差距很大，而且很多配置只有特斯拉才可以提供，因此我只能購買特斯拉”。這在一定程度上，也反映出特斯拉目前在市場中缺乏競爭，消費者對它的選擇有些迫不得已。

　　其次，消費者大都將特斯拉定義為“城市上下班短途駕駛的汽車”，這也是電動車續(xù)航里程以及充電設(shè)施的局限性所決定的。

　　還有，特斯拉的“黑科技”，如自動駕駛功能、可隨時更新的軟件系統(tǒng)、提速快等特性，也吸引了眾多從事科技類工作人群的興趣。莊先生就表示，“特斯拉的軟件系統(tǒng)可以隨時更新，會增加很多新的功能，這一點就很好玩。因為我也是做計算機的，它剛好跟我喜歡的東西比較匹配，如果你想研究這個的話，可以開發(fā)出很多很有意思的東西來。”

　　值得注意的是，本次接受采訪的用戶家中都擁有不止一輛汽車。車主吳女士告訴記者，“當時覺得特斯拉挺有意思的，而且它不限行，這一點對我的買車動機是個很好的補充。再加上購買的時候電動車上牌照還沒有限制，只要搖就會中，因為家里有一輛車了，就買了特斯拉作為出行方式的一個補充。”潛在客戶馬先生也表示，“特斯拉不太適合作為家里唯一一輛車來使用，有能力弄到車牌的話，第一輛車還是用汽油車比較好；但如果作為家里第二輛、第三輛車的話，還是個不錯的選擇。”

　　特斯拉Model S內(nèi)飾

　　空間較大 毛病不少 用車以短途為主

　　實際使用中，車主對特斯拉的使用主要集中在同城內(nèi)的短途駕駛，并對其目前的總體表現(xiàn)比較滿意。寬大的空間，以及舒適的乘坐感，都是用戶對特斯拉滿意的地方。車主王先生說:“特斯拉的車內(nèi)空間很大，坐五個壯漢都綽綽有余，而且舒適度不錯。”

　　當然，作為電動車，續(xù)航里程和充電便捷程度是最直接影響日常用車體驗的因素，這也是電動車和汽油車的主要區(qū)別。因此，在固定車位安裝充電樁，熟悉城市中每處充電點的位置，就成為了特斯拉車主的日常用車模式。

　　對此，車主莊先生認為，充電對其而言并不是問題，“因為不能用傳統(tǒng)汽油車的概念來看待電動車。汽油車可能每周去一次加油站把油加滿就可以了，而電動車這樣做反而不是最好的方式。最好是家里有一個充電樁，每天都充電，這樣電一直是滿的，基本上滿足了每天開車上班或去做其他事情的電池用量，就不會有沒電的問題。平時我會注意車還有多少電，而且由于我買的是電池容量較少的配置，確實充電會比別人多一些，但不覺得這是個問題。”

　　特斯拉“超級充電站”

　　而在長途駕駛中，特斯拉還是有一定的局限性。吳女士說，曾駕駛特斯拉跑過一次北京-上海，京滬之間特斯拉的充電點較多，因此還比較方便。而對于往返于其它充電布局不完善的地區(qū)，特斯拉暫時還是難以勝任。這也是一部分潛在客戶在決定是否購買特斯拉時猶豫不決的原因。

　　“擔心特斯拉充電不方便。如果有事的時候車沒電，就會有里程焦慮，不像汽油車可以隨時加油，再加上超級充電樁經(jīng)常排隊，所以不能用特斯拉去做太嚴肅的事情，關(guān)鍵時刻會有麻煩”，馬先生告訴記者。

　　同時，在記者的采訪調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，身為百萬級別的汽車，特斯拉也存在一些與身價不太相符的小毛病，如感應(yīng)鑰匙偶爾感應(yīng)不到，以及充電門無法手動打開等問題。

　　某汽車論壇上，一位特斯拉車主就表示，“我在今年二月份提的Models X P100D。3月份不小心把鑰匙弄進水了，售后人員告知我4月6號-7號更換鑰匙。現(xiàn)在都4月7號下午四點多了，根本沒人理我。給他們售后打電話，得到的答復(fù)是具體預(yù)約時間會有人電話通知。難道我就一直等待特斯拉售后‘大爺’的召喚嗎？未經(jīng)傳喚不得打擾？我需要從4月6號等到幾號？哪怕等到10號，20號也得有個具體的時間吧。”

　　特斯拉汽車鑰匙

　　而吳女士對此也有反映,“偶爾會有需要重啟的情況。有兩次，松“油門”的時候車子不是緩慢減速，而是快速降速，就很不正常，這時候就需要停車把系統(tǒng)整個重啟一遍。也沒去修，百度查到這種情況下需要重啟系統(tǒng)，重啟后就恢復(fù)正常。”同時，還有不止一位車主表示，特斯拉新車內(nèi)部氣味太大，有污染風(fēng)險，而且特斯拉與價格不匹配的內(nèi)飾做工也是很多車主頻頻吐槽的地方。