自主品牌向上，已成為業(yè)界內(nèi)外的“最強音”。不久前，在江淮瑞風S7上市活動現(xiàn)場，來自中汽中心汽車工程院的50位工程技術(shù)人員同時成為瑞風S7的首批車主。而外媒也注意到自主品牌的紛紛進步，并為今年以來銷量持續(xù)下滑的合資品牌擔憂。

　　中汽中心汽車工程院的工程技術(shù)人員成為首批車主的交車儀式

　　近年來，在長城、吉利、江淮等品牌逐一突圍之后，自主品牌汽車正逐漸由“低質(zhì)低價的車”，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;能與合資品牌產(chǎn)品競爭的車型”，品牌向上發(fā)展已經(jīng)漸入佳境。

　　近日，美國《福布斯網(wǎng)站》發(fā)表文章稱：“所有外國品牌汽車在中國的前景都是暗淡的。而這一切只能歸于一個原因：中國人覺得自己的品牌不比外國品牌差，更多人愿意掏錢買自己國家品牌的汽車。”

　　《福布斯》分析認為：在中國人以前的觀念里，如果有人買了臺吉利或是比亞迪，旁人都會認為這個人是因為沒錢才買的國產(chǎn)車，這種觀點很普遍。不過，這種病態(tài)的心理很快就要退出歷史。吉利博越、博瑞、長城哈弗、WEY等眾多中國自主品牌車型不斷出現(xiàn)，甚至無人駕駛這種高科技也在中國品牌上出現(xiàn)。

　　正是得益于自身研發(fā)技術(shù)的進步，以及各項評價指標的全方位提升，瑞風S7贏得了中汽中心汽車工程院的工程師們的“選票”。要知道，中汽中心汽車工程院是國家最權(quán)威的汽車研究機構(gòu)，不僅擔負著國內(nèi)汽車產(chǎn)品上公告前的測試工作，更負責我國汽車標準、法規(guī)制定的基礎(chǔ)工作。

　　再聚焦到選擇瑞風S7的工程師們，他們之中，既有降噪、電子電器的測試專家，也有見證瑞風S7從二維造型圖紙、3D數(shù)模等環(huán)節(jié)，直至實車生產(chǎn)的項目總協(xié)調(diào)專家。不同的技術(shù)背景讓他們有不同的關(guān)注點，而他們對不同細節(jié)的“挑剔”也從多角度驗證了瑞風S7的產(chǎn)品品質(zhì)。

　　確實，為了破除消費者心目中“國產(chǎn)無設(shè)計”、“廉價低質(zhì)”的形象桎梏，自主品牌近年來紛紛在外觀設(shè)計、研發(fā)體系等各個方面做足功夫，不惜重金聘請全球頂尖汽車人才，拉近與合資車型的距離。

　　長城汽車董事長魏建軍曾直言，WEY品牌是集全球頂級資源和先進科技傾注而成。據(jù)魏建軍介紹，在WEY品牌的高管團隊中，從CEO嚴思到6位副總，均是外籍人員。其中，主導WEY品牌設(shè)計的總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克（PierreLeclercq），是長期主持寶馬M系設(shè)計的寶馬前設(shè)計總監(jiān)，而嚴思曾是在奧迪工作了30年的全球副總裁和產(chǎn)品總監(jiān)。

　　江淮汽車更是在日本和意大利建立設(shè)計中心，方便發(fā)掘當?shù)氐钠嚾瞬拧Ｈ缃瘢淙毡驹O(shè)計中心已經(jīng)匯聚了來自6個國家的15名成熟專家，這些設(shè)計師們曾經(jīng)服務(wù)過本田、豐田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)戎嚬?。奇瑞汽車為了提升自主?chuàng)新能力，在上海設(shè)立技術(shù)中心，匯集來自寶馬、通用、福特等國際汽車公司的頂尖人才，致力于開發(fā)奇瑞全新下一代車型。

　　事實上，品牌向上的最終落腳點在于產(chǎn)品。以哈弗H6、吉利博越、奇瑞艾瑞澤5為代表的一批明星車型不僅在銷量上跑贏多個合資品牌，而且還直接帶動了整個自主品牌汽車市場的“名利雙收”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年，長城旗下明星車型——哈弗H6從年初的月銷4萬輛，到年底時月銷8萬輛，創(chuàng)造了2016年進口和合資產(chǎn)品在內(nèi)的中國汽車市場單月銷量紀錄；吉利博越全年銷量突破了10萬，成為吉利汽車的又一銷量擔當；去年3月上市的艾瑞澤5，在不到十個月時間里實現(xiàn)銷售超10萬輛。

　　出色的銷量業(yè)績，表明逐漸補齊質(zhì)量短板的自主品牌已經(jīng)獲得消費者的認可；而汽車工程師們以實實在在的購買行為向自主品牌“投票”，則進一步佐證了其在產(chǎn)品性能上的卓越表現(xiàn)。

　　WEY品牌的首款SUV量產(chǎn)車型VV7c/VV7s正式上市

　　在此基礎(chǔ)上，自主品牌繼續(xù)加碼“品牌向上”。2017年上海車展期間，WEY品牌的首款SUV量產(chǎn)車型VV7c/VV7s正式上市；吉利汽車高端品牌LYNK&CO的首款車型也正式對外亮相?？梢韵嘈?，在初步破除消費者對于合資品牌迷信之后，自主品牌的高端化發(fā)展值得期待