二手車電商平臺經過了幾年的模式摸索，目前進入行業(yè)調整期。單就二手車行業(yè)而言，二手車電商平臺的參與并沒有對整體環(huán)境產生實質改變，作為新的參與者在不斷強化自己的品牌印象，寄希望于一家標準統(tǒng)一市場，而針對消費者需要誠信“痛點”一直無解，如今已經著手借用戶數各自逐利。

　　被遺忘的“初心”和被遛的消費者

　　中國二手車市場起步于上世紀80年代，歷經30多年的發(fā)展，形成如今年交易突破一千萬規(guī)模?；陔娚痰陌l(fā)展，起步于互聯網的諸多二手車電商平臺，在創(chuàng)業(yè)之初，以提出解決二手車“痛點”為初心，拿著投資人的錢嘗試做牛X的夢想——讓二手車交易誠信透明。

　　據中國二手車經銷商商會資料顯示，國內二手車經銷商的數量在10萬家以上，其中大部分年銷量在100輛以內，超過1000輛的二手車經銷商相對少，這導致我國二手車市場格局一直處于比較混亂的局面，也造成中國巨大的二手車行業(yè)居然沒有拿的出手的國際性品牌。

　　而從消費者角度看，因車況信息無信任基礎是其“痛點”，消費者總是處于明顯的劣勢，許多人也因此吃虧上當。而眾多二手車中介的誠信問題也阻礙了整個市場的良性擴張，更阻礙傳統(tǒng)二手車市場擴大 。

　　對于互聯網信息透明的特點，消費者以開放的、嘗鮮的心態(tài)，嘗試從這些二手車電商平臺選擇。也真是借著這股勢，二手車電商平臺開始借著諸如“0中介費”、“無差價”、“誠信認證”等等術語，給買賣雙方做著自己的認證與估值，當然，車輛信息不透明的問題，借助網絡也有一定程度上解決。

　　然而，許多二手車的電商平臺都推出了自己的認證服務，對車的估值依舊各說各話。調查顯示，二手車的車況如果有第三方公司的認證，又有質保和延保服務，不可否認，這些方式確實有助打消80%消費者的顧慮，且提升網站交易效率。如今，眾多平臺依然沿著傳統(tǒng)二手車商，更多的是美化平臺的銷量數據， 實現自身在資本眼中的地位。

　　瓜子二手車直賣網CEO楊浩涌在近日B輪融資發(fā)布會上稱：“瓜子二手車直賣網于2015年9月27日正式上線，去年為累計個人車源量、城市覆蓋量、打造自身品牌，花費超過9億元，今年將繼續(xù)投入超過10億元， 以穩(wěn)固平臺規(guī)模效應。”

　　2017年第一季度，優(yōu)信在APP+WAB+百度+導航+品牌總計花費約3.2億人民幣左右。日益攀升的成本帶來的必然需要通過業(yè)績來彌補，這也就意味著，通過優(yōu)信平臺成交的車商會上交更多“傭金”，而這些費用最終當然是消費者買單。

　　據不完全統(tǒng)計，僅今年上半年，通過媒體曝光，涉及二手車電商平臺在內的投訴就多達三十余起。由于行業(yè)依然處在混亂狀態(tài)，從實際運營情況看，二手車電商平臺既不能盈利又無法找到足夠支撐自身發(fā)展的內在動力，僅僅依靠2%-3%的交易手續(xù)費或傭金，遠不能覆蓋其運營成本。

　　瓜子二手車透露，目前擁有350萬車輛信息及超過2億車主和潛在買家的基因庫，基于大數據和算法瓜子進行獲客效率提升，將業(yè)務延伸至金融、延保保險服務等各個環(huán)節(jié)中，成為未來盈利渠道。——Duang！Duang！Duang！劃重點，這是在將用戶圈進平臺后，開始在其他方面惦記消費者錢袋子。

　　遛了一大圈兒，這些脫胎于互聯網的二手車汽車平臺，和傳統(tǒng)的二手車中介有本質區(qū)別么？沒有！

　　二手車電商平臺“互撕”比線下更難堪

　　此前，經濟觀察報記者岳雅風通過一篇《水很深的二手車電商江湖：互撕、互黑、間諜，競爭對手即“地獄”》文章，揭開了二手車平臺從線下到線上電商平臺真相，各種嘴臉被互聯網放大，讓行業(yè)十分難堪。

　　以下摘錄其傳統(tǒng)二手車商的江湖描述：

　　“二手車市場水很深！”作為一名二手車經營者，吳瀟（化名）至今在這個行業(yè)中都如履薄冰。吳瀟的父親在位于北京豐臺區(qū)的花鄉(xiāng)二手車市場從事二手車買賣20余年，畢業(yè)后，吳瀟也開始參與經營，耳濡目染之下他從小就對二手車行業(yè)知之甚深。“打滾兒、端機器、大切車、喜錢、摟一圈保大頂……”這些二手車行業(yè)的黑話對吳瀟來說懂得比讀書啟蒙還早。“摟一圈保大頂，指除車頂外全車重新做漆，這種車一般價格會下降很多；打滾就是說二手車在事故中發(fā)生了翻滾，這是嚴重事故，禁止買賣；端過機器就是更換過發(fā)動機，一般不會影響使用；大切車是走私時主要骨架受到切割，整車一分兩半后，重新修復過的二手車，存在很大的安全隱患；喜錢就是指商販給陪二手車消費者買車的中間商的中介費。” 植根于吳瀟記憶中的花鄉(xiāng)二手車市場是一片利益生態(tài)基本均衡的小社會。這里有小生意人、賣家，也有社會閑散人員，他們因為車聚集在一起，構成了一個充滿未知、欺騙和道義的二手車江湖。

　　而搬到線上的二手車電商平臺如何呢？近年來，這些平臺一方面投入大量廣告來獲得客戶以此擴大規(guī)模，另一方面二手車電商經常以數據造假等噱頭來進行互黑，借誠信問題來打壓競爭對手。

　　二手車電商領域的某拍，在被315曝光時的反應，直接回應：二手車商平臺收費規(guī)則都這樣！聲明中沒有道歉，沒有改正，還強行加入吹捧廣告。行業(yè)潛規(guī)則？誠信呢？最終面對央視的3.15扎實的暗訪報道中，品牌美譽度大受影響。

　　單說 2017年開年各平臺就糾紛不斷，2月14日，剛剛宣布獲得5億美元融資的優(yōu)信二手車被爆存在“車源數據造假”、“交易量造假”、“合作商數量造假”和“融資信息造假”等問題。2月22日，優(yōu)信二手車稱此報道不實，已經起訴了發(fā)布此消息的自媒體作者。優(yōu)信認為這是競爭對手抹黑，并將矛頭直指瓜子二手車直賣網，稱其涉嫌不正當競爭，并聲稱正式起訴。

　　3月3日，一篇關于查博士派“女間諜”臥底車鑒定8個月的報道引起了很多網站競相轉發(fā)。查博士和車鑒定均是二手車信息服務類APP，存在競爭關系。車鑒定稱查博士派遣的女間諜盜取車鑒定的大客戶數據甚至招聘、待遇、合作情況等。事件之復雜堪比“諜戰(zhàn)大片”。

　　“競爭對手發(fā)黑料”、“互相抹黑”、“互撕”、“官司糾紛”、“間諜門”幾乎每一次相關報道出來，被“爆料”的公司都聲稱有“競爭對手”的身影。這些元素集中的二手車電商生態(tài)似乎和“誠信”平臺相去甚遠，更何況在這樣的平臺進行買賣涉及較大金額汽車！

　　二手車電商平臺這樣“掛羊頭賣狗肉”

　　2015年，二手車電商的各類平臺以B2C、C2C、C2B、C2C、B2B2C 、O2O、P2P等等模式不斷興起。從58同城、趕集二手車、優(yōu)信二手車、瓜子、人人車、平安好車，二手車電商從業(yè)者反饋，如今，大部分資本已經不太看好二手車電商平臺，根本原因也是對此前平臺鼓吹的模式和落地能力懷疑。 當時行業(yè)里面的眾多競爭對手，一年后的今天，很多品牌已經完全退出競爭。

　　互聯網的世界里從來都是得流量者得天下，作為商業(yè)主體的二手車電商平臺，“潛規(guī)則”當然玩的更6。不過，無論流量優(yōu)質與否，優(yōu)質車源都會在最短的時間內被搶奪，流量解決的都是積壓的二手車，優(yōu)質車源的車商不削與二手車電商平臺為伍。

　　大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅稱：十年前看，二手車市場這么糟糕且重要，它影響租車行業(yè)，影響新車交易和汽車金融。但放眼望去，二手車市場極其零碎，沒有一個平臺能夠承接這種批量化的消耗。如今，持續(xù)的平臺運營經驗，第一，提升了自身效率，即人貨匹配效率；第二，形成了行業(yè)互動，提升了群體效應。

　　而如今，優(yōu)信準備自建物流，自建倉儲。希望做二手車界的京東商城，解決自身運營成本問題，順帶給車販子、4S店、消費者解決些邊緣需求。

　　瓜子二手車CEO楊浩涌透露，在完成B輪融資時，就有投資人給他們引薦保險公司，希望二手車電商企業(yè)聯合金融公司，通過自主開發(fā)金融產品和服務，尤其在車貸、車險等金融產品服務方面成為未來盈利的增長點。

　　今天看，實際上二手車交易已經被目前的多數平臺當成車后市場的入口。一些資本更借著AI、大數據等概念，助推這一市場，開始鼓動平臺向金融產品方面探索。

　　有的二手車電商平臺還在資本的支持下，做起二手車租賃和出售捆綁的生意。以優(yōu)信二手車為例，就推出了可買可租的方案：消費者可以用一半的價格租走車輛，期間不需要支付月供。而瓜子二手車更是打著二手車平臺的品牌，做著新車買賣，有“掛羊頭賣狗肉”的嫌疑，而官方回應是，消費者在出售二手車時，這項業(yè)務緊接著就能服務其買新車需求。人人車CEO李健此前也透露，基于金融方面，通過自身搭建的運營規(guī)則，給相關金融保險機構提供輔助風控。

　　紅杉資本的周逵分享對二手車電商平臺經驗審核項目時直言：你要是想清楚了，就埋頭苦干，要是沒有想清楚，就敲鑼打鼓完成融資?，F狀不就是如此么？二手車市場看似新一輪投資熱背后，二手車電商平臺離“誠信”是不是更遠了？

　　回歸到成熟的二手車市場，對于一款車，只要車牌號，即可查詢到該車輛的生產渠道、銷售和交易次數，甚至于發(fā)生了哪些事故，有無被盜過等信息，消費者可以很放心的購買二手車。而在我國，你要查看一款車，你得先學會用二手車電商平臺各種入門操作。除了金融及其他業(yè)務拓展，以上，難道不是號稱能“透明、誠信”的二手車電商平臺該努力的方向么？